Это же как его так угораздило? Были ли пострадавшие? Хотя "скорая" как бы намекает. И ещё: а был ли смысл ЭТО восстанавливать? Уж легче новую ГАЗель купить, раз уж на то пошло

Цитата (MIHA FROM OREL, 17.12.2012):
> Это же как его так угораздило?

Да легко, может даже с превышением шел..

Цитата (MIHA FROM OREL, 17.12.2012):
> Были ли пострадавшие? Хотя "скорая" как бы намекает.

"Скорая" - далеко не показатель.Идет прохожий по другой стороне дороги,тут на его глазах происходит ДТП.Он еще не подбежав к машине начинает набирать 03.
На всякий случай...

В любом случае делая уши получаешь далеко не самые приятные ощущения, прикладываясь башкой об потолок со всей дури...

Это не просто скорая, а реанимационная бригада, так что скорее всего были серьёзно пострадавшие. Да, точно были, нашёл про этот случай: http://omsksmi.ru/proishestviya/35930-v-omske-snova-perevernylas-marshrytka-s-passajirami-podrobnosti.html

Цитата (Yozhik_NN, 17.12.2012):
> Да легко, может даже с превышением шел..

Скорее всего именно так и было + шарахание меж рядов + резкое перестроение, уход от столкновения, да всё что угодно..

Цитата (Колобок, 18.12.2012):
> Цитата (Yozhik_NN, 17.12.2012):
> > Да легко, может даже с превышением шел..
>
> Скорее всего именно так и было + шарахание меж рядов + резкое перестроение, уход от столкновения, да всё что угодно..

Перед "уход от столкновения" тоже плюс должен быть :)

Похоже на пр.Мира /р-н магазина "Садко"/

Цитата (Клюев Алексей, 18.12.2012):
> Похоже на пр.Мира /р-н магазина "Садко"/

Нет, это Нефтезаводская в районе остановки "Магистральная", в заметке, ссылку на которую я привёл, указано правильно. Оригинальное отсканированное фото чуть больше, на нём видно магазин "Омский бекон" слева и характерное здание на площади Лицкевича справа.

Ох, какая красота! Давно мечтал посмотреть, как маршрутка Джигита на дыбы встанет!
А если серьёзно, то пострадавших очень жаль, что побили себе головы из-за какого-то дурака, который за рулём, например, как у нас, успевает дуть в телефонную трубку, курить и, в пик в забитой маршрутке, выдавать сдачу одновременно.

Цитата (Dhanny, 18.12.2012):
> А если серьёзно, то пострадавших очень жаль, что побили себе головы из-за какого-то дурака, который за рулём, например, как у нас, успевает дуть в телефонную трубку, курить и, в пик в забитой маршрутке, выдавать сдачу одновременно.

Водитель тут причем? Тойота въехала в бок газели.
Меня откровенно раздражает когда выкладывают фото с разбитой газелью , то сразу летят комменты , маршрутки - запретить
Как будто они специально из удовольствия ездят по маршруту , и специально лишают прибыли АП. А то что у водителей маршруток тоже есть семьи , и что им нужно кормить их , никто не думает. Люди разные , среди водителей автобусов тоже идиотов много

Цитата (Серый, 18.12.2012):
> Меня откровенно раздражает когда выкладывают фото с разбитой газелью , то сразу летят комменты , водила-пидорас , маршрутки - запретить
> Как будто они специально из удовольствия ездят по маршруту , и специально лишают прибыли АП. А то что у водителей маршруток тоже есть семьи , и что им нужно кормить их , никто не думает. Люди разные , среди водителей автобусов тоже идиотов много


Поэтому они съезжают с дороги в "карман" по тротуару через остановочный пункт, и сигналят с дури, крича при этом прохожим "Чо встал, свали с дороги!".

Серый, абсолютно согласна..

А вообще всему этому есть вполне однозначные экономические причины, в т.ч. и отсутствие нормальных рабочих мест

Бинго! Странно что не списали...

Цитата (Dhanny, 18.12.2012):
> Поэтому они съезжают с дороги в "карман" по тротуару через остановочный пункт, и сигналят с дури, крича при этом прохожим "Чо встал, свали с дороги!".


Что они? Ты ручаешься и говоришь что все водители маршруток такие???

Цитата (Серый, 18.12.2012):
> Что они? Ты ручаешься и говоришь что все водители маршруток такие???

