Fotobus
Maďarsko — Miscellaneous photos
  Maďarsko — Miscellaneous photos
 Maďarsko, Debrecen, Hajdú Volán telephely

Autor: fulop94 · Maďarsko           Datum: Středa 27. března 2019

Zobrazit místo pořízení na mapě

Statistika

License: Copyright ©
Zveřejněno 10.05.2021 16:55 MSK
Zhlédnutí — 5054

Podrobné informace

Hodnocení

Celkové hodnocení: +239
Влад229+1
Zsombor+1
Кирилл Фесенко+1
Дмитрий Черняев+1
Умный User+1
Управляющий+1
martvigs+1
EvgenRussKuzz+1
Кирпич+1
elf444kz+1
Alex Guikalov+1
Митя Шишков+1
Влад Булгаков+1
Игорь Косенко+1
Flying_Scotsman+1
Дмитрий Чечин+1
Kreycer+1
Monbus+1
Maestro+1
Novert Байкальский+1
L-Alex+1
Николай Жданович+1
Antonius+1
Rik-sha+1
Андрей Олексеенко+1
Скоробогатых Илья+1
alexander1+1
BSVAG 9326+1
Саня Юрчук+1
busdv+1
Илья В.+1
Pavel_Икарус280+1
EGOR29+1
olegpanov6+1
mann+1
Artemka A.+1
PRO100МИХА+1
Cедой+1
Cергей Визгалов+1
N&A 74+1
Andrey Atom+1
Jeka Enakievo+1
stary_pen+1
Sav1310+1
tertiodecimo+1
Veter+1
Кирилл Величко+1
базик-2215+1
Arthur_Akhtyamov+1
Томич+1
Василий Фрескин+1
g.zht+1
Rexby+1
Дмитрий Бескровный+1
Aleksei+1
Alekseich85+1
TramLVS+1
Kolyan_R.+1
Snite2010+1
Любер+1
Иван Ревенков+1
Dima61+1
ПапаРомский+1
Илья Мирный+1
stalkerochek2012+1
Олег Черников+1
Анатолий Клубков+1
Фима+1
Александр Зеляков+1
Yosheek+1
Кривич Илья+1
Domcol10+1
ПАЗ-3237+1
Granitka123+1
mt-657+1
Andrey68+1
Юрий Гришин+1
Pavel Drosdov+1
IKARUSist+1
NeVa+1
Kot_Benya+1
strange_enthusiast+1
mironuk62+1
Андрей Аристов+1
Georgeorgij+1
Petroskoi+1
Александр Яковлев+1
gvp+1
МАКСавто+1
Евгений Лысый+1
Игорь Букатин+1
sarman+1
emercome19+1
Aleksi+1
FomVik-Gyl233+1
KievskiyMA3+1
Владимир Бойченко+1
Павел Мельников+1
Dozenazer+1
Technicman+1
Valeriy+1
Дмитрий Метель+1
DimonPV+1
с.чекалкин+1
Neches+1
Виталий В+1
Коновалов Артём+1
Краснодар333+1
женя 35+1
Dasla+1
Павел 63+1
Олег Довгалюк+1
Dima66+1
MafiaIlya+1
VLM124+1
родика2+1
Местный фотограф+1
Ярослав Verbier+1
Максим88+1
Ruslan K.+1
Тихий+1
Vladimir Gaidamak+1
lexus+1
Михаил Какичев+1
Rtt+1
AntoNN+1
Eugene+1
Alexeum+1
Олег Бодня+1
Gas lee+1
BIV+1
Антон Чулков+1
Кум+1
egor272272+1
A.N.S.+1
alextown+1
SavA+1
Gor_Dan33+1
Михаил Романов+1
Iluha+1
straightcelle+1
Arnoldas Straukus+1
sSnaiperis+1
Алексей Мякишев+1
Макс D3100+1
Eugen+1
Дмитрий Апельсинов+1
bolani+1
Юрий Боб+1
Владислав Фоменко+1
Михаил Дображанский+1
Дмитрий Халимов+1
Silent alarm+1
Киреев Андрей+1
olegp+1
pe100v+1
Сидик из ПТУ+1
Лев Хворобьев+1
камил+1
LEKTOR+1
VVN+1
STS+1
Andreuko9+1
yarem4uk.r+1
Александр Леднёв+1
Севастополь+1
Михаил (FanTrans)+1
Bombik+1
Jacek_Pudlo+1
Diman RF+1
спринтер85+1
Michal Isakov+1
Иван Войтешонок+1
Ikarusnik+1
Serginho+1
Илья С.+1
Aleksandr1+1
MedveD+1
Niсolas+1
Александров Николай+1
Макс Чичиркин+1
Гена555+1
DragonForce+1
Джесси+1
Volkin69+1
Семен Семеныч+1
TFA+1
reshz+1
Влад Ikarus+1
Бараш Алексей+1
Станислав Богомолов+1
WEST+1
rvr+1
dimon46rus+1
Dmitry25+1
штык+1
Пан Богдан+1
Nikitos.93rus+1
Bogdan Smykov+1
vadya+1
KaptnW+1
Власов Максим+1
VitalikTTL+1
Леонид Островский+1
ИА.+1
ik-95+1
Kirilus+1
Михаил Селивёрстов+1
Владислав Захаров+1
Maksimus+1
ESP-1237+1
Егор Филин+1
driver37RUS+1
Сэм+1
Владимир М.+1
NevskiyBus+1
Станислав Тихомиров+1
Андрей Ивановский+1
ЖЕКА42rus+1
Abramov_Anton+1
paz3237+1
Briedis+1
Андрей Васильев+1
Devotee+1
Лев Лёвочкин+1
Паша Логвись+1
Никита Григорьев+1
Vladlen99+1
01-06+1
Der Zugchef+1
Костромич+1
ikarusbus+1
АлекSандр+1
Садриддин+1
Дмитрий Николаев+1
Paul+1
Timofei Ikarus+1
Denis_A+1
kda1981+1
AstaD+1
Ян Мухтаров+1
Grenadier_Thomas+1
швепс–1
Geri556–1
Саша Мелешенко–1

Camera Settings

Model:Canon PowerShot SX50 HS
Exposure Time:1/125 sec
Aperture Value:5.6
ISO Speed:80
Focal Length:77.378 mm
Show all EXIF tags

