Туда теперь с Тройкой-безлимиткой можно заходить, судя по окраске под МГТ ?

Цитата (ОАО АТП-10920, 11.01.2016):
> Туда теперь с Тройкой-безлимиткой можно заходить, судя по окраске под МГТ ?

И не только. Можно даже с социальными картами ездить.

Цитата (BOSS, 11.01.2016):
> И не только. Можно даже с социальными картами ездить.

А ездят они быстро и у каждого столба останавливаются по требованию?

Резона так ездить нет, катаются по своему расписанию

А где можно узнать какие маршруты теперь по этой системе обслуживаются (часники в голубом)

22, 199к, 320, 368
Остальные поедут в мае, заменив всю городскую коммерцию целиком.

Цитата (BOSS, 11.01.2016):
> Резона так ездить нет, катаются по своему расписанию

Да я так и подумал. Эх маршрутка перестает быть маршруткой.

И слава Богу.

Какой смысл тогда в них?

Цитата (IvanFilippov, 11.01.2016):
> Какой смысл тогда в них?

Если хотят работать - то будут работать по общим правилам. То, что наши столицы "украшают" маршрутки в их нынешнем виде - по сравнению с большинством европейских городов, просто позор.

Так что правильно, что этот дикий транспорт пытаются ликвидировать.

Цитата (BOSS, 11.01.2016):
> 22, 199к, 320, 368
> Остальные поедут в мае, заменив всю городскую коммерцию целиком.

Спасибо!
А маршруты типа 707, 431 тоже посинеют?

Цитата (BOSS, 11.01.2016):
> Так что правильно, что этот дикий транспорт пытаются ликвидировать.

Да не правельно это. Тогда вообще нужно убрать маршрутки и все. На то оно маршрутное такси что бы за немного большую цену чем в автобусе доставить быстрее из А в Б, а не плестись собирая всех.

Цитата (wpwpr, 11.01.2016):
> Да не правельно это. Тогда вообще нужно убрать маршрутки и все.

Так это формально автобус, только маленький и не МГТ. А маршруток типа не будет: де-факто останутся на направлениях в область, т.к. они прописываются в другом реестре, и туда уже надобавляли чего попало. Очевидно, многие из них будут работать с нарушениями трассы и в пределах города, вылезая на полшишечки в область в лучшем случае.


Цитата (zelenograd, 11.01.2016):
> А маршруты типа 707, 431 тоже посинеют?

Вся информация об этом есть на госзакупках. Маршрутная сеть очень изменится, чем-то МГТ пожертвует, что-то приобретёт. Главным образом, ликвидируются дублирующие маршруты МГТ и частников, теперь они объединяются и разыграны на торгах.

Цитата (BOSS, 11.01.2016):
> Цитата (IvanFilippov, 11.01.2016):
> > Какой смысл тогда в них?
>
> Если хотят работать - то будут работать по общим правилам. То, что наши столицы "украшают" маршрутки в их нынешнем виде - по сравнению с большинством европейских городов, просто позор.
>
> Так что правильно, что этот дикий транспорт пытаются ликвидировать.

Не спорю, что вид транспорта дикий и что его нужно ликвидировать. Но какой смысл в микробусах, работающих в том же режиме, что и БВ?

Цитата (IvanFilippov, 11.01.2016):
> Но какой смысл в микробусах, работающих в том же режиме, что и БВ?

Не везде есть поток. В случае с 320 еще и дорожные условия не позволяют. Хотя когда это всё задумывалось, мелочь должна была стать исключением, но про тернистый путь реформы мы все знаем.


Быстро забыли, как в МГТ Фиаты работали) Суть-то совершенно та же

Цитата (zelenograd, 11.01.2016):
> А маршруты типа 707, 431 тоже посинеют?
Зеленоград и Новая Москва в этом году точно будут жить по-прежнему.

Цитата (IvanFilippov, 11.01.2016):
> Но какой смысл в микробусах, работающих в том же режиме, что и БВ?
Конкретно на данном маршруте смысл в том, что на улице Пырьева узко очень.

Цитата (DimonS, 11.01.2016):
> Зеленоград и Новая Москва в этом году точно будут жить по-прежнему.

