Как то он колхозно выгладить с этими DRL фарамы

Никто не видел фоток как такой токоприёмник ведёт себя зимой в снег/ледяной дождь?

Quote (mister klarkson, 14.06.2021):
> колхозно выгладить

Поставили экран в салоне, а так такая же консервная банка как и все остальные. Через пару лет скрипит каждый уголок. :)

Выгдялит небезопасным на таком низком и узком ТС. Я вот свободно могу схватиться за +(потенциал батареи) да ещё и запитанный от электроустановки на земле.

Электробус ? 0_о

Цитата (Дмитрий Воронеж, 15.06.2021):
> Электробус ? 0_о

Удивительно, что электробус? Или что в таком варианте подзарядки?


Цитата (Володя, 14.06.2021):
> как такой токоприёмник ведёт себя зимой в снег/ледяной дождь?

Возможно и "проварит" дугой (если корка льда будет не сильно толстая )))
В погоне за неким удешевлением, сия система контактного подключения будет активно "пропихиваться" электробусостроителями (уж тем более такими их европейскими "родителями", как ABB. Siemens и др.)...
То, что изображено на фото бред конечно знатный, но на волне электробусоистерии, чего сейчас только не увидишь. Пусть будет и такой курьез...

Вот такое или подобное убожество появится и в Вильнюсе...

Цитата (ElectricBus, 15.06.2021):
> на волне электробусоистерии

Господи, ну когда же власти городов и государств, наконец, наиграются со своими дурацкими батарейками! И поймут, что любое ТС на НАКОПИТЕЛЯХ электроэнергии (именно накопителях, не путать с ИСТОЧНИКАМИ!)- это полное днище, бессмысленная, дорогая игрушка, не имеющая никаких преимуществ как перед обычным "контактным" троллейбусом, так и перед автобусом с ДВС!

Единственная области применения накопителей, где они оправданы- это увеличенный автономный ход (УАХ) на троллейбусах (и, возможно, и трамваях). Но не более того!

Неужели не найдётся технически грамотный специалист (а не коммерсант вроде Маска), который объяснит это на простом и доступном уровне политикам и "денежным мешкам"? Давно пора!

Цитата (burlack, 15.06.2021):
> любое ТС на НАКОПИТЕЛЯХ электроэнергии (именно накопителях, не путать с ИСТОЧНИКАМИ!)- это полное днище, бессмысленная, дорогая игрушка, не имеющая никаких преимуществ как перед обычным "контактным" троллейбусом, так и перед автобусом с ДВС!

Не согласен. Если речь идет о городском транспорте, то троллейбусы (в.т.ч ТУАХи) и электробусы будут почти одинаковы (как я уже отмечал выше, это родственные виды транспорта), в.т.ч с технико-экономической точки зрения (на начальный период), а вот автобус будет в аутсайдерах.
Да, Вы правы в том, что ЭЭ необходимо генерировать на борту, а не возить в накопителях! Но (как говорится, "Москва не сразу строилась), на начальном этапе, применение "батареек" может быть вполне оправдано.
В "забугорье наигрались в батарейки" (во всяком случае в нише тяжелого/коммерческого транспорта) и сейчас активно ведутся изыскания по тем же ТЭ, водородным технологиям и др...


Цитата (burlack, 15.06.2021):
> Неужели не найдётся технически грамотный специалист
Цитата (burlack, 15.06.2021):
> который объяснит это на простом и доступном уровне политикам и "денежным мешкам"?

Такие спецы были, есть и будут. Но их голос часто тонет в человекоподобной (крысиная) возне, присущая большинству торгашей (так было испокон веков).


Цитата (burlack, 15.06.2021):
> Единственная области применения накопителей, где они оправданы- это увеличенный автономный ход (УАХ) на троллейбусах (и, возможно, и трамваях). Но не более того!

Если речь о тяговых аккумуляторах, то это практически любой транспорт с электрической тягой...
Если же говорится о НЭ, как таковых, то они бы очень не помешали любому транспорту с "рваным" режимом движения (опять же, городскому). Так же буферные НЭ были бы очень востребованы на машинах, эксплуатирующихся на тяжелом профиле пути (горные дороги).