Komentáře · 80

11.05.2021 20:12 MSK
Odkaz
Bus in Ukraine · Ivano-Frankivská oblast
Počet fotografií: 99
Распродажа икарусов! Подходи выбирай ;)
11.05.2021 20:39 MSK
Odkaz
fulop94 · Maďarsko
Počet fotografií: 1074
Bus in Ukraine · 11.05.2021
Распродажа икарусов! Подходи выбирай ;)
большинство идут на снос :( :(
12.05.2021 11:13 MSK
Odkaz
Михря · Abai region
Počet fotografií: 8
Большая часть этих машин даст пору новым лиазам. Передать их в хорошие руки, ещё столько же проходят.
12.05.2021 17:18 MSK
Odkaz
АКА-6226 · Vologda region
Bez fotografií
Михря · 12.05.2021
Большая часть этих машин даст пору новым лиазам.
Увы, но нет. Время Икарусов давно прошло и им на смену пришли более совершенные современные низкопольные автобусы, которые удобны для всех. А "сохранились" эти Икарусы только из-за своевременного обслуживания и качественных КВР.
Михря · 12.05.2021
Передать их в хорошие руки, ещё столько же проходят.
Сейчас не 90-е, чтобы их можно было беспроблемно тащить на пост-совок и чтобы они здесь были ещё кому-то нужны, помимо транспортных фанатов.
12.05.2021 17:45 MSK
Odkaz
Andresandrivich220 · Moskevská oblast
Bez fotografií
Тише тише... Сейчас фанаты безотказных скотовозов и икарусов набегут..
12.05.2021 18:28 MSK
Odkaz
APTEMK · Primorskiy region
Bez fotografií
fulop94 · 12.05.2021
большинство идут на снос :( :(
А может, это резервные автобусы.
13.05.2021 11:02 MSK
Odkaz
Počet fotografií: 271
АКА-6226 · 12.05.2021
современные низкопольные автобусы, которые удобны для всех
Это современная однобокая политика ведёт к отсутствию выбора у перевозчика. Отсюда все ПАЗы и растут.
Andresandrivich220 · 12.05.2021
Сейчас фанаты безотказных ... икарусов набегут..
Поздно, мы уже здесь.
13.05.2021 11:56 MSK
Odkaz
Vadim 161 · Rostovská oblast
Počet fotografií: 6
АКА-6226 · 12.05.2021
современные низкопольные автобусы
Где нужно как на эверест забираться в конец автобуса по ступеням, а потом всю дорогу ехать возле "сортира", в котором мотор и коробка ревет "шо самолет".
13.05.2021 16:31 MSK
Odkaz
APTEMK · Primorskiy region
Bez fotografií
Михря · 12.05.2021
Большая часть этих машин даст пору новым лиазам. Передать их в хорошие руки, ещё столько же проходят.
Кому их давать? В Европе давно отказались от высокопольных машин.
В Россию их тоже не отправить -ковид же! Да и таможенные пошлины надо оплачивать
13.05.2021 18:49 MSK
Odkaz
АКА-6226 · Vologda region
Bez fotografií
Антон - любитель. · 13.05.2021
Отсюда все ПАЗы и растут.
Пазики берут прежде всего из-за нищебродства и нерентабельности больших автобусов. Перевозчики может и брали бы большие автобусы, если бы у них были деньги и если бы было кого на них возить.
Vadim 161 · 13.05.2021
Где нужно как на эверест забираться в конец автобуса по ступеням, а потом всю дорогу ехать возле "сортира", в котором мотор и коробка ревет "шо самолет".
Какие-то Нефазопроекции.
13.05.2021 19:01 MSK
Odkaz
Počet fotografií: 271
АКА-6226 · 13.05.2021
Пазики берут прежде всего из-за нищебродства и нерентабельности больших автобусов.
Сколько стоят низкополы? Если бы был какой-никакой выбор нормальных автобусов, ПАЗло бы не брали.
13.05.2021 19:14 MSK
Odkaz
BOSS · Stavropol region
Počet fotografií: 12957
Современный низкопольный автобус - это примерно 3-4 ПАЗика.
Стоимость (и сложность) его содержания тоже значительно выше, примерно в той же пропорции
13.05.2021 21:44 MSK
Odkaz
Bak_S · Dnipropetrovská oblast
Počet fotografií: 12
Vadim 161 · 13.05.2021
Цитата (АКА-6226, 12.05.2021):
> современные низкопольные автобусы
Где нужно как на эверест забираться в конец автобуса по ступеням, а потом всю дорогу ехать возле "сортира", в котором мотор и коробка ревет "шо самолет".
Поддерживаю. Вообще не понимаю в чем преимущество низкого пола для пассажира. Узкие проходы, несколько уровней пола в салоне, по которым не каждый пенсионер проберётся. Единственный плюс - это быстрый вход и выход, но это больше плюс для собственника автобуса, чем для пассажира.
13.05.2021 22:41 MSK
Odkaz
АКА-6226 · Vologda region
Bez fotografií
Антон - любитель. · 13.05.2021
Если бы был какой-никакой выбор нормальных автобусов, ПАЗло бы не брали.
Выбора-то полно, как среди новых отечественных автобусов, так и среди б/у европейцев. Тут всё упирается в деньги.
Bak_S · 13.05.2021
Узкие проходы, несколько уровней пола в салоне, по которым не каждый пенсионер проберётся.
Это смотря какой автобус.
Bak_S · 13.05.2021
Единственный плюс - это быстрый вход и выход
А разве не для этого низкополы создавались?
13.05.2021 23:09 MSK
Odkaz
BOSS · Stavropol region
Počet fotografií: 12957
Bak_S · 13.05.2021
Единственный плюс - это быстрый вход и выход, но это больше плюс для собственника автобуса, чем для пассажира.
Однажды пожив с гипсом на ноге, сразу начинаешь ценить доступную среду.
14.05.2021 14:47 MSK
Odkaz
Počet fotografií: 271
Хорошо, тогда так: почему ВСЕ автобусы должны быть низкополами? На них одни инвалиды да пенсионеры передвигаются, так что-ли? Пусть часть будет низкополами, часть - высокополами (пусть ходят через один, если уж действительно есть потребность).
14.05.2021 15:05 MSK
Odkaz
Bez fotografií · Administrátor
Антон - любитель. · 14.05.2021
Хорошо, тогда так: почему ВСЕ автобусы должны быть низкополами? На них одни инвалиды да пенсионеры передвигаются, так что-ли? Пусть часть будет низкополами, часть - высокополами (пусть ходят через один, если уж действительно есть потребность).
Когда же вы наконец вырастете и перестанете делить людей на "белых" и "черных"? Транспорт должен быть всегда универсален, с резервом мест и малыми интервалами. Занятия физкультурой на входе и выходе никак не способствуют ни первому, ни второму, ни третьему.
14.05.2021 15:20 MSK
Odkaz
АКА-6226 · Vologda region
Bez fotografií
Антон - любитель. · 14.05.2021
почему ВСЕ автобусы должны быть низкополами?
Потому что они удобнее. В Европе (и вообще во всех цивилизованных странах) про эти ваши высокополы уже никто и не помнит, как и про городские автобусы на механике.

> На них одни инвалиды да пенсионеры передвигаются, так что-ли?

Ну не на такси же им ездить, верно?
Антон - любитель. · 14.05.2021
Пусть часть будет низкополами, часть - высокополами (пусть ходят через один, если уж действительно есть потребность).
А ещё чтобы этими высокополами были Икарусы 200-й серии, ага.
Молодой человек, перестаньте нести чушь. Если вам так нравятся автобусы на фото выше, то никто вам не запрещает купить свой собственный. А потом наслаждайтесь им сколько влезет.
15.05.2021 09:03 MSK
Odkaz
Кум · Moskva
Počet fotografií: 233
Михря · 12.05.2021
Большая часть этих машин даст пору новым лиазам.
Давно пора на гужевые повозки переходить. Полная экологичность, ремонтопригодность и дешевизна техобслуживания. И техосмотр проходить не надо! :)))
15.05.2021 12:34 MSK
Odkaz
AS · Volgogradská oblast
Počet fotografií: 3604
Кум · 15.05.2021
Полная экологичность, ремонтопригодность и дешевизна техобслуживания. И техосмотр проходить не надо! :)))
Главное кормить не забывать )))
28.11.2021 19:44 MSK
Odkaz
Павел 63 · Samara region
Počet fotografií: 2497
Наш ответ - http://fotobus.msk.ru/photo/1083105/
28.11.2021 20:55 MSK
Odkaz
Краснодар333 · Krasnodar region
Počet fotografií: 403
Антон - любитель. · 14.05.2021
Пусть часть будет низкополами, часть - высокополами
Давайте ещё сделаем часть автобусов с кондиционерами, часть - без. Часть автобусов на МКПП, часть на АКПП?
28.11.2021 21:24 MSK
Odkaz
Сидорович · Rostovská oblast
Bez fotografií
Vadim 161 · 13.05.2021
Цитата (АКА-6226, 12.05.2021):
> современные низкопольные автобусы
Где нужно как на эверест забираться в конец автобуса по ступеням, а потом всю дорогу ехать возле "сортира", в котором мотор и коробка ревет "шо самолет".
А в высокопольнике не так же? Тот же "эверест", только на входе. Причем намного выше и неудобнее, чем в салоне.
28.11.2021 21:28 MSK
Odkaz
Bez fotografií
В музей бы их все отдать, эх мечты мечты
28.11.2021 21:35 MSK
Odkaz
ALX · Voronezh region
Počet fotografií: 81966 · Zástupce administrátora
Дмитрий Воронеж · 28.11.2021
В музей бы их все отдать
Зачем?
29.11.2021 09:53 MSK
Odkaz
Andrey68 · Tambovská oblast
Počet fotografií: 2497
Bak_S · 13.05.2021
Вообще не понимаю в чем преимущество низкого пола для пассажира.
Поймете когда:
1. Нужно влезть через несколько ступенек с коляской, а еще лучше одним ребенком в коляске и вторым, которого ведешь за руку. Попробуйте. Я пробовал и в низкопольном и в высокопольном, разницу ощутил.
2. Когда на костылях с переломом (тоже личный опыт).
3. Когда пробил колесо на велосипеде в городе, а камеры для замены нет.

Не буду про старушек и инвалидов.
Vadim 161 · 13.05.2021
в котором мотор и коробка ревет "шо самолет".
Икарус был тихим исключительно для своего времени на фоне всяких динозавров с двигателем в салоне. Рёв в нем тоже достаточный. Что в 250-х что 260-х.
29.11.2021 11:44 MSK
Odkaz
Артём Оппель · Altayskiy kray
Počet fotografií: 83
По Российским меркам, особенно для глубинки состояние у них вполне приемлемое и пригодное для эксплуатации. Отдай их сейчас в некоторые города западной Сибири, где сплошное б/у из Европы и Кореи да Пазики ездят, думаю транспортники с удовольствием (те, что ещё помнят Икарус)забрали бы. Но ключевая проблема - действительно с запасными частями. Высокий пол конечно создаёт трудности, но он ровный по всему салону. При этом низкий пол тоже создаёт неудобства, салон неизбежно обуславливает всякие пандусы и "лестницы", ведущие к моторному отсеку, передние колесные арки сужают проход и бесполезно крадут пространство салона, а также многие сидения, на которые тоже нужно забираться, сам моторный отсек тоже отбирает немалое пространство задней части. Большие автобусы нужны, по сей день, но из-за их дороговизны Российская провинция не может их себе позволить. Один из городов западной Сибири уже несколько раз пропускал программу обновления общественного транспорта. Из-за постепенно сокращения на улицах Лиазов 5256, поступивших в середине 2000-х, по причине их износа, маршруты передаются другим перевозчикам.
29.11.2021 11:45 MSK
Odkaz
Александр Pavlovich · Sverdlovsk region
Počet fotografií: 187
ALX · 28.11.2021
Зачем?
Затем, что эти автобусы - настоящая легенда и они этого заслужили!
29.11.2021 11:48 MSK
Odkaz
Джесси · Bashkortostan
Počet fotografií: 8792
Александр Pavlovich · 29.11.2021
эти автобусы - настоящая легенда
В чем их легендарность ? Это фанатизм, и не более.
29.11.2021 11:51 MSK
Odkaz
Евгений Лысый · The United States of America
Počet fotografií: 130
Цитата (Bak_S, 13.05.2021):

> не понимаю в чем преимущество низкого пола для пассажира.