По идее могут и успеть разыграть с выходом до конца года

Цитата (BOSS, 11.01.2016):
> маршрутки


Цитата (IvanFilippov, 11.01.2016):
> вид транспорта дикий и что его нужно ликвидировать

Маршрутный таксомотор- РЕЖИМ эксплуатации ТС, при котором уровень комфорта перевозки приравнивается к уровню комфорта в легковом автомобиле в режиме такси (отсутствие льгот, более высокая стоимость проезда, отсутствие стоящих пассажиров, отсутствие расписания). Теоретически в РЕЖИМЕ "маршрутка" может работать даже троллейбус. И ни в одном техническом регламенте нет категории "маршрутный таксомотор" есть только автобусы. И автобусы ОМВ имеют категорию допуска D. Да и в новом ФЗ-220 НЕТ понятия маршрутный таксомотор. Пора уже отвыкать от этого стереотипа: "маршрутка потому, что маленький".

Цитата (Управляющий, 12.01.2016):
> Маршрутный таксомотор- РЕЖИМ эксплуатации ТС

Это Вы сами придумали такой режим?

Нет. При всём уважении к Вам, как к создателю сайта, ответьте пожалуйста: водительское удостоверение на ТС по габаритам меньше паз 3205 какой категории? И ещё. Сама формулировка "маршрутный таксомотор" намекает на некую зависимость, а именно от работы с пассажирами на маршруте. Поскольку зависимость присутствует, то это доказывает:
Цитата (Управляющий, 12.01.2016):
> Маршрутный таксомотор- РЕЖИМ эксплуатации ТС

У меня всё, спасибо.

В современном законодательстве такого понятия нету, есть только понятие автобус, который уже может быть с различными параметрами.

Цитата (Управляющий, 12.01.2016):
> на ТС по габаритам меньше паз 3205 какой категории?

Смотря на сколько меньше и сколько мест в салоне. Больше 8 - D, меньше 8 но больше 3.5 тонн полной массы - С, меньше массы - В. Кузов что на фото выше бывает с документами B и D. Ивеко аналогичный B, С, D)

Наконец реформы дошли до Джумшуток.

Цитата (BOSS, 11.01.2016):
> Маршрутная сеть очень изменится, чем-то МГТ пожертвует, что-то приобретёт.

Главное что бы до маразма не дошло. (Имею ввиду выпуск частников с машинами МВ и БВ, на маршруты, на которых пасс поток с которым справится только ОБВ).

Цитата (Володя, 12.01.2016):
> Кузов что на фото выше бывает с документами B и D.

Вполне себе бывает и С.

Цитата (Vasek1991, 12.01.2016):
> на которых пасс поток с которым справится только ОБВ).

Что мешает по тому же принципу заключить договор на обслуживание маршрута на ОБВ?

Цитата (DimonS, 12.01.2016):
> В современном законодательстве такого понятия нету, есть только понятие автобус, который уже может быть с различными параметрами.

Есть понятие социал и коммерция, так то...

Цитата (Vasek1991, 12.01.2016):
> Наконец реформы дошли до Джумшуток.
>
> Цитата (BOSS, 11.01.2016):
> > Маршрутная сеть очень изменится, чем-то МГТ пожертвует, что-то приобретёт.
>
> Главное что бы до маразма не дошло. (Имею ввиду выпуск частников с машинами МВ и БВ, на маршруты, на которых пасс поток с которым справится только ОБВ).

Ну МВ на маршруты ОБВ точно не будет, а вот вместо БВ - СВ и ОБВ - БВ уже есть....


Цитата (Володя, 12.01.2016):
> Цитата (Vasek1991, 12.01.2016):
> > на которых пасс поток с которым справится только ОБВ).
>
> Что мешает по тому же принципу заключить договор на обслуживание маршрута на ОБВ?

Наверно, срок контракта. Эксплуатировать гармошку 5 лет, ну это очень мало, да и дорого обойдется...

Я вот все думаю, не объявят ли аукцион на обслуживание маршрутов АП-16. Раз МГТ заказал автобусы по КЖЦ на 7 лет.

