ЛиАЗздравляю!

Воу! Поздравляю!!

Их два таких сделали?

Пермь - покупай :)

У него документов-то вроде нет

Цитата (iluxa, 18.05.2016):
> У него документов-то вроде нет

Прицепим документы от списанного Citaro L :)

Мои поздравления с фото 7000!

Поздравляю! Наверняка Пермь купит)))

Спасибо всем!

Цитата (egor272272, 18.05.2016):
> Их два таких сделали?

Один высокопол 6224, годом позже полунизкопол 6225. На этом тема закрылась

Поздравляю с 7к! Жги есчо!

Вот это да, под юбилей)
Поздравляю!

А почему в серию не пошел?

поздравляю хочется такой лиаз к нам в Липецк

Как я понимаю, он в жизни кроме данной территории ничего не видел - и , скорее всего, и не увидит?

Цитата (Лайонел, 18.05.2016):
> Как я понимаю, он в жизни кроме данной территории ничего не видел

Видел много выставок, в том числе и в регионах. Катался на испытаниях, возможно даже на заводской развозке

Цитата (Лайонел, 18.05.2016):
> скорее всего, и не увидит?

На заводе его рано или поздно распилят, но в теории - готовы продать. Т.к. пробега мало, то прайс довольно высокий, при этом - нет ПТС.
С другой стороны, цена здравая (дешевле нового 3204), вопрос лишь в том, что столько лишних денег мало у кого есть, чтобы закопать их в такую вещь (:

Цитата (Михаил Кузьмин, 18.05.2016):
> А почему в серию не пошел?

1) Технологические тонкости ЛиАЗа; особенности конвейера не позволяют выпускать настолько длинные кузова - не влезут в катафорезную ванну.
2) ГолАЗ в рамках того же холдинга сделал 6228, который и стал серийным.
3) Низкий спрос на автобусы такого класса, а освоение новой модели в масштабах ЛиАЗа - это беда, удовольствие весьма дорогое.

Смотрю на компоновку - не логичнее было среднюю дверь сдвинуть на одну секцию назад?

Тоже присоединяюсь к вышесказанным поздравлениям! Приятно увидеть в "юбилейном" снимке редкую "изюминку!

Поздравляю!

Поздравляю!!!

Цитата (Макс И, 18.05.2016):
> Смотрю на компоновку - не логичнее было среднюю дверь сдвинуть на одну секцию назад?

Дверь не переносили наверное потому,что до этой части все осталось от "обычного" автобуса). Не стали ничего менять.

Цитата (BOSS, 18.05.2016):
> Низкий спрос на автобусы такого класса,

очень плохо, в Питере на семерке голазы начали менять на БВ и сразу давки начались

Цитата (daed, 18.05.2016):
> очень плохо, в Питере на семерке голазы начали менять на БВ и сразу давки начались

Цитата (daed, 18.05.2016):
> в Питере
> голазы

Што?

Трёхоски - главным образом скандинавский прикол, в остальной Европе их немного. Москва и Питер их брали, главным образом, пока дозревал 6213, т.к. высокопольный 6212 уже не катил, а низкопольных гармошек ещё не было. Ну и как решение для ситуаций, когда БВ мало, а о гармошках уже можно не мечтать (см. Тверь, например).

Цитата (BOSS, 18.05.2016):
> особенности конвейера не позволяют выпускать настолько длинные кузова - не влезут в катафорезную ванну.

То есть, он без антикоррозионной обработки?

Цитата (BOSS, 18.05.2016):
> ГолАЗ в рамках того же холдинга сделал 6228, который и стал серийным.

Но ГолАЗ нынче всё, будут ли на ЛиАЗе выпускать его 15-метровые модели в свете вышеизложенного?

Цитата (Mr.Den, 18.05.2016):
> будут ли на ЛиАЗе выпускать его 15-метровые модели в свете вышеизложенного?

Готовы, если будет такой заказ.
Кроме того, они планировали реконструировать ванну под прием 15-тиметровых автобусов.

Он на штраф-стоянке что ли был? Откуда пломбы?

Цитата (Streletz, 18.05.2016):
> Откуда пломбы?

Это похоже не заводе их налепили, может для сохранности. Все наши выставочные и экспериментальные ЛиАЗы первое время ездили с остатками подобных пломб.

Цитата (Streletz, 18.05.2016):
> Он на штраф-стоянке что ли был? Откуда пломбы?

Это заводская стоянка. Пломбы тоже заводские, чтобы не растаскивали.

Раньше на новых ЛиАЗах в первые недели такие же можно было видеть (в частности, на 6212 для МТА), потом видимо, стали сразу заказчикам отдавать, подолгу на заводе не задерживая.

Цитата (Pan Dymek, 18.05.2016):
> Кроме того, они планировали реконструировать ванну под прием 15-тиметровых автобусов.