Для человека, который ходит на своих ногах - наверное, без разницы. Главное, чтобы ступеньки были низкие. (Кстати, наблюдал выход старушки из трамвая КТМ-23, частично низкопольного: пол всё же довольно высокий, а платформа низкая - на уровне головок рельсов, и край её немного далековат от вагона - в общем, без посторонней помощи женщине было бы выйти затруднительно.)

Преимущество низкого пола проявляется при использовании подъёмников для инвалидов. В высокополах такой подъёмник сложный, и погрузка занимает сравнительно много времени. А в низкополах вместо подъёмника просто выкидывается рампа.
29.11.2021 12:30 MSK
Odkaz
Andrey68 · Tambovská oblast
Počet fotografií: 2497
Александр Pavlovich · 29.11.2021
Затем, что эти автобусы - настоящая легенда и они этого заслужили!
Скажите, пожалуйста, сколько экземпляров Икарусов, по Вашему мнению необходимо сохранить на территории РФ, как музейных? 2,5,100?
Артём Оппель · 29.11.2021
По Российским меркам, особенно для глубинки состояние у них вполне приемлемое и пригодное для эксплуатации.
Это Вы определили по фото передней части автобусов, стоящих в один ряд? Вы же не знаете что там внутри. Возможно они по состоянию лучше 25-летних лиазов в российской глуши, но они хорошо сохранились потому что за ними ухаживали. Если эти машины пригнать в парк, где их будут мыть раз в год и лить отработку, то они встанут рядом с лиазами.
29.11.2021 13:24 MSK
Odkaz
Чока · Tambovská oblast
Počet fotografií: 291
Andrey68 · 29.11.2021
Возможно они по состоянию лучше 25-летних лиазов в российской глуши,
А много ли у нас ЛиАЗов 25-летних? С традиционным российским сервисом ЛиАЗы столько не живут, поэтому в такой глуши их давно заменили относительно свежими ПАЗиками. А ЛиАЗы на периферии лет до 15-17 от силы работают. Уже классическую морду 5256 почти не встретить, а ведь их перестали производить году эдак в 2005.
29.11.2021 13:35 MSK
Odkaz
Чока · Tambovská oblast
Počet fotografií: 291
Andrey68 · 29.11.2021
Икарус был тихим исключительно для своего времени на фоне всяких динозавров с двигателем в салоне. Рёв в нем тоже достаточный. Что в 250-х что 260-х.
Так-то Икарус шумнее даже 5256.00 с камазовской восьмёркой. В ЛиАЗе только сзади шумновато, а в Икарусе везде.
Артём Оппель · 29.11.2021
Один из городов западной Сибири уже несколько раз пропускал программу обновления общественного транспорта.
Кто ж ему виноват в этом?
Джесси · 29.11.2021
В чем их легендарность ? Это фанатизм, и не более.
Ну так-то я согласен, что 200-ая серия легендарная. Во-первых, это, пожалуй, самая массовая серия больших автобусов всех времён и народов, подозреваю, что даже китайцы этот рекорд никогда не побьют, во-вторых 200-ая серия работала почти по всему миру, они были и в США, и даже в Австралии. Это, конечно, не повод все сохранившиеся автобусы ставить в музеи, но несколько десятков музейных автобусов по всему миру будут нелишними, в качестве культурных ценностей.
29.11.2021 18:17 MSK
Odkaz
Артём Оппель · Altayskiy kray
Počet fotografií: 83
Чока · 29.11.2021
> Один из городов западной Сибири уже несколько раз пропускал программу обновления общественного транспорта.
Чока · 29.11.2021
Кто ж ему виноват в этом?
В таких случаях вариант только один. Тот кто руководит, на соответствующих местах. Во всех соседних регионах "бегают" новые ЛиАЗы и НЕФАЗЫ.
Andrey68 · 29.11.2021
Это Вы определили по фото передней части автобусов, стоящих в один ряд? Вы же не знаете что там внутри
Я не определил, а всего лишь предположил. Думаю, что по тех. состоянию они вполне пригодны к эксплуатации.
29.11.2021 18:43 MSK
Odkaz
Александр Pavlovich · Sverdlovsk region
Počet fotografií: 187
Andrey68 · 29.11.2021
сколько экземпляров Икарусов, по Вашему мнению необходимо сохранить на территории РФ
Сохранено уже достаточное количество силами неравнодушных и понимающих эту технику людей.
29.11.2021 18:53 MSK
Odkaz
ALX · Voronezh region
Počet fotografií: 81966 · Zástupce administrátora
Александр Pavlovich · 29.11.2021
уже достаточное количество
Вот, это главные слова.
29.11.2021 21:06 MSK
Odkaz
busman · Omsk region
Počet fotografií: 127
Чока · 29.11.2021
С традиционным российским сервисом ЛиАЗы столько не живут, поэтому в такой глуши их давно заменили относительно свежими ПАЗиками. А ЛиАЗы на периферии лет до 15-17 от силы работают. Уже классическую морду 5256 почти не встретить, а ведь их перестали производить году эдак в 2005.
Для ЛиАЗа 15-17 лет вполне себе срок. Для примера в Омске Икарусы последние доживали самый максимум 13 лет и то единицы, не сказать, что почтенный срок. Как раз на уровне ЛиАЗов, те же НефАЗы уже 17-й год пошли катать, при этом живо ещё более половины поставки 2005 года.
29.11.2021 23:52 MSK
Odkaz
Bez fotografií
ALX · 28.11.2021
Цитата (Дмитрий Воронеж, 28.11.2021):
> В музей бы их все отдать

Зачем?
Хотя бы и на запчасти для других машин, в запасник например
30.11.2021 00:19 MSK
Odkaz
Yozhik_NN · Nizhegorodskaya region
Počet fotografií: 38440 · Fotomoderátor / Redaktor všech databází
Краснодар333 · 28.11.2021
Давайте ещё сделаем часть автобусов с кондиционерами, часть - без. Часть автобусов на МКПП, часть на АКПП?
А разве в реальности не так?
30.11.2021 07:45 MSK
Odkaz
Illusion · Saratov region
Počet fotografií: 134
busman · 29.11.2021
Омске Икарусы последние доживали самый максимум 13 лет и то единицы, не сказать, что почтенный срок.
Саратов неистово хохочет...
У нас гармошки 91 года выпуска ещё в строю.
30.11.2021 09:32 MSK
Odkaz
Andrey68 · Tambovská oblast
Počet fotografií: 2497
Illusion · 30.11.2021
Саратов неистово хохочет...
У нас гармошки 91 года выпуска ещё в строю.
Я вообще всегда удивлялся Саратовской области. Как у Вас при таких дорогах (знаю по себе) еще живы машины 30-40 летней давности.
30.11.2021 13:44 MSK
Odkaz
Управляющий · other region
Počet fotografií: 191
Администратор · 14.05.2021
Транспорт должен быть всегда универсален, с резервом мест и малыми интервалами.
Вопрос в том, кто оплатит этот банкет. Знаю по опыту - никто резервировать места в автобусе не станет, если система работает на самоокупаемости. И тянуть интервалы тоже будут, равно как и "косить" при работе с расписанием.
Антон - любитель. · 14.05.2021
Пусть часть будет низкополами, часть - высокополами (пусть ходят через один, если уж действительно есть потребность).
Собственно много где именно так. Только автобусы более молодые. А некоторые вообще исключительно на высокопольных автобусах гоняют.
Yozhik_NN · 30.11.2021
Цитата (Краснодар333, 28.11.2021):
> Давайте ещё сделаем часть автобусов с кондиционерами, часть - без. Часть автобусов на МКПП, часть на АКПП?

А разве в реальности не так?
Так, и продолжаться естественным путём будет ещё долго...
Дмитрий Воронеж · 29.11.2021
Цитата (ALX, 28.11.2021):
> Цитата (Дмитрий Воронеж, 28.11.2021):
> > В музей бы их все отдать
>
> Зачем?