Цитата (Влад Булгаков, 12.01.2016):
> а вот вместо БВ - СВ и ОБВ - БВ уже есть....

ЧТД.


Цитата (Влад Булгаков, 12.01.2016):
> Наверно, срок контракта.

А продление контракта не возможно?

Цитата (Влад Булгаков, 12.01.2016):
> Есть понятие социал и коммерция, так то...
Так это все-равно автобус. Он может быть различной вместимости, по регулируемым или по нерегулируемым тарифам, с остановками только на установленных остановочных пунктах или в любом разрешенном месте, но вид транспорта то все-равно - автобус.

Цитата (Влад Булгаков, 12.01.2016):
> Наверно, срок контракта. Эксплуатировать гармошку 5 лет, ну это очень мало, да и дорого обойдется...

В области есть и трёхмесячные контракты.вопрос условий контракта. Если по следующему пятилетку можно будет эксплуатировать почему нет? БВ 5 лет тоже не очень эксплуатировать.

Цитата (Vasek1991, 12.01.2016):
> Цитата (Влад Булгаков, 12.01.2016):
> > а вот вместо БВ - СВ и ОБВ - БВ уже есть....
>
> ЧТД.

Ну посмотрим, может и ничего страшного. На 714 Автолайн должен держать интервал 4 минуты.

> Цитата (Влад Булгаков, 12.01.2016):
> > Наверно, срок контракта.
>
> А продление контракта не возможно?

44-ФЗ такая штука, что максимум только на 10% от стоимости всего контракта. То есть на полгода максимум, а то и меньше.


Цитата (Володя, 12.01.2016):
> Цитата (Влад Булгаков, 12.01.2016):
> > Наверно, срок контракта. Эксплуатировать гармошку 5 лет, ну это очень мало, да и дорого обойдется...
>
> В области есть и трёхмесячные контракты.вопрос условий контракта. Если по следующему пятилетку можно будет эксплуатировать почему нет? БВ 5 лет тоже не очень эксплуатировать.

В области основной доход у перевозчиков от транзакций Стрелки, а не от бюджета за рейсы и соблюдение графиков, как в Москве, и там условия мягче и денег платят кот наплакал. Москва же готова за транспорт платить большие деньги, будет очень странно, если будут платить за рейсы старых автобусов, если перевозчик может купить новые.

Цитата (Влад Булгаков, 12.01.2016):
> Москва же готова за транспорт платить большие деньги, будет очень странно, если будут платить за рейсы старых автобусов,

Ну на самом деле контракт на 5 лет не особо правильно. Я бы всё же делал годовые контракты. А то для МВ 5 лет это уже предел, а для БВ и ОБВ как бы много. Просто надо объём транспортной работы коммерческих перевозчиков не снижать

Цитата (wpwpr, 11.01.2016):
> Да не правельно это. Тогда вообще нужно убрать маршрутки и все. На то оно маршрутное такси что бы за немного большую цену чем в автобусе доставить быстрее из А в Б, а не плестись собирая всех.

Быстрее за счёт чего? Нарушений ПДД и пропуска остановок, игнорируя, таким образом интересы горожан, ожидающих транспорт на остановке? Правильно делают, что убирают. Столица отстаёт от Красноярска и Казани, где этот бардак уже убрали. И не должно быть "элитного" транспорта "подороже" и "плебейского "подешевле. Весь транспорт должен быть равным, это цивилизованный путь, а не африканский. Я уж не говорю о том что коммерческий транспорт кассу уводит у социального.

Цитата (IvanFilippov, 11.01.2016):
> Но какой смысл в микробусах, работающих в том же режиме, что и БВ?

В участках, где не очень большой, но стабильный пассажиропоток, либо недостаточно широкая дорога.

Цитата (BOSS, 11.01.2016):
> Если хотят работать - то будут работать по общим правилам. То, что наши столицы "украшают" маршрутки в их нынешнем виде - по сравнению с большинством европейских городов, просто позор.