1.Я вам не ТЫкаю.
2.Я не ругаюсь.
А вы говорите, что все водители маршруток хорошие?
Есть большое количество неадекватных "Маршруток", и в большинстве из-за этих неадекватных водителей автобусы и прочие транспортные средства попадают в ДТП. Например, был случай, что маршрутка подрезала автобус и автобус из-за этого въехал в столб и снёс себе пол броне-морды. Был случай, когда автобус отъезжал от остановки, но маршрутка его решила опередить - гнала по карману остановки и опять же срезала автобус и ДТП.
А самое интересный случай - когда стоишь в пробке и в радиусе 100м тебя 6-9 маршруток с одним маршрутом, а когда эти маршрутки заканчивают рейс - бац и драки в депо.
Конечно, неадекватные люди есть везде, и не ко всем водителям "ГАЗелек" это относится, но как показала практика - большинство ДТП с приличными травмами для микроавтобуса по причине несоблюдений ПДД водителей маршруток.

Автобусы бы ездили точно также , если бы они получали столько , сколько перевезут. Водитель маршрутки платит в среднем 8-10 тыс. рублей за аренду машины , плюс бензин и запчасти за свои деньги. С такой зарплатой не вольно начнешь давить педаль в пол.

В МО на одном пригородном маршруте с хорошим потоком план (аренда машины на смену) - 3500 рублей. ПС - Форды, преимущественно 2011 г/в

А ездят по рейтингу

Цитата (BOSS, 18.12.2012):
> В МО на одном пригородном маршруте с хорошим потоком план (аренда машины на смену) - 3500 рублей.

Какая-то мелочь, даже несерьезно.
Вот, например, на 653м у АЛ план 18000.

Я говорю за Великие Луки. У нас цена именно такая

Цитата (A G, 18.12.2012):
> Какая-то мелочь, даже несерьезно.

А у нас планы 1000р в день. Примерно 450-550р заправка метаном 250р путевка. Но проезд 10р и подбить тяжко.

У нас платят аренду за месяц ,топливо , запчасти, остальное себе. Проезд 16 рублей

Цитата (wpwpr, 18.12.2012):
> А у нас планы 1000р в день.

На Газели?

Цитата (Антон Чулков, 18.12.2012):
> На Газели?

Да. На Пазиках тоже 1000р план и плюс 50 талонов.

Цитата (wpwpr, 18.12.2012):
> Но проезд 10р и подбить тяжко.

100 человек на ПАЗике за день не могут перевезти? Мда...
Либо машин over9000, либо водители лентяи.

Цитата (Антон Чулков, 18.12.2012):
> 100 человек на ПАЗике за день не могут перевезти? Мда...Либо машин over9000, либо водители лентяи.

Машин очень много по 6-8 на одну остановку одновременно подъежают. Плюс в очереди по 2 часа стоиш.

Удивляет другое - работают себе в убыток, рискуя своими жизнями и жизнями всех остальных участников движения... Где логика?

Цитата (A G, 18.12.2012):
> Какая-то мелочь, даже несерьезно.
> Вот, например, на 653м у АЛ план 18000.

Это 886

506 пару лет назад был 8000-9000 в зависимости от машины, сейчас не знаю, тариф изменился, плюс ПС обновили в этом году неслабо. Но и работали они из рук вон, за каждым пассажиром гнались и даже с одним свободным местом ехать не думали.

Цитата (wpwpr, 18.12.2012):
>
> Машин очень много по 6-8 на одну остановку одновременно подъежают. Плюс в очереди по 2 часа стоиш.

Какой бардак! Зачем тогда вообще автобусы, можно и легковушками пассажиров перевозить, если в таком стиле работать. :)

Цитата (BOSS, 19.12.2012):
> Но и работали они из рук вон, за каждым пассажиром гнались и даже с одним свободным местом ехать не думали.

Вот оно, одноклеточное мышление - вместо того, чтобы стартовать пораньше и собрать пассажиров с остановок раньше конкурентов, будет стоять и куковать, пока к нему кто-нибудь ещё не придёт. А скорее кто-нибудь из уже севших выйдет, устав ждать, ещё и обматерит тормознутого идиота-водителя напоследок.

Цитата (A G, 18.12.2012):
> Какая-то мелочь, даже несерьезно.

Вспомнил, что у товарища, работавшего в Экскомавто на Москву откуда-то из дюберецких пердей план на ГАЗели был 1600...

Есть у меня знакомый, 18 лет работал на маршрутках Омска.
Ни для кого не секрет, что большинство из них работали в натурально рабских условиях, но мало того, что у него и его коллег рабочий день длился с 5 утра и почти до самой ночи, так ещё и с годами планы отдавать стало сложнее.
И что ещё более цинично, владельцы газелей, на которых знакомый работал, не вписывали ничего в трудовую книжку, как следствие человек не мог не только получить какие-либо льготы, но и выйти на пенсию по возрасту (несмотря на водительский стаж с 1983 года и работу в более нормальном АТП до ухода на маршрутки), поэтому он и ушëл из маршруток, переехал в наш городок (здесь его дочь живëт) и трудоустроился в нормальную фирму по официальному трудовому договору, где он в том числе и без переработок работает.