Хотя бы и на запчасти для других машин, в запасник например
Столько не имеет смысла - автобус в музее больше стоит, чем движется. Это не линейная работа.
Illusion · 30.11.2021
У нас гармошки 91 года выпуска ещё в строю.
Не удивлюсь если это результат волевого решения по классности автобусов - ибо обновить или тем паче, вернуть ОБК на маршруты сейчас весьма затратно.
Александр Pavlovich · 29.11.2021
Цитата (Andrey68, 29.11.2021):
> сколько экземпляров Икарусов, по Вашему мнению необходимо сохранить на территории РФ

Сохранено уже достаточное количество силами неравнодушных и понимающих эту технику людей.
"Ой непохож, ой халтура". Известно к чему сводится это "неравнодушие" у ключевых и широко распиаренных из них (тему не стоит развивать, поскольку реальные дела показали цену красивых слов). Есть конечно люди реально неравнодушные, но и их пытаются аффелировать под себя ключевые игроки. Иногда этому способствует жизненная ситуация, а иногда и недостаток воли и моральная неподготовленность к неизбежным трудностям в деле сохранения старых автобусов. Это факты и они есть в открытых источниках интернета, в том числе и на Фотобусе. И неизвестно будут ли живы автобусы, попавшие в распоряжение этих людей лет допустим через двадцать-сорок, при том что эти люди, в это же время, будут живы-здоровы...
Александр Pavlovich · 29.11.2021
достаточное количество
Это не нам решать. Если человек хочет, может и готов сам взять, для души и чтобы было, никто не вправе ему запрещать. Может статься, что именно у таких получится честнее и надёжнее...

И не стоит забывать что сохранение старого раритетного автобуса и выпуск его на самый жёсткий вид коммерческой эксплуатации - линейную работу ВЗАИМО ИСКЛЮЧАЮЩИЕ понятия
30.11.2021 14:51 MSK
Odkaz
Чока · Tambovská oblast
Počet fotografií: 291
busman · 29.11.2021
те же НефАЗы уже 17-й год пошли катать, при этом живо ещё более половины поставки 2005 года.
Да жизненный срок НефАЗов примерно такой же, как у ЛиАЗов, там больше отношение к технике роль играет. Вот Омнилинк может дольше работать, у него кузов хороший.
Andrey68 · 30.11.2021
Я вообще всегда удивлялся Саратовской области. Как у Вас при таких дорогах (знаю по себе) еще живы машины 30-40 летней давности.
В самом Саратове дороги нормальные в целом, особенно там, где автобусы ходят.
Управляющий · 30.11.2021
Так, и продолжаться естественным путём будет ещё долго...
В целом системы стремятся к онизкополиванию, к переходу на АКПП и даже уже к появлению кондиционеров. Результат этого стремления можно наблюдать в Москве.
30.11.2021 17:18 MSK
Odkaz
Александр Pavlovich · Sverdlovsk region
Počet fotografií: 187
Управляющий · 30.11.2021
сохранение старого раритетного автобуса и выпуск его на самый жёсткий вид коммерческой эксплуатации - линейную работу ВЗАИМО ИСКЛЮЧАЮЩИЕ понятия
Стоит полагать, что существует некая ниша, которая предполагает пребывание музейных автобусов на ходу но выезд их с не частой периодичностью. Состоит отметить, что такие компании как Ретробас и Ретролайн успешно реализуют подобную практику и с этим не поспоришь, что она вполне успешна.
30.11.2021 20:46 MSK
Odkaz
busman · Omsk region
Počet fotografií: 127
Чока · 30.11.2021
Да жизненный срок НефАЗов примерно такой же, как у ЛиАЗов, там больше отношение к технике роль играет.
Я бы поспорил, но только с обывательской точки зрения. В практике получается так, что кузова ЛиАЗов вышли менее живучими, чем у Нефаза, причём что у высокополов, что у низкополов. Пример: 2005 год одинаковая поставка по 100 автобусов данных моделей, вся техничка одинакова, обслуживание в одинаковых условиях. При этом всё ЛиАЗы уше на гвоздях. При этом 5293 '08-'09 года поставок без слез не взглянешь, буквально слёзно просят прекратить их мучения, но двигатели там на редкость живучие.
30.11.2021 23:21 MSK
Odkaz
JR1994 · Moskva
Počet fotografií: 23
Чока · 30.11.2021
В целом системы стремятся к онизкополиванию, к переходу на АКПП и даже уже к появлению кондиционеров. Результат этого стремления можно наблюдать в Москве.
А что? я контекста не понял просто. Это плохо или хорошо? Это хорошо, потому что те же 5292 низкополы показали себя лучше 5256х например. И в одинаковом возрасте первые выглядели и находились в состоянии "на голову лучше", чем вторые.
Александр Pavlovich · 30.11.2021
компании как Ретробас и Ретролайн успешно реализуют подобную практику и с этим не поспоришь, что она вполне успешна.
Кучка гнилых, но "в рабочем состоянии" икарусов это не совсем ретро))) И эксплуатация столкнулась, по сути, с теми же проблемами, что в свое время и парки, когда докатывали свои икарусы:)
02.12.2021 14:35 MSK
Odkaz
Počet fotografií: 5
Andrey68 · 29.11.2021
Поймете когда:
1. Нужно влезть через несколько ступенек с коляской, а еще лучше одним ребенком в коляске и вторым, которого ведешь за руку. Попробуйте. Я пробовал и в низкопольном и в высокопольном, разницу ощутил.
2. Когда на костылях с переломом (тоже личный опыт).
3. Когда пробил колесо на велосипеде в городе, а камеры для замены нет.

Не буду про старушек и инвалидов.
Ну так-то во многих загруженных городах и так низкопольников много, но это не значит что нужно поубирать высокопольников. Вы забыли про дефицит автобусов; автопарки которые в убытке и не в силах позволить себе всего лишь пару роскошных низкопольников, а даже если позволят, качество перевозок ухудшатся; про жесткий график, переполненные те же низкопольные и еще про уйму проблем. А нужно, чтобы все было комбинировано, если к примеру корейские Aero City и Daewoo будут ездить на подходящих им маршрутах, то никаких проблем не возникнет. Все относительно.
02.12.2021 15:40 MSK
Odkaz
Чока · Tambovská oblast
Počet fotografií: 291
JR1994 · 01.12.2021
А что? я контекста не понял просто. Это плохо или хорошо?
Это хорошо и неизбежно.
JR1994 · 01.12.2021
И в одинаковом возрасте первые выглядели и находились в состоянии "на голову лучше", чем вторые.
Думаю, что просто денег на ремонт стали больше выделять.
Scaniarna · 02.12.2021
Вы забыли про дефицит автобусов;
Андрей не предлагал взять и сразу брать высокопольники без замены. Разумеется высокопольные автобусы меняются на низкопольные не разом, а постепенно, этот процесс уже не остановить.
Scaniarna · 02.12.2021
А нужно, чтобы все было комбинировано, если к примеру корейские Aero City и Daewoo будут ездить на подходящих им маршрутах,
Не может быть подходящих маршрутов для Аэро Сити и Дэу, потому что эти автобусы в принципе плохо подходят для людей. Они хоть и БК, но по уровню комфорта конкурируют с ПАЗ 4234. Ужасная техника, хотя, конечно, неубиваемая.
02.12.2021 15:44 MSK
Odkaz
Управляющий · other region
Počet fotografií: 191
JR1994 · 30.11.2021
не совсем ретро)))
Дело не в "совсем" или "не совсем". А в отношении к теме именно сохранения раритетного автобуса, а не заработка, пиара и привлечения внимания на этой теме: https://fotobus.msk.ru/photo/2631771/#1550187 (от цитаты "Ой непохож...).
Сразу оговорюсь, что я не против подобного вида бизнеса (но сам заниматься подобным принципиально не буду), а против нерадивости некоторых игроков и их пиарщиков, заявляющих достаточными их деятельность и объёмы для сохранения раритетных автобусов. И вот почему:
Александр Pavlovich · 30.11.2021
пребывание музейных автобусов на ходу но выезд их с не частой периодичностью. Состоит отметить, что такие компании как Ретробас и Ретролайн успешно реализуют подобную практику и с этим не поспоришь, что она вполне успешна.
Успешна в плане сказанного выше, но не сохранения ретро автобуса как факта и в долгосрочной перспективе. Это чётко видно по интервью соавтора ретробуса Фёдора Черноусова - что в "Бумаге" в статье "Почему на прокате раритетного транспорта далеко не уедешь" за 22 мая 2012, где после описания трудностей и желания заработать на прокате ретро автобусов подводится итог: "Учитывая все обстоятельства, Фёдор рассчитывает что его <<машины времени>> после ремонта и реставрации прослужат ещё пять-семь лет. Успеют ли они за это время окупить все затраты, Фёдор не берётся". А что с автобусами будет после этих пяти-семи лет? Сохранение или утилизация в металлолом? На Фотобусе отражена незавидная судьба первого лунохода, того, что поднял Фёдора из простого малоизвестного офисного коуча и сделал его одним из самых известных и ключевых игроков в СНГ, имеющих и эксплуатирующих на коммерции старые советские (и не только) автобусы. А достанься этот серо-оранжевый ЛиАЗ другому, глядишь может бы и жил бы сейчас автобус. А для подъёма СПЛ кузова нашлись бы и другие запчасти и решился бы вопрос с бумагами. Были бы воля, желание и честность. И возможно было бы сохранено два автобуса, а не один. А что будет с нынешними его автобусами, учитывая конъюнктуру дела, ведомого Черноусовым и его желание иметь сверхприбыль, когда нынешние массовые автобусы тоже станут ретро и нынешнее молодое поколение будет жалеть уже об их уходе? Вопрос открыт.
Что в последнем видео интервью, где в блице Черноусов замялся в выборе между Порше и ЛиАЗом и где в целом не было видно чёткой решимости сохранить свои автобусы через пятьдесят лет. Всё это показывает что широко известные ключевые игроки в теме: ...
Александр Pavlovich · 30.11.2021
Ретробас и Ретролайн
А также несколько их других "коллег" в теме старых автобусов
Александр Pavlovich · 29.11.2021
Цитата (Andrey68, 29.11.2021):
> сколько экземпляров Икарусов, по Вашему мнению необходимо сохранить на территории РФ