Так ещё как в Азии стоят зазывалы, готовые чуть не силой затащить тебя в маршрутку, развели средневековье в европейской столице, тьфу, срам

Бред. Маршрутка должна ездить быстро. Т.е. просто их ликвидация идёт, раз на фото - просто маленький автобус. Печально(

Цитата (Володя, 12.01.2016):
> Цитата (Влад Булгаков, 12.01.2016):
> > Москва же готова за транспорт платить большие деньги, будет очень странно, если будут платить за рейсы старых автобусов,
>
> Я бы всё же делал годовые контракты.

Я противник этого, потому, что у перевозчиков нет гарантий на планы на будущее. 5/7 лет как раз самое то. Я больше скажу, для многих даже 5 лет мало. У нас ПТК не открывает собственные площадки, потому что у них нет гарантий, что через 5 лет они не потеряют все маршруты. И это у ПТК, что уж говорить про конторы по меньше.

Цитата (Aleks Zhukov, 12.01.2016):
> Маршрутка должна ездить быстро.

ездят то они быстро. Только их состояние вызывает большой вопрос. Яркий пример: маршруты 37м и 671м куда, по ощущениям, скидывают самые убитые машины. В Москве маршрутное такси - самостоятельный вид транспорта , который занимает положенные полосы у метро (вызывая ухудшение дорожной ситуации), мешает общественному городскому транспорту и ведет себя излишне самовольно. В теории эти автобусы, при полном салоном (когда некуда пассажира посадить) то же пропускают остановки (как Фиаты в МГТ). Что то же увеличивает скорость доставки пассажира. Маршрутное такси - пережиток 90ых, от которых надо избавляется и приводить все к единой оплате. Общественный транспорт должен быть удобным.

Цитата (Vasek1991, 12.01.2016):
> Яркий пример: маршруты 37м и 671м куда, по ощущениям, скидывают самые убитые машины.
Так там привлечённый ПС.

Цитата (Влад Булгаков, 12.01.2016):

> Я противник этого, потому, что у перевозчиков нет гарантий на планы на будущее. 5/7 лет как раз самое то. Я больше скажу, для многих даже 5 лет мало. У нас ПТК не открывает собственные площадки, потому что у них нет гарантий, что через 5 лет они не потеряют все маршруты. И это у ПТК, что уж говорить про конторы по меньше.

А не нужно лезть туда, где заведомо проигрышный вариант. Вся эта котовасия затеяна с целью переложить бремя обновления ПС на частников. Сами частники не создают ничего. Ни одного собственного автопарка частным перевозчиком в СПб не было построено. Максимум выкуплено ГАТП. На кой они, такие красавцы, нужны?

Цитата (DIGWEED, 12.01.2016):
> Цитата (Влад Булгаков, 12.01.2016):
>
> > Я противник этого, потому, что у перевозчиков нет гарантий на планы на будущее. 5/7 лет как раз самое то. Я больше скажу, для многих даже 5 лет мало. У нас ПТК не открывает собственные площадки, потому что у них нет гарантий, что через 5 лет они не потеряют все маршруты. И это у ПТК, что уж говорить про конторы по меньше.
>
> А не нужно лезть туда, где заведомо проигрышный вариант. Вся эта котовасия затеяна с целью переложить бремя обновления ПС на частников. Сами частники не создают ничего. Ни одного собственного автопарка частным перевозчиком в СПб не было построено. Максимум выкуплено ГАТП. На кой они, такие красавцы, нужны?

Да, не создают ничего :) Съездите на Энергетиков, Горскую или Зеленогорск. Посмотрите как там всё устроено. Это всё огромные деньги в которые вложил частный перевозчик.
Зато государственное предприятие повышают аренду за то, что частник сам модернизирует свою арендную базу... И не забывайте, что перевозчики возят, в основном, воздуховозы и получают субсидии по расчёту 22 маршрута в ПАТе, а не 109б и прочих бабковозов.

Цитата (Влад Булгаков, 12.01.2016):

> Да, не создают ничего :) Съездите на Энергетиков, Горскую или Зеленогорск.

Да был я на Энергетиков. Сделан самый минимум.
Горская, ЕМНИП, вообще какие-то ангары. Даже, если и сделано - то несерьезно для крупных перевозчиков.

ПТК (да и Шпунт) вообще в чистом виде паразит на теле ПАТа. Ничего своего, кроме автобусов. Остальная инфраструктура полностью патовская, с небольшим косметическим ремонтом.