Цитата (Кривич Илья, 24.11.2025):
> Ни для кого не секрет, что большинство из них работали в натурально рабских условиях, но мало того, что у него и его коллег рабочий день длился с 5 утра и почти до самой ночи, так ещё и с годами планы отдавать стало сложнее.
> И что ещё более цинично, владельцы газелей, на которых знакомый работал, не вписывали ничего в трудовую книжку

А за счёт чего тогда существуют маршрутки и частные перевозчики в Омске?

Маршрутки всегда существовали за счёт неконтролируемого нала.
Рабские условия — чем больше крутишься, тем больше заработаешь. В разные периоды по-разному зарабатывали, было время, когда маршрутчик собирал заметно больше таксиста.

Цитата (Night Hunter, 25.11.2025):
> Маршрутки всегда существовали за счёт неконтролируемого нала.

Сейчас времена другие и многие пассажиры рассчитываются безналом, а его можно контролировать, в отличие от нала. Не знаю проблема это для маршрутчиков или нет, но в нынешних условиях маршрутки до сих пор есть. Учитывая, что многие маршрутки работают по нерегулируемому тарифу, я думаю для них это преимущество, но в 2027 году все частные перевозчики обязаны будут перейти на регулируемый тариф и мне кажется это поставит под вопрос дальнейшее существование многих маршруток.

Цитата (Night Hunter, 25.11.2025):
> Рабские условия — чем больше крутишься, тем больше заработаешь

Так было, есть и мне кажется будет, но опять же после возможного перехода на регулируемый тариф это может поменяться или нет.

С полным переходом на безнал и белые зарплаты этот бизнес лишается смысла.
Пока есть кэш, смысл есть. С безналом дело стало куда как менее выгодным.

Цитата (Stas981, 25.11.2025):
> Не знаю проблема это для маршрутчиков или нет, но в нынешних условиях маршрутки до сих пор есть.

Проблема... Это не проблема. Это — катастрофа.
Нал поступал в руки прямо водителю. Оплатил перевозчику место, заправился, сделал остальные платежи, всё остальное твоё, без налогов и комиссий.

Сейчас нала стало мизер, это вот и есть доход водителя, а безнал идёт не водителю, а напрямую перевозчику в его кассу, декларируется и т.д.

Вот и получается, что у частника работают владельцы машин, либо кого официально не берут/не выгодно работать. В основном пенсионеры и предпенсионеры.
Молодому куда проще в такси или курьеры пойти работать, платят там больше.

Цитата (BOSS, 25.11.2025):
> полным переходом на безнал и белые зарплаты этот бизнес лишается смысла.

Как по мне, главный фактор - падение рубля. Ведь всё в долларах, кроме зарплаты(и то условно).

Какая разница привозит машина нал с линии или безнал? Вопрос только в том, что налогов и комиссий меньше было и эти налоги должны войти в тариф.

Маршрутка зарабатывает деньги при условно-бесплатной рабочей силе. Когда есть спрос на водителей с категорией, "бесплатной" она уже не бывает. Плюс затраты выросли, а тарифы так или иначе держат, чтобы народ не будоражить. Получается, что получается.


Цитата (Володя, 25.11.2025):
> Какая разница привозит машина нал с линии или безнал? Вопрос только в том, что налогов и комиссий меньше было и эти налоги должны войти в тариф.

Огромная разница. Когда госпредприятие тратится на все косты по полной программе, эффективный частник от этого избавлен, а наличка, вообще-то, немалых денег сама по себе стоит.
Полученной наличкой можно распорядиться как надо, а для государства маршрутки всегда едва-едва, на тоненького, выходят в ноль. Чисто из благотворительных соображений работают.

Цитата (Night Hunter, 25.11.2025):
> Нал поступал в руки прямо водителю. Оплатил перевозчику место, заправился, сделал остальные платежи, всё остальное твоё, без налогов и комиссий.
>
> Сейчас нала стало мизер, это вот и есть доход водителя, а безнал идёт не водителю, а напрямую перевозчику в его кассу, декларируется и т.д.
>
> Вот и получается, что у частника работают владельцы машин, либо кого официально не берут/не выгодно работать.