Сохранено уже достаточное количество силами неравнодушных и понимающих эту технику людей.
... явно ещё не сохранили и не дают гарантии сохранения раритетов, тем паче в достаточном количестве и долгосрочной перспективе. Будут ли эти икарусы достаточным количеством лет через пятьдесят? Не факт. А достаточным оно будет только тогда, когда ключевые участники и их сочувствующие и пиарщики не будут пытаться аффелировать или подавить других владельцев икарусов, лазов, пазов и т.д. действительно сохраняющих свои автобусы, а не тупо зарабатывающих на них:
Управляющий · 30.11.2021
Это не нам решать. Если человек хочет, может и готов сам взять, для души и чтобы было, никто не вправе ему запрещать. Может статься, что именно у таких получится честнее и надёжнее...
Возможно хозяин коллекции икарусов из Волгограда сможет обеспечить более честное и надёжное сохранение имеющихся у него машин, но пока ситуация остаётся неопределённой, поскольку нотки повторения истории ретробуса звучат всё настойчивее и там.
JR1994 · 30.11.2021
в свое время и парки, когда докатывали свои икарусы:)
Вот золотые слова. Сейчас открытые источники, включая Фотобус, показывают объективность этих слов и определённые ожидания касаемо долгосрочной перспективы...
03.12.2021 02:15 MSK
Odkaz
Олег Бодня · Krasnodar region
Počet fotografií: 2348
Управляющий · 02.12.2021
На Фотобусе отражена незавидная судьба первого лунохода, того, что поднял Фёдора из простого малоизвестного офисного коуча и сделал его одним из самых известных и ключевых игроков в СНГ, имеющих и эксплуатирующих на коммерции старые советские (и не только) автобусы.
Игорь, в данном случае вы немного не в теме, и я не рекомендую делать обобщения по тем вещам, что вам удаётся найти в Сети. Фёдор работает с музейной техникой уже не первый десяток лет и начинал отнюдь не с "Ретробаса". И слово "игрок" я бы не применял к тем людям, которым удаётся в непростой современной ситуации сохранять в ходовом состоянии и возрождать почти из небытия старую автотехнику.

Вообще, работа с музейной техникой - очень сложная вещь, требующая редкого сочетания организационных способностей, финансовых возможностей, умелых рук и любви к техники. Пишут об этом в комментариях с тем или иным жаром десятки, если не сотни людей, реально работают с техникой, вкладывая в это своё время, деньги и душу - единицы. И я не думаю, что стоит переходить на обсуждение людей и их проектов, особенно будучи не в теме. Можете сделать лучше - сделайте. Можете помочь финансово или своим трудом - помогите. Так будет лучше.
03.12.2021 11:53 MSK
Odkaz
Počet fotografií: 5
Чока · 02.12.2021
Не может быть подходящих маршрутов для Аэро Сити и Дэу, потому что эти автобусы в принципе плохо подходят для людей.
Тогда почему во многих российских и казахстанских городах их было навалом? Даже к примеру в Алмате и в Астане они были основными. Так что еще как подходят, и потом я не видел, чтобы пассажиры жаловались на высокий пол. Для людей с ограниченными возможностями и так дргих маршрутов где есть низкопольные полно. Еще один минус низкопольных - как выше описали теснота в салоне, ступеньки и лестницы. Дороговизна обслуживания, они выходят из строя и становятся убитыми в хлам уже через каких-то 4 года. В то время как Daewoo и Hyundai вмещают в себя много людей, просторный салон, запчасти есть - можно чинить и ехать еще несколько лет. Низкопольные автобусы - не универсальные, и подходят не везде, нужно понять и принять это. Во многих городах автобусные парки в убытках и долгах, и теперь представьте что им дадут или заставят ставить на маршруты (где вообще не нужны) дорогие низкопольные. Может там качество дороги хуже? Все это влияет на этих напичканных электроникой автобусов, они могут застрять в местах, где средне и высокопольные пройдут с легкостью. Сервис тоже будет дороже. Это не практично и не целесообразно.
03.12.2021 15:22 MSK
Odkaz
ИА. · Belgorod region
Počet fotografií: 3850
Scaniarna · 03.12.2021
Дороговизна обслуживания, они выходят из строя и становятся убитыми в хлам уже через каких-то 4 года. В то время как Daewoo и Hyundai вмещают в себя много людей, просторный салон, запчасти есть - можно чинить и ехать еще несколько лет. Низкопольные автобусы - не универсальные, и подходят не везде, нужно понять и принять это. Во многих городах автобусные парки в убытках и долгах, и теперь представьте что им дадут или заставят ставить на маршруты (где вообще не нужны) дорогие низкопольные. Может там качество дороги хуже? Все это влияет на этих напичканных электроникой автобусов, они могут застрять в местах, где средне и высокопольные пройдут с легкостью. Сервис тоже будет дороже. Это не практично и не целесообразно.
Цитата (Кум, 15.05.2021):

> Давно пора на гужевые повозки переходить. Полная экологичность, ремонтопригодность и дешевизна техобслуживания. И техосмотр проходить не надо! :)))
03.12.2021 16:19 MSK
Odkaz
Чока · Tambovská oblast
Počet fotografií: 291
Scaniarna · 03.12.2021
Тогда почему во многих российских и казахстанских городах их было навалом?
Это очень простой вопрос: их было и даже есть навалом, потому что это примитивные по конструкции и в связи с этим весьма надёжные машины, одни из самых неубиваемых, по живучести не хуже тех же Икарусов, что на обсуждаемом фото.
Scaniarna · 03.12.2021
Так что еще как подходят, и потом я не видел, чтобы пассажиры жаловались на высокий пол. Для людей с ограниченными возможностями и так дргих маршрутов где есть низкопольные полно.
Они не подходят не потому, что у них высокий пол, они не подходят, потому что с точки зрения пассажира 21-го века - это грузовики, а не автобусы. Им только буратин возить (то есть дрова). Дубовая рессорная подвеска - самая большая претензия. Абы как расставленные сиденья - вторая. И не жалуются на них в тех городах, где их много, потому, что там мало нормальных автобусов. Впрочем на самом деле жалуются, слышал неоднократно, но только 1 раз слышал, чтобы АэроСити похвалили, но это был водитель, у него была хорошая печка, поэтому он зимой радовался этому автобусу.
Scaniarna · 03.12.2021
Еще один минус низкопольных - как выше описали теснота в салоне, ступеньки и лестницы. Дороговизна обслуживания, они выходят из строя и становятся убитыми в хлам уже через каких-то 4 года.
Конечно, современный автобус нужно качественно обслуживать. Даже новые модели того же Хёндэ при нашем традиционном подходе станут хламом за 4-5 лет) Зато в этих автобусах чувствуешь себя человеком, а не экономию перевозчика на пассажирах.
Scaniarna · 03.12.2021
Низкопольные автобусы - не универсальные, и подходят не везде, нужно понять и принять это.
Низкопольные автобусы подходят там, где ходили высокопольные, они совершенно одного класса и для одних дорог рассчитаны.
Scaniarna · 03.12.2021
Во многих городах автобусные парки в убытках и долгах, и теперь представьте что им дадут или заставят ставить на маршруты (где вообще не нужны) дорогие низкопольные.
Это плохое оправдание. Никогда не будет развития, если бояться платить за прогрессивные решения.
Scaniarna · 03.12.2021
они могут застрять в местах, где средне и высокопольные пройдут с легкостью.
Не могут, у них точно такой же клиренс, как у высокопольных
03.12.2021 20:22 MSK
Odkaz
Počet fotografií: 5
Чока · 03.12.2021
Не могут, у них точно такой же клиренс, как у высокопольных
Откройте Youtube, там полно таких видео.
Чока · 03.12.2021
Это плохое оправдание. Никогда не будет развития, если бояться платить за прогрессивные решения.
Я к тому что все нужно делать по уму и по разуму, это значит что комбинированный транспорт приведет к успеху, нежели малое количество постоянно ломающихся и дорогих низкпольников. Про то что новые европейцы без кондиционеров (которые уже через короткое время перестанут работать) превращаются в герметичные консервные банки - тоже многим известно. А их форточки вообще ни о чем. Еще один минус в карман низкопольников. Все же практичность + дешевое обслуживание + долговечность и надежность + просторные салоны, устойчивость ко многим погодным условиям (30-градусная жара, открывающиеся везде форточки) - это несомненный плюс корейских Hyubdai и Daewoo. В итоге в нормальных городах, где все для людей должны ездить автобусы всех классов одновременно.
03.12.2021 22:31 MSK
Odkaz
ИА. · Belgorod region
Počet fotografií: 3850
Scaniarna · 03.12.2021
это значит что комбинированный транспорт приведет к успеху, нежели малое количество постоянно ломающихся и дорогих низкпольников
Если нормально обслуживать, низкопольники будут ломаться не чаще высокого пола
Scaniarna · 03.12.2021
А их форточки вообще ни о чем
Форточки можно установить любые
Scaniarna · 03.12.2021
В итоге в нормальных городах, где все для людей должны ездить автобусы всех классов одновременно
Где всё для людей, там и дороги качественные, и кондиционеры в автобусах работают, и организация ОТ не предусматривает загрузку транспорта в "мясо". То есть, все условия для современных низкополов. А иначе - только 3205
04.12.2021 23:43 MSK
Odkaz
Hysteric329 · Tatarstánu
Bez fotografií
Scaniarna · 03.12.2021
Еще один минус низкопольных - как выше описали теснота в салоне, ступеньки и лестницы.
А по-моему, ступеньки и лестницы - это наоборот, минус высокопольных и полунизкопольных машин. (Хотя, с другой стороны, ступеньки в полунизкопольных салонах лучше, чем "горка" - на последней при достаточном морозе (минус 12-14 градусов на улице) частенько образуется лед, как следствие, легко поскользнуться и упасть).
ИА. · 03.12.2021
Где всё для людей, там и дороги качественные, и кондиционеры в автобусах работают, и организация ОТ не предусматривает загрузку транспорта в "мясо".
Да и сами пассажиры более адекватные, как правило. Вот сравнительно недавно (пару месяцев назад) наблюдал в одном из казанских полностью низкопольных МАЗов-203.069 такую картину: женщина с коляской (и ребенком в ней) ухитрилась зайти в третью дверь и тем самым, с учетом моторной компоновки этой модели, заблокировала практически все в задней части автобуса - при входе оттуда пройти дальше накопительной площадки, как и выйти через эту дверь, стало невозможно (замечу, что автобус на тот момент был (к счастью) почти пустой и стоял на остановке долго - больше минуты, поэтому возможностей зайти во вторую дверь и установить коляску на положенном месте у нее было предостаточно). Только потом, спустя несколько остановок, она поняла, что тут что-то не то и повезла коляску по проходу между сиденьями в "центр" автобуса (опять же, очень повезло, что в этом проходе было пока еще свободно...).
Так что, увы, у нас есть пассажиры, которым 100% низкопольный транспорт буквально противопоказан.
05.12.2021 06:42 MSK
Odkaz
Počet fotografií: 5
Да, так что если автобус не годится для перевозок - таких моделей вообще не будут выпускать, тем более большими партиями (Aero City, Daewoo). Все надо совмещать, чем плохо справляются АП, когда их заставляют брать низкопольники. СНГ сравнивать с Европой также нецелесообразно, совершенно разные условия.
07.12.2021 06:56 MSK
Odkaz
Александр Pavlovich · Sverdlovsk region
Počet fotografií: 187
JR1994 · 01.12.2021
Кучка гнилых
Я бы на вашем месте не делал столь громкие заявления, не зная историю каждой машины из их коллекции и то, как они восстанавливались, какой фронт работ был проделан итп.
07.12.2021 07:27 MSK
Odkaz
warmike_1 · Petrohrad
Bez fotografií
Администратор · 14.05.2021
Цитата (Антон - любитель., 14.05.2021):
> Хорошо, тогда так: почему ВСЕ автобусы должны быть низкополами? На них одни инвалиды да пенсионеры передвигаются, так что-ли? Пусть часть будет низкополами, часть - высокополами (пусть ходят через один, если уж действительно есть потребность).