> Зато государственное предприятие повышают аренду за то, что частник сам модернизирует свою арендную базу... И не забывайте, что перевозчики возят, в основном, воздуховозы и получают субсидии по расчёту 22 маршрута в ПАТе, а не 109б и прочих бабковозов.

А причем тут повышение платы и модернизация арендной базы?
Инфляцию никто не отменял.
22 маршрут давно уже не торт.


Чтобы не повышал никто ставки, надо свое покупать, создавать. ПА разродилось одной площадкой, единственное исключение это ТП, которое подтверждает правило легкомысленности любого частного перевозчика.

Иметь что-то своё - пережиток прошлого. Сейчас всё в аренду. Так издержек меньше и расходы понятнее. Плюс ко всему, появляется практика контрактов жизненного цикла при которой свою рем базу иметь просто не за чем.

А при пятилетних контрактах гибкость всего мероприятия очень низкая. Да и есть риски, которые на 5 лет вперёд трудно просчитать, а заложженные завышенные риски - это увеличенная стоимость контрактов.

Цитата (Володя, 12.01.2016):
> Иметь что-то своё - пережиток прошлого. Сейчас всё в аренду. Так издержек меньше и расходы понятнее. Плюс ко всему, появляется практика контрактов жизненного цикла при которой свою рем базу иметь просто не за чем.

Ну да. Только вот с таким "Шараш-монтажом" никто связываться не будет. Ни банки, ни лизингодатели, никто.

Цитата (Володя, 12.01.2016):

> А при пятилетних контрактах гибкость всего мероприятия очень низкая. Да и есть риски, которые на 5 лет вперёд трудно просчитать

Какие риски в автобусном предприятии трудно просчитать на 5 лет вперед?

Цитата (DIGWEED, 12.01.2016):
> Какие риски в автобусном предприятии трудно просчитать на 5 лет вперед?

Валютные, как минимум. Запчасти на экзисте номенированы в долларах - по крайней мере, цены на них явно колеблятся за курсом доллара. Не думаю, что где-то иначе, просто на экзисте это заметно.

Цитата (genymam, 12.01.2016):
> Нарушений ПДД и пропуска остановок, игнорируя, таким образом интересы горожан, ожидающих транспорт на остановке?

Это не по теме немного. Нарушаю все и автобусы и маршрутки и автолюбители. Но маршрутное такси зарождалось как алтернатива между такси и автобусом. Хочеш быстро и с камфортом доехать из А в Б то заплати чуть выше тарифа автобуса и едь. Не хочеш то жди автобус и плетись пол дня. Не должна маршрутка возить весь социал и плестись на каждой остановке. Судя вашей логике тогда и пусть таксисты по проездному возят.

Цитата (DIGWEED, 12.01.2016):
> Ни банки, ни лизингодатели, никто.

А им-то какая разница? Объект лизинга просто заставят застраховать, а они всегда это заставляют делать и всё.

Цитата (Володя, 12.01.2016):
> Цитата (DIGWEED, 12.01.2016):
> > Какие риски в автобусном предприятии трудно просчитать на 5 лет вперед?
>
> Валютные, как минимум.

А ещё практически невозможно предполагать какой очередной налоговый манёвр сделает наше правительство чтобы не проиграть Саудовской Аравии в гонке демпинга нефти, а значит нельзя точно быть уверенным что бензин будет просто расти с тем же темпом, что и инфляция...то же непонятно - целевая правительства или какая?

Цитата (wpwpr, 12.01.2016):
> с камфортом

Блин, я не знал, что быть зажатым между стеклом и поручнем, высунув задницу в окно - это комфорт:)

Цитата (ArsenZP, 12.01.2016):
> Блин, я не знал, что быть зажатым между стеклом и поручнем, высунув задницу в окно - это комфорт:)

А Вас туда ломом и мантировкой загнали стоя ехать?)

Цитата (wpwpr, 12.01.2016):
> Вас туда ломом и мантировкой загнали стоя ехать?

Причём здесь, кто куда кого загнал?
Где комфорт в маршрутке?

