Вот это обслуживание!

Не "вот это обслуживание!" А "Вот это сверхбедность!" Ну все хорошо, но 30-летний Лиаз которому замены нет и купить некому и не на что. А этот Лиаз 6 нормативных сроков откатал по нашим меркам. У нас 1990 год списывали в 1996-м, а в 2000 окончательно все отстранили

Цитата (val, 02.08.2020):
> "Вот это сверхбедность!" Лиаз которому замены нет

Уже не первый человек это утверждает, но, Вы страницу города то смотрели ?)

Только вот даже у этого перевозчика, как и у второго перевозчика с 677 - есть возможность заменить их МАНами, спокойно. Количество ПС позволяет + Мищенко закупился четырьмя европейцами и при том хочет сплавить Сор (видимо полностью переходят на газовые машины).
Но 677 почему-то не убирает никто, а выкатывает на пару с другими машинами, как минимум. Бедность - сомневаюсь. Тут скорее просто, потому что могут.

По бедности тут бы не одного европейца покупали, а за ту же цену 10 "Дельфинов" из соседнего облцентра...

Цитата (val, 02.08.2020):
> "Вот это сверхбедность!"

Если я правильно читал комментарии пользователей этого региона, к похожим машина, то регулярно работает около 4 единиц техники. Поправьте, если ошибаюсь. Поэтому утверждать, что эти машины работают лишь из-за нехватки купить более свежий ПС, - немного не верно. Если АТП имеет возможность выпустить технику, похожую на эту, говорит о любви и уважительному отношению к автобусам на балансе. Да, возможно, в плане безопасности и каких-то нормативных актов это устаревшее решение, но всё же приятно до сих видеть что-то подобное на просторах страны.

Цитата (val, 02.08.2020):
> Не "вот это обслуживание!" А "Вот это сверхбедность!" Ну все хорошо, но 30-летний Лиаз которому замены нет и купить некому и не на что. А этот Лиаз 6 нормативных сроков откатал по нашим меркам. У нас 1990 год списывали в 1996-м, а в 2000 окончательно все отстранили

Пожалуй поддержу мнение. У каждого вида техники свой эксплуатационный ресурс, как физически так и морально. Шестикратное превышение которого наводит на мысли о том, что данная «сверхбедность» вызвана жадностью. ИМХО как владельца автобуса, так как никто не станет работать себе в убыток.

Сравнивать сроки эксплуатации в городах с 12-кратной разницей по площади уже как минимум глупо - пробеги попросту разные.

Машины Юнака по словам водителей потребляют 30 кубов метана на сотню в городском цикле. при этом имеют неубиваемый кузов и хорошую сопротивляемость плохим дорогам.

7 9 и 17 маршруты имеют участки очень плохого дорожного покрытия.
Неудивительно ,что именно на них выпускают ЛиАЗы.
Если АТП умеет их обслуживать и водители(их водители) желают на них работать и сами же их и ремонтируют, то почемы бы им не выезжать?

И нас порадуют, и пассажиров, которые к ним привыкли.

То, что лиазы переживают многие автобусы, даже иностранные - тоже не новость. И у каждого АТП есть по одному донору, так что пусть живут и ездят и дальше.

А насчёт сверхбедности лучне не утверждать, а приехать в александрию, познакомиться и пообщаться с водителями именно этих автобусов. И не выдавать домыслы нагора.

12 метровый MAN городской 2017 года выпуска потребляет 42 килограмма метана на 100 километров, поправьте меня пожалуйста, если я ошибаюсь, но в кубометрах получаеться 16 - Это к слову о 30 кубометрах.
Расход указан с учётом климатической системы автономка/кондиционер - это к слову порадовать пассажиров.
Хотите сделать цену за услуги перевозки ниже - заставьте водителей самих ремонтировать автобусы.
Согласен, на-гора выдано про сверхбедность, нищим по определению может быть только муниципальный АТП. Тут какой-то ФОП, полагаю что коммерческое предприятие, а без жадности нету бизнеса.
Заводской ресурс того же Вольво или Скании миллион километров. С такими водителями как эти на ЛиАЗах - 1,8 миллиона, я такие машины встречал. А ЛиАЗ хоть один такой есть? Старый хлам может радовать по определению только нас с вами, а пассажирам нужен комфорт, водителю хорошие условия труда. Хозяину в первую очередь прибыль. Вот как тут всем угодить?
Тут весомый аргумент на мой взгляд - отсутствие дорог. Но прогресс то всё равно не остановить...