Когда же вы наконец вырастете и перестанете делить людей на "белых" и "черных"? Транспорт должен быть всегда универсален, с резервом мест и малыми интервалами. Занятия физкультурой на входе и выходе никак не способствуют ни первому, ни второму, ни третьему.
Пусть сделают низкопол с нормальным салоном. Например, за основу взять салон Тролзы Мегаполиса, и все сидения друг напротив друга на близком расстоянии развернуть по ходу движения.
07.12.2021 12:50 MSK
Odkaz
Чока · Tambovská oblast
Počet fotografií: 291
Scaniarna · 03.12.2021
Откройте Youtube, там полно таких видео.
Таких - это каких? Где низкопольник застревает? Ну так застревает, просто в этих местах и высокопольники застрянут. Разве что какой-нибудь ПАЗ 4234 пройдёт, но это не значит, что он хороший автобус.
Scaniarna · 03.12.2021
Я к тому что все нужно делать по уму и по разуму, это значит что комбинированный транспорт приведет к успеху, нежели малое количество постоянно ломающихся и дорогих низкпольников.
Такой комбинированный транспорт приведёт к тому, что инвалиды будут сидеть дома, а родители с колясками будут ездить только на машинах, то есть примерно к тому, что у нас сейчас и есть. А надо наоборот, чтобы можно было отказаться от машины в пользу удобного автобуса, и чтобы инвалид мог пользоваться каждым подошедшим автобусом, а не через один. Ломаются низкопольники примерно с той же частотой, что и высокопольники при нормальном обслуживании. А ненормальное обслуживание нет смысла и рассматривать, потому что при нём опять же самыми хорошими окажутся дубовые 4234 и всякие АэроСити с BS106.
Scaniarna · 03.12.2021
Про то что новые европейцы без кондиционеров (которые уже через короткое время перестанут работать) превращаются в герметичные консервные банки - тоже многим известно. А их форточки вообще ни о чем. Еще один минус в карман низкопольников.
Наличие кондиционера и его работоспособность никак не связана с низким полом. При этом кондиционеры вполне себе работают даже не в европейцах, а в российских и белорусских автобусах. Более того, работающие кондиционеры встречались летом в Тамбове в МАЗах 103, это при практически максимально низком качестве обслуживания в целом. И можете не сомневаться, такой автобусов значительно лучше для пассажиров, чем массовые АэроСити и BS106.
Scaniarna · 03.12.2021
Все же практичность + дешевое обслуживание + долговечность и надежность + просторные салоны, устойчивость ко многим погодным условиям (30-градусная жара, открывающиеся везде форточки) - это несомненный плюс корейских Hyubdai и Daewoo.
Практичность - это что такое применительно к городским автобусам? Дешёвое обслуживание, надёжность, устойчивость к жаре и даже стабильная работа в морозы - это, конечно плюсы Хёндэ и Дэу, но, увы, эти плюс разбиваются о фатальные минусы: очень жёсткая рессорная подвеска, плохая планировка салона, малое количество сидячих мест, отсутствие низкого пола и накопительных площадок. Вот вы пишете, что салон просторный, но у части корейских автобусов простор в салоне за счёт сидений 1+1, а общее количество сидячих мест не более 20, причём на арках можно сидеть только с коленями на уровне головы. Нафиг нужен такой простор, это античеловечный салон.
Scaniarna · 03.12.2021
В итоге в нормальных городах, где все для людей должны ездить автобусы всех классов одновременно.
Всех классов, только низкопольные, с пневмоподвеской и нормальной планировкой салона, то есть не устаревшие Дэу и Хёндэ)) Вообще корейцы уже делают какие-то низкопольники, скорее всего на пневмоподвеске, что-то такой ездит в Хабаровске, те же Ханкуки. Но я на них не ездил, не могу ничего сказать, но хочется верить, что они уже гораздо лучше старых корейцев.
07.12.2021 12:54 MSK
Odkaz
Чока · Tambovská oblast
Počet fotografií: 291
Hysteric329 · 05.12.2021
Так что, увы, у нас есть пассажиры, которым 100% низкопольный транспорт буквально противопоказан.
Женщина ведь в итоге поняла свою ошибку и пошла по салону. Возможно она первый раз решила с коляской проехать в автобусе. Например в Москве в трамваях типа Витязь с 6 дверями накопительная площадка есть только напротив 1 двери, очень легко первый раз войти не туда.
07.12.2021 23:36 MSK
Odkaz
JR1994 · Moskva
Počet fotografií: 23
Александр Pavlovich · 07.12.2021
Я бы на вашем месте не делал столь громкие заявления, не зная историю каждой машины из их коллекции и то, как они восстанавливались, какой фронт работ был проделан итп.
В отличии от Вас, сударь, под несколькими из них я лежал, и далеко не из любопытства. Один из них меня чуть не похоронил, когда гнилой кузовок начал домкрат внутрь себя принимать
08.12.2021 10:39 MSK
Odkaz
Александр Pavlovich · Sverdlovsk region
Počet fotografií: 187
JR1994 · 08.12.2021
В отличии от Вас, сударь, под несколькими из них я лежал
Гнилые машины были да, но вы так пишите, будто вся их коллекция состоит из таковых. А как же 255.70? У него вполне себе крепкий кузов оказался, несмотря на свои годы. Вот с этим никак не поспорить, можете даже статью Андрея прочитать где он все подробно разжевал.И стоит признать, что такие машины все же есть здоровые и не все гнилое бывает.
08.12.2021 13:20 MSK
Odkaz
Počet fotografií: 5
Чока · 07.12.2021
Таких - это каких?
Просто посмотрите, по таким местам Aero City и Daewoo и даже микроавтобусы с легкостью пройдут. Есть много видео, где низкопольник застревает в совсем неглубоком снегу (например это были citelis 12М и 18М)
Чока · 07.12.2021
Такой комбинированный транспорт приведёт к тому, что инвалиды будут сидеть дома, а родители с колясками будут ездить только на машинах, то есть примерно к тому, что у нас сейчас и есть.
Вы тут все так говорите что весь город состоит из людей с ограниченными возможностями. Это никак не повлияет на таких людей, в городах и так полно низкопольников на городских маршрутах.
Чока · 07.12.2021
такой автобусов значительно лучше для пассажиров, чем массовые АэроСити и BS106.
Я не говорил что их нужно массово запускать. Тем не менее они доказали свое качество временем, так что они нужны. Давайте лучше вспомним, где те низкопольные автобусы (псевдосовременные, их даже уже на металлоломах нет), а где корейские автобусы. Ответ очевиден, первый вариант ушатали, и дело не в обслуживании, это просто факт. В то время как вторые до сих пор в строю и чувствуют себя хорошо.
Чока · 07.12.2021
Практичность - это что такое применительно к городским автобусам?
Практичность безусловно нужна. Зачем вообще такие автобусы, которые дорогие и списываются уже через 3-4 года?
Чока · 07.12.2021
плохая планировка салона, малое количество сидячих мест, отсутствие низкого пола и накопительных площадок.
Накопительные площадки нужны для низкопольников, у них все пространство занимают всякие лестницы, неудобные сиденья, сам двигательный отсек (МАЗ-ы), и прочее. А у Daewoo с Hyundai таких проблем нет. И почему-то Вы не говорите, что к примеру в Европейских низкопольников тоже мало посадочных мест. В Aero City посадочных мест хватает, а Daewoo - средний класс, для него тоже подойдет. И еще, европейцы как бы делают автобус с кондером, но они уже через год перестают работать. А форточек-то нет, обычные герметичные консервные банки.
Чока · 07.12.2021
Вообще корейцы уже делают какие-то низкопольники
Да, у нас ездили пара низкопольных, но так и не начали выпускать серийно.
08.12.2021 15:21 MSK
Odkaz
Чока · Tambovská oblast
Počet fotografií: 291
Scaniarna · 08.12.2021
Просто посмотрите, по таким местам Aero City и Daewoo и даже микроавтобусы с легкостью пройдут. Есть много видео, где низкопольник застревает в совсем неглубоком снегу (например это были citelis 12М и 18М)
Ну 18м с формулой 6х2 - это несколько иное, на нём, конечно, проще застрять, но где посмотреть, как в одном и том же месте низкопольник застрял, а Дэу проехал? И да, маршруткам-то тоже в большинстве случаев проще, чем большим автобусам, но вот Дэу и современные низкопольники по своим внедорожным способностям весьма близки, ведь высокий пол Дэу вовсе не означат большого клиренса, он у всех автобусов примерно одинаковый, более того рессорный Дэу с полной загрузкой опустится ниже порожнего, а вот современный автобус останется на том уже уровне над дорогой за счёт пневмоподвески.
Scaniarna · 08.12.2021
Вы тут все так говорите что весь город состоит из людей с ограниченными возможностями. Это никак не повлияет на таких людей, в городах и так полно низкопольников на городских маршрутах.
