Сколько всего таких поступило?

На данный момент около 30, всего в первый завоз должно быть около 90, а к лету должны выйти на 197 + %10 резерва машин всех классов.

>Транспорт Ярославии

Получше названия придумать не могли?

Цитата (Sonderfahrt, 19.03.2023):
> Получше названия придумать не могли?

Во время предыдущей и тем более этой реформы было много претензий из народа, что вытесняют местных перевозчиков, поэтому наверное и решили москалей под таким названием завезти, чтобы не ассоциировалось с очередной оккупацией москвичами. У нас протестный регион, с приходом последних 2 губеров очень многое отдается политтехнологиям. У местной пропаганды часто появляются посты с упором на то, что большую часть маршрутов выиграли ярославские перевозчики, ярославскими называются перевозчики, имеющие слабое отношение к городу, но имеющие в названии корень "ярославский", хотя фактически ярославцами только 9% выходов выиграно.

Таки 51% уставного капитала у Ярославской области.

Цитата (DimonS, 19.03.2023):
> Таки 51%

А это уже зависит от того, покупаем мы или продаём.
Если нужно показать, что перевозчик пришлый, - ну таки "Мовиста" же, варяг!
Если нужно показать, что перевозчик местный, - ну так 51% же, свой!

Поздравляю! Рад за Ярославль. Пока, к слову, единственная массовая поставка именно жёлтых ЛиАЗов.

Главное - правильно скомпоновать кадр. Автору респект! :-)

Цитата (rs-basique, 19.03.2023):
> Цитата (DimonS, 19.03.2023):
> > Таки 51%
>
> А это уже зависит от того, покупаем мы или продаём.
> Если нужно показать, что перевозчик пришлый, - ну таки "Мовиста" же, варяг!
> Если нужно показать, что перевозчик местный, - ну так 51% же, свой!

А что в плане условий для водителей/ремонтников и пассажиров? Варяги лучше местных или хуже? Наблюдая за ситуацией в Астрахани, видно что пришлые в даном случае скорее плюс в виде нормальных условий работы и просторных автобусов после микроавтобусов. Хоть интервал между рейсами и вырос.

Цитата (Andrey68, 20.03.2023):
> Варяги лучше местных или хуже?
По нетто в Ярославле вся бигтройка работает хуже тех, кого они заменили. По брутто хз, картина будет понятна ближе к середине осени.
Из пришлых лучше всех себя показал 21 век (Автократ/Автонадежда + прошлое руководство ПАТП-1 было оттуда), но они не вписались в новое видение транспорта Ярославии.

Цитата (Andrey68, 20.03.2023):
> Варяги лучше местных или хуже?

По Курску могу сказать, что варяги (в лице ненавидимого здесь повсеместно Питеравто) успешно затыкают за пояс любого местного перевозчика вне зависимости от формы собственности.
Но дьявол кроется в деталях: Питеравто - на данный момент единственный перевозчик на брутто-контрактах, остальные либо на нетто-контрактах, либо "на самообеспечении и хозрасчёте". Помешает ли что-то местным перевозчикам нормально работать по брутто-контрактам - узнаем в этом году.
В апреле, например, первые два троллейбусных маршрута уходят с нетто на брутто, посмотрим как это потянет электротранс.

Вечером 20 марта ещё 15 автобусов двигались в направлении Ярославля.

В итоге это к лучшему или ..?

В теории - однозначно к лучшему. Практика - критерий истины.

Цитата (rs-basique, 20.03.2023):
> По Курску могу сказать, что варяги (в лице ненавидимого здесь повсеместно Питеравто) успешно затыкают за пояс любого местного перевозчика вне зависимости от формы собственности.

"Питеравто" на брутто и дотационных нетто очень неплохо себя показывает. Многое, конечно, зависит от контроля на местах. По Сочи и Новокузнецку опыт положительный. Из отрицательного - частичное (Сочи) или полное (Новокузнецк) выдавливание муниципальных перевозчиков, что может потом аукнуться, если с ПА что-то пойдёт не так.

Цитата (Олег Бодня, 21.03.2023):
> дотационных нетто
Ну вот у нас дотационный нетто, но при этом ППК работает так, что лучше б вообще не приходили.

Цитата (rs-basique, 20.03.2023):
> В апреле, например, первые два троллейбусных маршрута уходят с нетто на брутто, посмотрим как это потянет электротранс.

А в чем проблема то? Вряд ли Питер-Авто пойдет на троллмаршруты, значит просто контракт нарисуют под существующие реалии

Цитата (Yozhik_NN, 21.03.2023):
> А в чем проблема то?

Да контракты с электротрансом уже давно заключены, даже БКДшные машины под эти контракты уже приходят. Проблема в том, как электротранс нетто-контракты исполняет. По существующим контрактам общий среднебольничный процент выполненной транспортной работы - 83,7%, и это именно среднебольничный, потому что разброс от 75-85% у частоходов до 92-95% у редких маршрутов.
К примеру, у переводимого на брутто маршрута №2 в феврале месяце выполнено только 75,97% от законтрактованной транспортной работы.

И тут откровенно два варианта будущего:
1. Электротранс точно так же будет подходить к исполнению брутто-контрактов, и погрязнет в недоплатах и штрафах (и это совсем печальный вариант)
2. Электротранс бросит все силы на исполнение брутто-контрактов, окончательно забив на нетто (там, что логично, недоплаты от заказчика транспортной работы и штрафы меньше), но это приведёт к разбеганию оставшихся пассажиров и падению выручки по нетто.

Иными словами, если электротранс сейчас за голову не возьмётся и режим ошпаренной кошки не включит, перспективы для него могут стать откровенно безрадостными.

А что касается Питеравто (и прочих Ранд-трансов), то сейчас в течение года ожидаются брутто-контракты ещё примерно на 300-350 машин. Так что будем посмотреть.

Спасибо за пояснения.

Цитата (Олег Бодня, 21.03.2023):
> По Сочи и Новокузнецку опыт положительный.

Мне показалось, что в Сочи рейсы только так косятся. Или это мне не повезло?

Это электробус выходит на новый уровень. Теперь - Я Автобус.

Цитата (zz27, 21.03.2023):
> Мне показалось, что в Сочи рейсы только так косятся. Или это мне не повезло?

Жалобы в местной телеге ДТ периодически встречаются, так что проблема есть. Но насколько часто и какие перевозчики в этом плане лидируют, я не вникал. По сравнению с краснодарским автобусом сочинский оставляет в основном положительные впечатления.