Морду бы только другую прилепить надо.

Подписано некорректно маленько - это не прототип "пятьдесят шестого", а собсно ЛиАЗ-5256 №1. Прототипом для ЛиАЗ-5256 был автобус "МИР".

А морду по-моему у Финской Wiima скопировали

Морда аля Wiima, двери аля 415-й. Мда.

а про "МИР" можно попдробней?

Выглядит футуристично для того времени.

Цитата (IvanFilippov, 22.11.2011):
> Выглядит футуристично для того времени.

Для кого-то это футуристично, а кто-то в 1983 году модель O405 в серийное производство запустил ;)

Цитата (Nikolay_k, 21.11.2011):
> Морда аля Wiima, двери аля 415-й. Мда.

Собственного промышленного дизайна к тому времени в СССР почти не осталось, а те, кто ещё решался на что-то, никогда не могли договориться со сметчиками и технологами. Что касается дверей и 415ого, а точнее 410ого, то работы по 400ой серии и по 5256 велись одновременно и несколько сообща. Если вы посмотрите, на этого зверя внимательно, то не только двери вам покажутся знакомыми, но и окна, к примеру :) А если "заглянуть под хвост" и "посмотреть в зубы" 410ому, то там обнаружатся, к примеру, ЛАЗовская автоматическая гидротрансмиссия и передний мост 5256 :)

Цитата (СтаС, 22.11.2011):
> Цитата (IvanFilippov, 22.11.2011):
> > Выглядит футуристично для того времени.
>
> Для кого-то это футуристично

Для советских людей.

Он чтоли с одной ступенькой или мне кажется?

Цитата (Николай Марков, 21.11.2011):
> Подписано некорректно маленько - это не прототип "пятьдесят шестого", а собсно ЛиАЗ-5256 №1. Прототипом для ЛиАЗ-5256 был автобус "МИР".

Подписано правильно. Это прототип, посколько в 5256 двигатель размещается по центру автобуса, а здесь двигатель совмещён к левому борту.

Цитата (СтаС, 22.11.2011):
> Что касается дверей и 415ого, а точнее 410ого, то работы по 400ой серии и по 5256 велись одновременно и несколько сообща.

Это была полноценная совместная разработка - и 5256, и Икарус 4-й серии. Сотрудничество СССР-ВНР в области автобусостроения началось в 1967-м и первоначально вылилась в ЛАЗ-360, потом в "Мир", потом в 5256.

Цитата (Denis_Simonov, 22.11.2011):
> Он чтоли с одной ступенькой или мне кажется?

Не кажется. Я ж говорил - 630 мм всего уровень пола.

Вот откуда растут ноги у легенды о том, что на ЛиАЗе была Wiima, которую якобы изучали при разработке 5256

Цитата (Misha-LV, 22.11.2011):
> Подписано правильно. Это прототип, посколько в 5256 двигатель размещается по центру автобуса, а здесь двигатель совмещён к левому борту.

Давайте Вы сперва сами разберетесь в терминологии? ;-)
Подписано НЕправильно, т.к. данный автобус называется ЛиАЗ-5256, а ЛиАЗ-5256 не может быть прототипом самого себя.
Прототипом автобуса ЛиАЗ-5256 является автобус "МИР" 11-630.
Данный автобус является ПЕРВЫМ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫМ автобусом ЛиАЗ-5256.
По сути параллельно с ним строился ВТОРОЙ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ автобус ЛиАЗ-5256 - он был сделан по почти классической полунизкопольной схеме -на 1-й и 2-й двери одна ступень, дальше в салоне 1 ступень в районе заднего моста + 1 ступень к последнему ряду сидений; мотор стоял продольно по центру.
Потом был сделан третий экземпляр, по привычной компоновке, и он тоже еще считался экспериментальным, а вот потом уже пошли автобусы опытные.

Цитата (BOSS, 22.11.2011):
> Вот откуда растут ноги у легенды о том, что на ЛиАЗе была Wiima, которую якобы изучали при разработке 5256

Это не легенда. Wiima была, у меня есть ее фотки. С нее позаимствовали ряд технических решений, в т.ч., если я правильно помню, именно там подсмотрели подвеску переднюю.