ЛИАЗ отличный но вопрос почему на метане? нет я конечно понимаю что метан дешевле чем обычный бензин но все таки??

То, что у Екатерины Ефимовны 50% действующего подвижного состава помечено жёлтым цветом, действительно наводит на мысли о бедности. Уж извините.

Не выпускают, просто потому, что некуда выпускать, желтым пометил исключительно из этого. А вот почему вместо двух МАНов ездят 2 ЛиАЗа - вопрос другой уже)

К слову, по данному принципу в Александрии работают многие перевозчики. Одни машины работают, других не видать месяцами. Потом же наоборот, одни выезжают - другие становятся. Видимо чтобы автобусы подолгу не простаивали, что чревато.
Машин "лишних" много, хотя кое-где можно было бы и поднять выпуск за их счет, на том же экс Юнаковском 15, например.

Цитата (Jeka22, 03.08.2020):
> ЛИАЗ отличный но вопрос почему на метане? нет я конечно понимаю что метан дешевле чем обычный бензин но все таки??

1. Метан дешевле.
2. Метан меньше изнашивает двигатель.
3. Метан не сольёшь налево, прикрываясь прожорливостью двигателя.

В 90-е годы во многих городах бывшего СССР 677 и 695 по этим причинам переводили на метан.

Цитата (Bif_Nikita, 02.08.2020):
> 4 единиц техники

4 редко, зачастую 2-3

Цитата (Vitaly L., 03.08.2020):
> Не выпускают, просто потому, что некуда выпускать, желтым пометил исключительно из этого. А вот почему вместо двух МАНов ездят 2 ЛиАЗа - вопрос другой уже)
>
> К слову, по данному принципу в Александрии работают многие перевозчики. Одни машины работают, других не видать месяцами. Потом же наоборот, одни выезжают - другие становятся.

Не совсем так. Машина становится, если уходит водитель.
Например, 3485 стоял запечатанный полгода, а теперь каждый день катает.
А вот 0367, наоборот, исчез. Возможно потому, что выставлен на продажу, как ходовой с пометкой: "кузов соответствует своим годам". Возможно, не хотят добивать, чтобы не треснула рама.

А у 0534 один водитель. И у юнака автобус этот тоже стоял, так как водила уволился. Он хотел к мищенко. И мищенко предложил юнаку продать 0534, тот отказал, и... водитель вернулся к юнаку).
Это со слов одного из водителей.

На 0367 работал молодой в 2019-м, и он был недоволен..

Цитата (coldrexX, 03.08.2020):
> 12 метровый MAN городской 2017 года выпуска потребляет 42 килограмма метана на 100 километров, поправьте меня пожалуйста, если я ошибаюсь, но в кубометрах получается 16..

16 кубов метана на 100 км в городском цикле?? 16*12грн = 192 грн на 100 км...
НЕ ВЕРЮ!
Мой форд транзит 2.5д малюсенький 8-местный бусик ест 10л соляры в городе. И это 190 грн.100км.
Газель, до 3,5т есть 19-20 кубов метана.

Как огромный автобус может есть 16 кубов метана в городе??
Это что - новый прорыв в мире автобусостороения?
У маза гармошки 40л дизеля на 100км. это 760 грн на 100 км.

Цитата (coldrexX, 02.08.2020):
> 12 метровый MAN городской 2017 года выпуска потребляет 42 килограмма метана на 100 километров, поправьте меня пожалуйста, если я ошибаюсь

42, только не килограмма, а кубометра!

Помню рассказ водителя диаза 6662 (бывший александрийский 00885 вроде со звездой)по маршруту евратория-мирный.
20 кубов метана по межгороду.
Перебрали двигатель, настроили карбюраор. 50 км в час крецсер.
Я удивился, че так мало ел он. Возитель сказал - мол, если все правильно делать, то машина и надежная и экономная.
Хотя в родных Черкассах слоны по 62л бенза ели.

В каком-то из Сизовских ЛиАЗов висела распечатка расхода, помню. Там цифры до 90 доходили.

0366 ел 100 кубов на 210 км по городу. с учетом остановок, нулевіх рейсов и т. п.