Трудно представить реализацию, учитывая что ради этого половину цеха разгромить придётся

Поздравляю!!! Шикарный кадр!

Вот это поистине подрыв танцпола!

А троллейбус не сфоткал? Он там тоже должен стоять.

Прикольно выглядит.

Поздравляю с 7000-ной!

>
> Цитата (daed, 18.05.2016):
> > в Питере
> > голазы
>
> Што?
>
Волгабусы! Звиняюсь :)

ого, не знал что ЛиАЗ тоже с трехосниками экспериментировал. Поздравляю)))

Цитата (BOSS, 18.05.2016):
> Трудно представить реализацию, учитывая что ради этого половину цеха разгромить придётся

Я точно не помню, что конкретно планировали сделать, может и где-то отдельно собрать новую ванну. Во всяком случае, это планировалось сделать, чтобы можно было 15-тиметровки и Круизы по той же технологии делать.

Там кузов последовательно 8 ванн проходит, это только новый огромный цех строить.

На самом деле, не такой уж и огромный, если не строить конвейер. Вполне можно какой-нибудь существующий цех переделать или достроить то, что не достроено.

Цитата (Макс И, 18.05.2016):
> не логичнее было среднюю дверь сдвинуть на одну секцию назад?

Это наверняка унификация со стандартными машинами. Здесь напрашивается еще одна дверь (четвертая) между второй и третьей, как на УКВЗшных трамваях или автобусах РоАЗ

Цитата (Игорь Букатин, 18.05.2016):
> Там кузов последовательно 8 ванн проходит, это только новый огромный цех строить.

Как я понял, кузов попадает последовательно в две, а всего восемь, чтобы одновременно несколько "варились"

А тебе показывали?

Даже фотки вот на днях закидывал. Но в динамике весь процесс не увидел, ждать было некогда - дождались лишь однократного погружения и всплытия на камеру

А нет там динамики. Кузов там прилично варится. Он реально через все ванны проходит.
Судя по фоткам, тебя на верх не водили?

Сверху фотки убогие, через стекло, с бликами. Но раз так, значит, мой косяк

Цитата (BOSS, 19.05.2016):
> чтобы одновременно несколько "варились"

Сколько этому "блюду" до полной готовности там вариться вообще надо?:)

Молодец!!! Поздравляю!!!

Цитата (Андрей Владимирович, 19.05.2016):
> Цитата (BOSS, 19.05.2016):
> > чтобы одновременно несколько "варились"
>
> Сколько этому "блюду" до полной готовности там вариться вообще надо?:)


Здесь есть те, кто знают лучше) но действительно, погружение в каждую ванну достаточно продолжительное

Ещё раз всем спасибо, приятно!

Цитата (Андрей Владимирович, 19.05.2016):
> Сколько этому "блюду" до полной готовности там вариться вообще надо?:)


Цитата (BOSS, 20.05.2016):
> Здесь есть те, кто знают лучше) но действительно, погружение в каждую ванну достаточно продолжительное

Ну как сказать) https://pp.vk.me/c633123/v633123752/333c8/YepYkVlYRZ4.jpg Думал, что заснял больше табличек, чем одну, но суть ясна и по ней. И раз ванна №8, то, выходит, всё идёт по очереди.

P.S.: И, да, мои запоздалые поздравления, я как всегда в астрале каком-то.

Он ещё живой?

Да, вполне. В теории его даже можно купить.

Цитата (BOSS, 14.08.2019):
> В теории его даже можно купить.

Зачем? Он наверняка не ставится на учёт по экологии двигателя.

У него нету ОТТС, а значит и документов нету.

Цитата (Aртур, 14.08.2019):
> ОТТС, а значит и документов нету.

Разовое разрешение на производство - и есть документы.

Нет ПТС, и дело не в одобрении. В своё время не оформили, а потом упс - и Евро-4.
Но и отдают за копейки, надеюсь, какой-нибудь музей раздуплится.

Цитата (BOSS, 14.08.2019):
> Но и отдают за копейки,

сколько, если не секрет?
что же там с кузовом за 15 лет стало?

~350 тысяч.
Как говорят, «за машину не стыдно»

Цитата (BOSS, 15.08.2019):
> ~350 тысяч.
> Как говорят, «за машину не стыдно»

Странно что не хотят современный двиг(соответствующий) впихнуть...

Цитата (gusakyur, 16.08.2019):
> хотят современный двиг(соответствующий) впихнуть...

На +1 экокласс можно попробовать перепрошить плюс добавить какой нибудь катализатор

Тут Евро-3, не прокатит. Да и важен не факт, а то, что по бумагам.

Думаю, машину скорее рассматривают как суповой набор запчастей с малопробежными 3126 и автоматом, кузов вообще бонусом к ним идёт.

Цитата (BOSS, 16.08.2019):
> запчастей с малопробежными 3126 и автоматом, кузо

Остались ли живые кузова, куда такую пару экономически целесообразно запихать? Да и использовать это разве что на транспортировке строителей и то не везде.