Получается, что перевозчик не доплачивает водителю за расчёт безналом? А за счёт чего тогда водители вообще живут зарабатывая примерно 400-500 рублей налом за день. За счёт чего тогда заправляются, оплачивают стоянку, покупают запчасти и прочее? Не может быть такого, чтобы перевозчик не доплачивал водителю за безнал.

Цитата (BOSS, 25.11.2025):
> а для государства маршрутки всегда едва-едва, на тоненького, выходят в ноль. Чисто из благотворительных соображений работают.

Вот уж точно нет. Маршрутки однозначно не работают из благотворительных соображений. Если бы это было так и им бы не пришлось бороться с муниципальным перевозчиком за пассажиров.

Цитата (Stas981, 25.11.2025):
> Получается, что перевозчик не доплачивает водителю за расчёт безналом?
Доплачивает, разумеется, как сотруднику на зарплате.
Там платежей по пути куча, начиная от комиссии за эквайринг и заканчивая всеми видами страховых выплат и налогов. Поскольку это белый доход, его нельзя вывести просто так, это будет обнал, это наказуемо.
Водитель к этой зарплате прибавляет вторую и вот это получает.

По сравнению со старой схемой получается мало. В старой схеме водитель платил перевозчику за возможность работать, а доход вообще мог не декларировать.

Цитата (Stas981, 25.11.2025):
> Маршрутки однозначно не работают из благотворительных соображений.
Вы в суть сообщения вчитайтесь, там речь о колоссальной разнице в доходности бизнеса когда его ведёт государство/город и когда его ведёт частник с налом на руки.
У МУП/ГУП не только все обязательные платежи и белые зарплаты, они ещё содержат весь административный персонал, а ещё все закупки делать через тендеры — там легко подсовывают втридорога и всякую паль.
Частник может чиниться в гараже у знакомого Петровича и покупать запчасти на базарах, маркетплейсах.

Цитата (Night Hunter, 26.11.2025):
> У МУП/ГУП не только все обязательные платежи и белые зарплаты, они ещё содержат весь административный персонал, а ещё все закупки делать через тендеры — там легко подсовывают втридорога и всякую паль.

И при этом всём ПП-8 работает себе в убыток и мы к тому же платим не только за проезд и налогами за муниципальный транспорт. Но утверждение, что муниципалы работают из благотворительных соображений отнюдь некорректно. Они скорее работают ради выплат из бюджета, иначе бы уже давно закрылись, как и ГЭТ.

Цитата (BOSS, 25.11.2025):
> Полученной наличкой можно распорядиться как надо

Наличка стоит на процентов 10-15 больше безнала. Её продажа - скорее, приятный бонус типа чаевых, чем источник сверхприбыли на которую может жить предприятие. Тем более что она мелкая в основном.

Цитата (Stas981, 26.11.2025):
> Но утверждение, что муниципалы работают из благотворительных соображений отнюдь некорректно. Они скорее работают ради выплат из бюджета, иначе бы уже давно закрылись, как и ГЭТ.

Так убыточны и с бюджетными выплатами.
Выплаты больше определённой величины сделать нельзя — их максимальный размер ограничивает РЭК.

ПП-8 продолжает работать не потому, что благотворители, а потому что против него никто не начинает процедуру банкротства, так долги и копятся.
Долгов особенно много было в 10-е годы, позже в 18-22 годах с ними более-менее расплатились. Сейчас снова два года подряд копятся.
Аналогичная ситуация, но гораздо хуже, происходит в АОТК.
С МПЭТ получше, им два года подряд установленного тарифа хватало закрывать год с прибылью.

Цитата (Night Hunter, 27.11.2025):
> Аналогичная ситуация, но гораздо хуже, происходит в АОТК.

АОТК это компания, которая обслуживает 55 и 89 маршруты или я что-то путаю?

Цитата (Night Hunter, 27.11.2025):
> С МПЭТ получше, им два года подряд установленного тарифа хватало закрывать год с прибылью.

Удивительно, что МПЭТ вообще работает в прибыль. Я думал у них всё куда хуже.

Цитата (Володя, 26.11.2025):
> Наличка стоит на процентов 10-15 больше безнала. Её продажа - скорее, приятный бонус типа чаевых, чем источник сверхприбыли на которую может жить предприятие. Тем более что она мелкая в основном.

Её не обязательно продавать, на неё можно содержать другие бизнесы: например, платить бригаде строителей, или персоналу в заведении общепита.

Цитата (Stas981, 27.11.2025):
> АОТК это компания, которая обслуживает 55 и 89 маршруты или я что-то путаю?
АО (в недавнем прошлом МП) Тепловая компания — городское предприятие, обслуживающие теплосети и котельные.
АОТК и АОПП-8 близки тем, две муниципальных конторы со схожим финансовым положением, обе в убытках, но их не банкротят.

