Очень интересное и в то же время грустное фото.

Большое спасибо за эти фотографии.. Очень печально осознавать что ещё в одном из городов России уходит в историю эпоха эксплуатации на маршрутах автобуса ЛиАЗ-677..

Цитата (Андрей Васильев, 22.03.2014):
> Очень печально осознавать

А как пассажиры то опечалятся.

Да сначала-то может и не опечалятся. Переход к новому всегда приятен, а вот пройдут года, тогда посмотрим.

Пассажиры будут плакать и истерить: "Не хотим новых автобусов! Подайте нам то говно, что ещё 25 лет назад изжило себя морально и физически! Мы ходим ездить только на Л-677, Л-695, Л-699, П-672 и всяких там Таджиках и Кубанях!"

Ну для пассажира у 677 были некоторые плюсы. Мягкие сиденья, мягкие переключения в коробке. Вообще, 677 неплохо опередил своё время. Думаю, если бы сзади замутить полноценную низкопольную площадку, поставить инжектор, метан, более экономичную ГМП - был бы очень актуальный для многих мест автобус:)

У нас всем очень нравятся пригородные Лиазы 5256.Но к сожалению их больше не закупают,щас на работу людей больше не возят 677ые,и все этому только рады.

Да, в 70-х годах были эти плюсы. В конце 60-х он опередил своё время.

Насчёт мягкости коробки - тут готов поспорить, но не буду.

Цитата (Володя, 28.03.2014):
> Думаю, если бы сзади замутить полноценную низкопольную площадку, поставить инжектор, метан, более экономичную ГМП - был бы очень актуальный для многих мест автобус:)

Так проще создать другой автобус.

Но когда в 2014 году (!) имеется куча хороших современных марок автобусов, и люди говорят: "Жалко, что не будет 677-х, 699-х и т.д." - тут попахивает некрофилией, в лучшем случае геронтофилией.

Цитата (RM, 28.03.2014):
> В конце 60-х он опередил своё время.

Давайте на вещи объективно смотреть. Уже в конце 60-х он отстал от мирового уровня на 10 лет. Даже наши соседи по СЭВ уже перешли на дизели и забыли про переднемоторную компоновку. А если вспомнить качество первых 677...

Ну,наверное этим корейским Деу они тоже не рады..

Цитата (JR1994, 28.03.2014):
> Ну,наверное этим корейским Деу они тоже не рады..

Тут ты прав!

Цитата (Николай Марков, 28.03.2014):
> Даже наши соседи по СЭВ уже перешли на дизели и забыли про переднемоторную компоновку.

Сейчас происходит обратный процесс. Уход от очень сильно подорожавшего дизеля(хотя вот в Набережных Челнах вчера видел ДТ по 24.50, но что им можно заправлять не знаю) и переход на метан, который значительно дешевле , чем нефтяное топливо.

Цитата (Володя, 28.03.2014):
> и переход на метан, который значительно дешевле , чем нефтяное топливо.

Метан хоть и дешевле но проблема в заправках, их практически нет и очереди не в один час.

Цитата (Володя, 28.03.2014):
> вчера видел ДТ по 24.50,

У нас тоже есть ДТ по такой цене. Только это не ДТ а печное топливо. Пару каминсов угробили уже на этом.

Цитата (wpwpr, 28.03.2014):
> Метан хоть и дешевле но проблема в заправках, их практически нет и очереди не в один час.

У кого как. Да и метан имеет перспективу стать сжиженым. Не знаю сколько он при этом будет стоить, но если будут появляться заводы по сжижению метана, то газификация пойдёт куда быстрее.

Правда у сжиженого метана есть недостаток: на нём надо ездить. Если поставить машину на неделю, то бак опустеет.

Наши тоже перешли на новые...а толку то.Старое всегда ремонто пригоднее и надежнее.
Ведь подход то к машинам практически везде не меняется.
А усложнение конструкции это лишние проблемы водителям.
Очень печально ,присоединяюсь к ораторам выше, что 677е уходят.
У меня друг уехал в Междуреченск ,первое что сказал о впечатлениях о городе: "Тут много 677х после ремонта, в очень достойном состоянии".
Ну разве это не может не радовать?

Цитата (golder, 29.03.2014):
> Ну разве это не может не радовать?

Нет, не может. Можно еще на гужевую тягу вернуться, там конструкция еще проще и надежнее.

Цитата (Алексей Лаушкин, 29.03.2014):
> Можно еще на гужевую тягу вернуться, там конструкция еще проще и надежнее.
Я бы не сказал - нормального врача для лошади наверняка ещё попробуй найди, ежели чего случится. Да и ухаживать за лошадью тоже вряд ли просто.

Цитата (ArsenZP, 29.03.2014):

> Я бы не сказал - нормального врача для лошади наверняка ещё попробуй найди, ежели чего случится. Да и ухаживать за лошадью тоже вряд ли просто.

Зато с обновлением лошадиного парка проблем не будет.

Еще 10 лет назад можно понять грусть фанатов 677, которые только началь покидать автопарки - но сейчас это действительно похоже на отклонение в психическом здоровье.