Ну, достаточно распространена практика внедрения буржуйских моторов на место ЯМЗ в сравнительно б/у 5256. Тамбов, Тольятти первыми на ум приходят.

3126 уже сложный, вот 3116 огонь был.

Дверь, конечно, расположена "ахово" - действительно, или добавили бы вторую, или все же сделали проем ближе к задней оси...



Цитата (BOSS, 16.08.2019):
> Думаю, машину скорее рассматривают как суповой набор запчастей с малопробежными 3126 и автоматом, кузов вообще бонусом к ним идёт.

Возможно это так и есть...

Цитата (ElectricBus, 16.08.2019):
> Дверь, конечно, расположена "ахово" - действительно, или добавили бы вторую, или все же сделали проем ближе к задней оси...

Издержки того, что машину конвертировали из стандартного 12-метрового кузова. По уму дверь, конечно, должны были сдвинуть к задним осям, тогда можно было и салон замутить крутой.
Нечто подобное с мягкими креслами отлично смотрелось бы в МТА и в наши дни

Цитата (DimonS, 16.08.2019):
> 3126 уже сложный, вот 3116 огонь был.

Ну нафиг этот 3116, за ним если не очень следили, то на холостых он такую вибрацию выдавал, что сидеть нормально нельзя было. 3126 намного меньше подвержен таким вибрациям. Почему не знаю.

Цитата (Чока, 16.08.2019):
> Ну нафиг этот 3116, за ним если не очень следили, то на холостых он такую вибрацию выдавал, что сидеть нормально нельзя было. 3126 намного меньше подвержен таким вибрациям. Почему не знаю.

Зато 3116 неубиваем и достаточно прост и дёшев в ремонте, да так, что моторы переживают носителей.
А вот 3126 сложнее, капризнее к ГСМ, и очень дорог в ремонте.

Цитата (BOSS, 16.08.2019):
> Нечто подобное с мягкими креслами отлично смотрелось бы в МТА и в наши дни

Хм, действительно, если бы нашелся покупатель, как на пассажирский автобус, тогда: "расшить" боковину, поставить дверь, там где нужно; заменить силовой агрегат (дизель + АКПП)... Насколько это было бы реально и в какие "шевелюшки" бы стало...

Такое опухнешь легализовывать

Подарили бы в какую-нибудь Сирию тогда уж, как сделали минчане со своим афроМАЗом. Всё равно ему на родине путь в металл.

Лучше в какой-нибудь музей в РФ. Где понимают ценность машины. Тем более, у ЛиАЗа и так миллиардные контракты с МГТ, и может ещё что-нибудь перепасть с ПАТом.

А вот за живые деньги, по текущей цене вопроса никто пока не готов...

Что в нём ценного с исторической и технической точки зрения?

Мог получится доступный ОБВ, не сильно дороже 5293, без дорогих узлов сочленения.
Идеально было бы сейчас иметь в линейке ОБВ, с ямз, который стоил бы 9-10 млн.р и города вроде Череповца имели бы возможность купить не газовый 5292, а допустим газовый обв. Расход топлива и вообще расходы на одиночку не были бы космическими.

Цитата (BOSS, 16.08.2019):
> ЛиАЗа и так миллиардные контракты с МГТ

В последнее время МГТ полюбил Нефазы.

Цитата (Aртур, 16.08.2019):
> Мог получится доступный ОБВ

По современным документам, это был бы БВ.

Цитата (Aртур, 16.08.2019):
> города вроде Череповца имели бы возможность купить не газовый 5292, а допустим газовый обв

Не нужны нынче череповецким перевозчикам ОБВ-автобусы, к сожалению... Хоть трёхосники, хоть гармошки. А всё потому что возить некого, как они утверждают. Хотя на том же 31 маршруте, ИМХО, ОБВ был бы очень даже к месту.

Цитата (Stanislav KrugLove, 16.08.2019):
> Что в нём ценного с исторической и технической точки зрения?

Он такой один. Уникальный по праву рождения.

Что касается серии - повторюсь, на конвейере ЛиАЗа места такой машине не было. Чисто в силу местных особенностей.

Поздравляю!

Цитата (Волк134rus, 16.08.2019):
> Поздравляю!

Поздно)))

Цитата (Stanislav KrugLove, 16.08.2019):
> Что в нём ценного с исторической и технической точки зрения?

Единственный экземпляр так и не пошедшей в серию машины.

А что за зелёный 5256 в глубине стоит?

Бывшая выставочная машина, позже развозка
http://fotobus.msk.ru/vehicle/161959/

Цитата (BOSS, 17.08.2019):
> Бывшая выставочная машина, позже развозка
> http://fotobus.msk.ru/vehicle/161959/

Можно бы и привязать, по ссылке не так чтобы много фотографий...

Какова сейчас судьба данного автобуса? Будущий музейный экземпляр?