Цитата (Stas981, 27.11.2025):
> Удивительно, что МПЭТ вообще работает в прибыль.
Так получилось. У них нетто-контракт с тарифом 60 рублей и весьма жирные маршруты были в 23-24 годах.
Посмотрим как закроют 25 год, есть сомнения, что смогут сработать в прибыль в связи с закрытием моста у телецентра и маршрутов через него.

Цитата (Night Hunter, 27.11.2025):
> АО (в недавнем прошлом МП) Тепловая компания — городское предприятие, обслуживающие теплосети и котельные.

Перепутал. Я вспомнил, что компания обслуживающая 55 и 89 не АОТК, а ТК АБ. Я подумал речь шла о транспортной компании.

Цитата (Night Hunter, 27.11.2025):
> Так получилось. У них нетто-контракт с тарифом 60 рублей и весьма жирные маршруты были в 23-24 годах.
> Посмотрим как закроют 25 год, есть сомнения, что смогут сработать в прибыль в связи с закрытием моста у телецентра и маршрутов через него.

Да, помню тогда были 7 и 16 через телецентр. На omgt говорили, что везли очень хорошо, особенно 7 по сравнению с прежней схемой. Сам на них не ездил, так что утверждать насчёт пасспотока ничего не могу. Думаю это действительно сыграло решающую роль в пользу ГЭТа. Сейчас мне кажется ситуация может изменится. Говорят 16 не сильно много пассажиров потерял после возвращения на прежнюю схему, а вот 7 наоборот много потерял. После появления 7м ситуация вряд ли кардинально изменилась. В следующем году должны появится 2 маршрута - 5 и по-моему 10, тогда же начнётся ремонт Комсомольского моста и ГЭТу придётся закрыть 2 и 4, пожалуй самые жирные маршруты. Думаю их пасспоток не сравниться с пасспотоком будущим маршрутов и тогда ГЭТу станет ещё тяжелее.

Цитата (Stas981, 27.11.2025):
> Говорят 16 не сильно много пассажиров потерял после возвращения на прежнюю схему, а вот 7 наоборот много потерял.
Всё так.
На 16 поток остался +/- такой же.
Убран "жирный" 67-й и вместе ушла временная 7, которая возила ещё больше.
место этого открыли воздуховозные 7М и 8.

Но это ещё не всё — теперь транспорт торчит в пробищах на Мира и теряет из-за этого, регулярности нет.
Их хороших маршрутов у ГЭТа остались только 3 и 15.

Цитата (Stas981, 27.11.2025):
В следующем году должны появится 2 маршрута - 5 и по-моему 10, тогда же начнётся ремонт Комсомольского моста и ГЭТу придётся закрыть 2 и 4

сами себе противоречите, как откроется 10, если 2 и 8 (а не 4) закроется при ремонте Комсомольского моста? Вы не знаете схему будущей 10 ? её тоже не будет, откроется только 5 и, возможно, 67. 4 будет в обе стороны по Ленина 100%

Для начала ещё нужно, чтобы финансирование ремонта моста вообще одобрили

Цитата (mosk, 28.11.2025):
> как откроется 10, если 2 и 8 (а не 4) закроется при ремонте Комсомольского моста? Вы не знаете схему будущей 10 ? её тоже не будет, откроется только 5 и, возможно, 67. 4 будет в обе стороны по Ленина 100%

10 через мост 60-летия ВЛКСМ должен проходить, если не ошибаюсь. А вот то что его не будет я слышу впервые. Планировали открыть ведь 2 маршрута. И почему 4 не закроется, как 2 и 8? Если 4 поедет по Ленина, то почему 2 не пустят по Ленина?

Цитата (Stas981, 28.11.2025):
> 10 через мост 60-летия ВЛКСМ должен проходить, если не ошибаюсь.
Через мост планируются 5, 10 и 67.

Цитата (Stas981, 28.11.2025):
> то почему 2 не пустят по Ленина
По проводам выехать с 10-летия на Ленина к Юбилейному мосту возможно только через Ленинградскую площадь, а с Юбилейного моста на 10-летие только через вокзал. В таком виде запускать маршрут бредово.

Поэтому на время ремонта Комсомольского моста 2 и 10 по основным трассам ездить не смогут.

Цитата (Stas981, 28.11.2025):

> 10 через мост 60-летия ВЛКСМ должен проходить

ха, один мост откроется, а другой-то закроется, поэтому 10 еще минимум год ждать после открытия 5