Застой в головах... 677, 695, 699, 672, 280 и 260 давно пора на свалку истории. Сами Лиазы 677 - чистый показатель застоя в промышленности. Те же немцы за годы выпуска 677 много раз меняли модельный ряд, а 677 оставались почти неизменными. А тут и высота пола, и древняя планировка дверей, сами по себе ширмовые двери. Про механическую часть и вообще говорить не приходится

Цитата (golder, 29.03.2014):
> Ну разве это не может не радовать?

Вполне может )

Цитата (DIGWEED, 29.03.2014):
> Еще 10 лет назад можно понять грусть фанатов 677

А как насчет людей, работающих с 677?

Цитата (Yozhik_NN, 29.03.2014):
> А как насчет людей, работающих с 677?

А оттуда можно было невозбранно 92й бензин сливать, поэтому многие их держались...

Я,например,когда стали появляться всякие-разные новые модели был рад.Но когда обнаружилось,что 677-е раз и все вдруг разом исчезли-стало как-то грустно.Ушла эпоха.Не всем дано легко забывать прошлое.

Цитата (кимряк, 24.09.2014):
> когда стали появляться всякие-разные новые модели был рад.
Если бы на что-то путнее заменяли. Объективно - в большинстве городов на что заменили? На ПАЗики? ПАЗики что 3203 и 3204, что 3205 и 3206 - уг. Крайне убогая подвеска, особенно в 3203 и 04, по неровностям все почки отобьёт. У 3205 и 3206 ужаснейший тесный салон. Ходовая часть ненамного комфортнее.
Мазы и ЛиАЗы-5292? Они, в своём классе непрлохи, но давайте быть объективными - даже они уступают в комфорте 677-м. Идут всё равно жёстче, гремят стекла, сиденья в 677 намного мягче.
Корейцы примерно то же что и мазы, только теснее. Газель Некст сейчас активно появляются. Что это такое? Сиденье, с которого скатываешься и упирающиеся колени?

Лучше всего, если б 677 остались в каждом городе по 2-3 штуки, работапли бы в качестве некоего ретро-автобуса в непиковые часы на потеху публике.

Цитата (genymam, 12.04.2016):
> Лучше всего, если б 677 остались в каждом городе по 2-3 штуки

100% согласен. образец для подражания - Тобольск с действующим автобусом-микромузеем истории 677-х http://fotobus.msk.ru/photo/1419999/

Цитата (Географ, 19.02.2017):
> Цитата (genymam, 12.04.2016):
> > Лучше всего, если б 677 остались в каждом городе по 2-3 штуки, работапли бы в качестве некоего ретро-автобуса в непиковые часы на потеху публике
>
> 100% согласен. образец для подражания - Тобольск с действующим автобусом-микромузеем истории 677-х

Постоянная поддержка музейной техники на линии в идеальном состоянии - весьма дорогое удовольствие, и даже в этом варианте она вечно ходить не будет.
Так что идея красивая, но нереальная.

А мне вот например в салоне 677 на мягких сиденьях было комфортно, а на нынешних моделях, типа 5292, какая-то неуютная пустошь и минимум черт знает как расставленных пластмассовых сидушек. 5292 больше напоминает аэропортовский автобус по доставке людей по взлетному полю, а не автобус в котором бы хотелось ехать через весь город.
Ну и еще есть такой момент, что во многих городах вместо ушедших 677 так и не пришло ничего, а точнее пришли маршрутные Форды и Пежо, пределанные из грузовых фургонов, которые вот уж точно-скотовозки реальные.

Цитата (genymam, 12.04.2016):
> если б 677 остались в каждом городе по 2-3 штуки, работапли бы в качестве некоего ретро-автобуса в непиковые часы на потеху публике.

За чей счёт банкет?

Забудьте про них.Они давно все разграблены. Там не то что узлов и агрегатов давно нет. Колес нет,ни фар ни фонарей.Даже всю резину с пола посдирали для своей спец техники Камазы,Мазы на брызговики. И ни на одном бамперов даже нет,не знаю зачем они им.

Цитата (Андрей Владимирович, 19.02.2017):
> За чей счёт банкет?

3а чей счёт до сих пор линейные 677 в Арзамасе и Краснокаменске остались?

Цитата (STS, 19.02.2017):
> Постоянная поддержка музейной техники на линии в идеальном состоянии - весьма дорогое удовольствие, и даже в этом варианте она вечно ходить не будет.
> Так что идея красивая, но нереальная.

Он не должен ездить на износ, рейса 4 в день и домой. Как-то в Сан-Франциско исторические канатные трамваи начала ХХ века ездят и ничего, никто не считает это зазорным.

Цитата (genymam, 16.05.2017):
> 3а чей счёт до сих пор линейные 677 в Арзамасе и Краснокаменске остались?

Ага, вы их видели то, в Арзамасе? половина гнилые и вымирают естественным путем от поедания ижонитом

Видели. Но их там и больше десятка, а достаточно парочки. И 2-3 рейсов в день, а не работы на износ.