К счастью не весь город состоит из таких людей, но хороший город должен предоставлять им равные возможности с теми, кому повезло быть здоровыми. Если на маршруте с интервалом 15 минут через 1 автобус едет высокопольник, то несчастный инвалид будет ждать своего автобуса полчаса. Это при том, что ему и так в жизни не повезло, вы предлагаете ему ещё проблем создать?
Scaniarna · 08.12.2021
Тем не менее они доказали свое качество временем, так что они нужны.
Они доказали, что они надёжные, не более того. И раньше они были нужны, потому что надо было ехать хоть на чём-то, но сейчас-то они кому и зачем нужны, когда есть гораздо более комфортабельные машины?
Scaniarna · 08.12.2021
Давайте лучше вспомним, где те низкопольные автобусы (псевдосовременные, их даже уже на металлоломах нет), а где корейские автобусы. Ответ очевиден, первый вариант ушатали, и дело не в обслуживании, это просто факт. В то время как вторые до сих пор в строю и чувствуют себя хорошо.
Где конкретно ушатали низкопольники так, что приходится ездить на старых корейцах? В каком это городе? Вроде бы наоборот современных низкопольников в городах всё больше, а старые корейцы постепенно доживают свой век. Они остались в основном в восточных городах, но даже в Иркутске уже много приличных автобусов и, судя по базе Фотобуса, ушатываться они не спешат.
Scaniarna · 08.12.2021
Практичность безусловно нужна. Зачем вообще такие автобусы, которые дорогие и списываются уже через 3-4 года?
Примеры, пожалуйста. Где это низкопольники списывают через 3-4 года? Москва, конечно, пишет в контрактах для частных перевозчиков срок эксплуатации в 5 лет, но эти автобусы никто не списал, их сейчас продают, и они ещё где-нибудь появятся и свои лет 10 спокойно проездят.
Scaniarna · 08.12.2021
Накопительные площадки нужны для низкопольников, у них все пространство занимают всякие лестницы,
Лестницы бывают только в полунизкопольниках, это компромиссный вариант, который позволяет ездить инвалидам и родителям с коляской, но по цене сравним с высокопольником. При этом площадки нужны для всех автобусов, потому что громоздкие вещи возят и в высокопольных машинах. Да и вообще стоять на площадке гораздо комфортнее, чем в проходе, недаром площадки есть практически у всех автобусов большого класса, кроме некоторых корейцев)
Scaniarna · 08.12.2021
неудобные сиденья
Хуже сидений, чем на колёсных арках в Хёндэ и Дэу не найти ни в одном низкопольнике.
Scaniarna · 08.12.2021
И почему-то Вы не говорите, что к примеру в Европейских низкопольников тоже мало посадочных мест.
В каких? Вон МАН тут где-то поругали, что у него 30 мест, и это с площадкой, а в корейцах бывает 20 без площадки.
Scaniarna · 08.12.2021
Daewoo - средний класс
BS106 того же класса, что и АэроСити.
Scaniarna · 08.12.2021
И еще, европейцы как бы делают автобус с кондером, но они уже через год перестают работать. А форточек-то нет, обычные герметичные консервные банки.
Опять же хотелось бы примеров. Я же вам привел пример Тамбова, где обслуживание автобусов ниже плинтуса по качеству, но при этом низкопольники ездят, а кондиционеры вполне себе работают. Кстати, форточки в автобусах большие, это как закажешь.
Scaniarna · 08.12.2021
Да, у нас ездили пара низкопольных, но так и не начали выпускать серийно.
Это закупать их не начали, а производятся-то они в Корее вполне серийно.
08.12.2021 15:23 MSK
Odkaz
Чока · Tambovská oblast
Počet fotografií: 291
http://fotobus.msk.ru/photo/709634/?vid=6014
Вот это вот что, неужели удобный для пассажиров салон? Да многократно ругаемая ТролЗа Мегаполис на порядок удобнее, чем это чудо восточного инжиниринга.
08.12.2021 16:28 MSK
Odkaz
Управляющий · other region
Počet fotografií: 191
Чока · 08.12.2021
https://fotobus.msk.ru/photo/709634/?vid=6014
Вот это вот что, неужели удобный для пассажиров салон?
А почему нет? В Геленджике имел опыт с этими автобусами (и пассажиром, и поработать успел). Скажу так: по части удобства нормальная машина. Входить с коляской да, сложновато. Но в целом для южного жаркого курорта лучше такие автобусы, если нет кондиционера. Хотя геленджикским пассажирам больше нравился: https://fotobus.msk.ru/photo/59689/?vid=4662 что по сравнению с бывшими в Геленджике икарусами-лазами, что с аэро, что с нефазами, что с: https://fotobus.msk.ru/vehicle/1775082/
Олег Бодня · 03.12.2021
в данном случае вы немного не в теме, и я не рекомендую делать обобщения по тем вещам, что вам удаётся найти в Сети.
Всё бралось из интервью самого основателя - это его публичные слова, он их говорил. Говорил, что было, что думал и считал нужным в согласии с тем, что он делает. Согласен, на Фотобусе не стоит развивать эту тему, дабы не ускорить печальный финал и не усложнить ситуацию. Ибо этот бизнес не прост и тоже может завершиться.
Александр Pavlovich · 07.12.2021
Я бы на вашем месте не делал столь громкие заявления, не зная историю
Ещё бы хорошо знать историю становления самого проекта, приход к нему его основателя, озвученные планы и гарантии на будущее, прежде чем делать подобные заявления:
Александр Pavlovich · 29.11.2021
Сохранено уже достаточное количество
Сейчас может быть, а в перспективе - вопрос и ответит на него только время. Буду рад, если окажусь не прав. Но пока ситуация увы показывает обратное.
Олег Бодня · 03.12.2021
работа с музейной техникой - очень сложная вещь, /.../ Пишут об этом в комментариях с тем или иным жаром десятки, если не сотни людей, реально работают с техникой, вкладывая в это своё время, деньги и душу - единицы.
Олег Бодня · 03.12.2021
вкладывая в это своё ... деньги ... - единицы.
Ключевое слово ВКЛАДЫВАЮЩИХ деньги. Людей, ТРАТЯЩИХ свои деньги (ну и свою жизнь в принципе) на сохранение своего любимого автобуса-старичка, ещё меньше. И им больно и обидно слышать (а они нет-нет, да и заглядывают сюда), что на ведущих бизнес в этой теме возлагаются ВСЕ надежды КАК НА ЕДИНСТВЕННЫХ, которые в перспективе могут не оправдаться из-за различных факторов, как внешних так и внутренних...
08.12.2021 17:28 MSK
Odkaz
Andrey68 · Tambovská oblast
Počet fotografií: 2497
Управляющий · 02.12.2021
А что с автобусами будет после этих пяти-семи лет? Сохранение или утилизация в металлолом? На Фотобусе отражена незавидная судьба первого лунохода, того, что поднял Фёдора из простого малоизвестного офисного коуча и сделал его одним из самых известных и ключевых игроков в СНГ, имеющих и эксплуатирующих на коммерции старые советские (и не только) автобусы. А достанься этот серо-оранжевый ЛиАЗ другому, глядишь может бы и жил бы сейчас автобус.
Каждый имеет право на свое видение ситуации, но считаю своим долгом выступить в защиту Федора и некоторых владельцев автобусов, работающих под ретробусом. Первое, мне довелось познакомиться с Федором (уже много лет с ним не общались) более 10 лет назад. Тогда он только искал подходящие машины. Я не заметил очереди за машинами среди людей, которые могли бы их восстановить. Поэтому рассуждать о том что было бы если бы их взял кто-то другой можно, но суть в том, что не было этих других. Либо были, но хотели взять за бесплатно. Как человек, участвовавший в "пристраивании" двух старых машин я знаю каких усилий стоят переговоры, поиск тех, кто согласятся заниматься перегоном/перевозкой. Спецы по ремонту это отдельная тема. Аутентичны машины исходникам или нет - вопрос всегда дискуссионный. Но, я лично говорю спасибо всем, кто в теме Ретробуса за то, что они дают возможность не только жить машинам, но и оживать в движении. И для обычного человека это круче и важнее, чем когда машина стоит под тентом в укромном месте и на неё любуется её хозяин и его друзья. Да, Федор смог из своего увлечения сделать бизнес, но тогда почти никто не верил в возможность этого дела. Все считали, что у нас народ не тот. А Федор с командой показали обратное. Что будет через 7 лет? А что было бы с этими машинами, если бы их не забрал Федор? Они бы ушли на переплавку. И давайте опять же честно. Некоторые машины восстанавливаются из состояния "кусок ржавчины". Родного там - только очертания. Поэтому не велика потеря сделать им еще одну реставрацию.
08.12.2021 17:29 MSK
Odkaz
АКА-6226 · Vologda region
Bez fotografií
Scaniarna · 08.12.2021
Давайте лучше вспомним, где те низкопольные автобусы (псевдосовременные, их даже уже на металлоломах нет), а где корейские автобусы. Ответ очевиден, первый вариант ушатали, и дело не в обслуживании, это просто факт. В то время как вторые до сих пор в строю и чувствуют себя хорошо.
Что-то я в своих краях ни одного корейца не вижу, хотя их у нас была целая куча в своё время. А вот низкополов более чем полно.