Цитата (СтаС, 22.11.2011):
> Что касается дверей и 415ого, а точнее 410ого, то работы по 400ой серии и по 5256 велись одновременно и несколько сообща. Если вы посмотрите, на этого зверя внимательно, то не только двери вам покажутся знакомыми, но и окна, к примеру :) А если "заглянуть под хвост" и "посмотреть в зубы" 410ому, то там обнаружатся, к примеру, ЛАЗовская автоматическая гидротрансмиссия и передний мост 5256 :)
=====
Тогда уж не 410-го, а 413-го. Да, окна "икарусовские", также у 413-х уровень пола был также 630 мм.


Цитата (Николай Марков, 22.11.2011):
> Сотрудничество СССР-ВНР в области автобусостроения началось в 1967-м и первоначально вылилась в ЛАЗ-360, потом в "Мир", потом в 5256.
=====
А этот агрегат (Ikarus-372)? http://www.yaplakal.com/uploads/post-14-12846358042067.jpg
Венгерская книжка увтерждает, что он был также разработан "в сотрудничестве".

Ужос. Но мне по нему пока ничего не попадалось в архивах. Возможно, в силу каких-то конструктивных особенностей (просчетов) не вышел за стадию макетного образца и не испытывался, потому ничего я про него и не нашел тогда.

Цитата (Николай Марков, 22.11.2011):
>...
> Потом был сделан третий экземпляр, по привычной компоновке, и он тоже еще считался экспериментальным, а вот потом уже пошли автобусы опытные.

такой вопрос: это делалось во Львове или в Ликино?

Цитата (BOSS, 22.11.2011):
> Вот откуда растут ноги у легенды о том, что на ЛиАЗе была Wiima, которую якобы изучали при разработке 5256
на ЛиАЗе или во ВКЭИ?

Цитата (Nikolay_k, 22.11.2011):
>
> =====
> А этот агрегат (Ikarus-372)? http://www.yaplakal.com/uploads/post-14-12846358042067.jpg
> Венгерская книжка увтерждает, что он был также разработан "в сотрудничестве".
прототип ЧелАЗа? ))

Цитата (a_volk, 23.11.2011):
> такой вопрос: это делалось во Львове или в Ликино?

Во Львове было построено не менее 9 экземпляров экспериментальных и опытных 5256, прежде чем их начали в опытном порядке собирать в Ликино.
Это только те, которые я знаю "поименно":
1) кузов 102-Э, госномер 05-17 лвю
2) кузов 103-Э, госномер 05-18 лвю
3) кузов 111-Э, госномер 38-63 лвю
4) кузов 112-Э, госномер 53-31 лвю
5) кузов 114-Э, госномер 70-47 лвю
6) кузов 115-Э, госномер 63-19 лвю
7) кузов 118-Э, госномер 85-35 лвю
8) кузов 119-Э, госномер 85-95 лвю
9) кузов 126-Э, госномер мне не известен
Наверняка были еще, просто я их еще не установил.

А на фото ху из?

На ЭТОМ фото 102-Э, 05-17 лвю

P.S. Можно выносить из "разных фотографий" и создавать профиль.
Модель: ЛиАЗ-5256
VIN: отсутствует
Номер кузова: 102-Э
госномер: 05-17 лвю
Дата постройки: 1979

Но закреплять надо не за ЛиАЗом, а создавать новую модификацию "5256" в графе "Укравтобуспром" (ВКЭИА).

Цитата (Николай Марков, 23.11.2011):
> Наверняка были еще, просто я их еще не установил.
+ 85-33 ЛВЮ http://fotobus.msk.ru/photo/564566/

Цитата (a_volk, 23.11.2011):
> Цитата (Nikolay_k, 22.11.2011):
> >
> > =====
> > А этот агрегат (Ikarus-372)? http://www.yaplakal.com/uploads/post-14-12846358042067.jpg
> > Венгерская книжка увтерждает, что он был также разработан "в сотрудничестве"

а что за книжка???

Цитата (serega127, 30.01.2013):
> а что за книжка???
=====
Az Ikarus évszázados története

Цитата (Express_161, 21.11.2011):
> А морду по-моему у Финской Wiima скопировали

Скорее у Каросы. 3 дворника - весомый довод к моей версии

Так может всё таки покажете ЛиАЗовскую Вииму?

К разговору о Вииме. Нашёл у себя на компе фото, сделал профиль. Может, кто-то что-то прояснит по этой машине? Может, уважаемому Николаю Маркову что-то о ней известно?

http://fotobus.msk.ru/vehicle/1061256/

Подозреваю что Автобуспром её испытывал или подсматривал какие-то технические решения, но что с ним было дальше?