> Накопительные площадки нужны для
Большей пассажировместимости, особенно в часы пик, высота пола тут ни при чём.
08.12.2021 17:38 MSK
Odkaz
Andrey68 · Tambovská oblast
Počet fotografií: 2497
warmike_1 · 07.12.2021
Пусть сделают низкопол с нормальным салоном.
Сделали уже много лет назад. Мерс О405N.
Scaniarna · 08.12.2021
Давайте лучше вспомним, где те низкопольные автобусы (псевдосовременные, их даже уже на металлоломах нет), а где корейские автобусы.
Добро пожаловать в Саратов. А вообще, работа автобуса более 10-15 лет не от хорошей жизни, а более 20, так вообще от безысходности.К этому возрасту в автобусах заменено почти все что можно.
Scaniarna · 08.12.2021
И еще, европейцы как бы делают автобус с кондером, но они уже через год перестают работать.
Может его просто заправить для начала надо?

Комфортное проживание населения, конечно требует затрат, но на самом деле, если бы вместо десятка танков и пары истребителей деньги тратились на транспорт, то и жить стало бы удобнее.
08.12.2021 21:11 MSK
Odkaz
JR1994 · Moskva
Počet fotografií: 23
Александр Pavlovich · 08.12.2021
Гнилые машины были да, но вы так пишите, будто вся их коллекция состоит из таковых. А как же 255.70?
Так ретробас или ретролайн?
Из ретролайна я не видел только вышеуказанный 255, и музейный 260, у которого в Яхроме, что-то отгнило в рулевом. Остальное ретролайновское лицезрел в Яхроме....
08.12.2021 22:12 MSK
Odkaz
Александр Pavlovich · Sverdlovsk region
Počet fotografií: 187
JR1994 · 08.12.2021
Так ретробас или ретролайн?
255 икарус принадлежит Музею ПАТ. Ретробас, Ретролайн и музей все тесно связанны одним человеком - Фёдором Черноусовым, и именно благодаря его стараниям и усилиям удаётся сохранить столь уникальные машины. Среди всего этого огромного парка есть как и крепкие так и не очень крепкие машины, абсолютно разные. Все зависит от определённых условий: как и где раньше эксплуатировалась техника, ее пробег и так далее.
08.12.2021 22:30 MSK
Odkaz
Александр Pavlovich · Sverdlovsk region
Počet fotografií: 187
JR1994 · 08.12.2021
ретролайновское лицезрел в Яхроме....
Из того, что там работало Ретролайну принадлежит по сей день 280.03 и 260.51F, музейный 260.37 из той же шайки. Остальные машины из частных коллекций. 280.03 впрочем прошёл капитально-восстановительный ремонт и сейчас намного лучше чувствует себя.
09.12.2021 12:04 MSK
Odkaz
JR1994 · Moskva
Počet fotografií: 23
Вот не путайте ретробас и ретролайн. Музей, и кучку подгнивших икарусов. С чего я и начал. 280.03 молодец, сам себе на ремонт заработал. За эту машину мне не стыдно
09.12.2021 12:09 MSK
Odkaz
BOSS · Stavropol region
Počet fotografií: 12957
У 280.03 ничего смертельного с кузовом и не было - я специально осматривал его на яме.
09.12.2021 17:31 MSK
Odkaz
Александр Pavlovich · Sverdlovsk region
Počet fotografií: 187
JR1994 · 09.12.2021
За эту машину мне не стыдно
Вот и весь смысл, в том что не все машины такие гнилые бывают и что их еще можно использовать как ходовые с не губительной периодичностью, в соответствующее время года. Поэтому говорить глупо то, что все равно все машины гнилые не имеет смысла их восстанавливать или сохранять. Да такие есть, но все таки не все.
09.12.2021 23:42 MSK
Odkaz
JR1994 · Moskva
Počet fotografií: 23
BOSS · 09.12.2021
У 280.03 ничего смертельного с кузовом и не было - я специально осматривал его на яме.
Ну-ну
10.12.2021 10:58 MSK
Odkaz
Чока · Tambovská oblast
Počet fotografií: 291
Управляющий · 08.12.2021
А почему нет?
Потому что сидений мало, накопительной площадки вообще нет, сиденья на арках для карликов с очень короткими ногами.
Управляющий · 08.12.2021
https://fotobus.msk.ru/photo/59689/?vid=4662
Ну этот-то да, гораздо лучше, чем АэроСити для пассажиров. Хотя самыми лучшими по салону были первые 5256.00, там и сидений было столько же, и накопительных площадки аж две, и ещё закутки вокруг средней двери. Отличный пиковый высопокопольник был. При модернизациях салон зачем-то испортили.
АКА-6226 · 08.12.2021
Большей пассажировместимости, особенно в часы пик, высота пола тут ни при чём.
Скорее даже для удобства размещения стоячих, потому что разместить в корейском автобусе с 1+1 можно очень много пассажиров, но им будет неудобно.
10.12.2021 11:06 MSK
Odkaz
Чока · Tambovská oblast
Počet fotografií: 291
Andrey68 · 08.12.2021
Сделали уже много лет назад. Мерс О405N.
Лучше N2, у N оконная линия задрана и всё на подиумах.
Andrey68 · 08.12.2021
если бы вместо десятка танков и пары истребителей деньги тратились на транспорт, то и жить стало бы удобнее.
Поддерживаю.
11.01.2022 22:54 MSK
Odkaz
martvigs · Lotyšsko
Počet fotografií: 358
Я так не понял, обисняйте почму их так иного продают? Смена машин и на кого они их поменяли?

Your comment

Nejste přihlášeni.
Komentovat mohou jen registrovaní uživatelé.
Domů     Fórum     Pravidla
Mobile Version
© Administrace Fotobusu a autoři fotografií, 2007—2026
Použití fotografií nebo jiných materiálů zveřejněných na těchto stránkách je povoleno pouze se souhlasem jejich autorů..