Цитата (wpwpr, 12.01.2016):
> как алтернатива между такси и автобусом.


Цитата (wpwpr, 12.01.2016):
> быстро и с камфортом

Я бы был согласен, если бы это были машины вроде Мерседеса Vito - чтоб комфорт и всё такое прочее.
Но ПАЗ или драный Спринтер, забитый "стояками" под ваше определение вообще никак не вписывается.

Цитата (ArsenZP, 12.01.2016):
> Причём здесь, кто куда кого загнал?
> Где комфорт в маршрутке?

Да при том, что в нее ломится если мест нет?

Цитата (wpwpr, 12.01.2016):
> что в нее ломится если мест нет?

Чтобы жить не остаться на остановке.

Цитата (ArsenZP, 12.01.2016):
> Чтобы жить не остаться на остановке.

Явно не тот случай и не тот город.

Цитата (DarkKnight NNov, 12.01.2016):
> Явно не тот случай и не тот город.

Согласен - но, я вижу, здесь уже маршрутки в общем обсуждаются - чуть выше Питер был, Казань, ещё что-то.

Цитата (ArsenZP, 12.01.2016):
> Чтобы жить не остаться на остановке.

Ну это же как бы другой вопрос о соотвествие автобуса пассажиропотоку. Хотя смысл тот же маршрутка превратилась в скотовозку какуето.

Подмосковные контракты на год влеку за собой маленькую проблему: почти во всех случаях ГУП отбивает всё обратно, а вложившиеся в технику перевозчики не знают, куда приткнуть машины. И смысл тогда вкладываться?

Цитата (BOSS, 12.01.2016):
> Подмосковные контракты на год влеку за собой маленькую проблему:

Так её вроде почти решили тем, что теперь есть тендеры в которые МТА просто не пускают. Есть же лоты "для малого и среднего бизнеса"

Цитата (Володя, 12.01.2016):
> Так её вроде почти решили тем, что теперь есть тендеры в которые МТА просто не пускают. Есть же лоты "для малого и среднего бизнеса"

Они и раньше были. Только составлены они назло рекордам и просто безумны

Цитата (BOSS, 12.01.2016):
> И смысл тогда вкладываться?

О чем и речь. Зачем лезть на узкий как игольное ушко рынок?
Проще купить туриста и катать заказы, чем дрожать весь срок контракта на социал с мыслями: "А продлят ли соглашение?".
Ведь городские машины почти никуда не приткнуть в регионе присутствия в случае отказа. Только завоевание соседних и не очень регионов.
Проще купить любой другой транспорт и работать, хотя в транспорте сейчас доходности вообще нет.

Цитата (DIGWEED, 13.01.2016):
> О чем и речь. Зачем лезть на узкий как игольное ушко рынок?
> Проще купить туриста и катать заказы

...и наблюдать, как он врастает в землю. Знакомые перевозчики в один голос говорят, с заказной работой сейчас полная жопа, а что есть - так и цены упали ниже всех плинтусов и лежат где-то в подвале

Цитата (BOSS, 13.01.2016):

> ...и наблюдать, как он врастает в землю. Знакомые перевозчики в один голос говорят, с заказной работой сейчас полная жопа, а что есть - так и цены упали ниже всех плинтусов и лежат где-то в подвале

Тем более надо перепрофилировать бизнес.
Уходить в грузовые перевозки. На самосвалы, тонары, шторы всегда найдется работа. Но это уже тематика для немного другого сайта:)

Цитата (DIGWEED, 13.01.2016):
> На самосвалы, тонары, шторы всегда найдется работа.

Найдётся то найдётся, но какова будет оплата...

Цитата (Aleks Zhukov, 12.01.2016):
> Бред. Маршрутка должна ездить быстро. Т.е. просто их ликвидация идёт, раз на фото - просто маленький автобус. Печально(

Что значит, "быстро"? ПДД никто не отменял, 60 км/ч, с такой сторостью и большие автобусы могут ездить, а быстрее - это уже нарушение.

Цитата (wpwpr, 12.01.2016):
> Это не по теме немного. Нарушаю все и автобусы и маршрутки и автолюбители. Но маршрутное такси зарождалось как алтернатива между такси и автобусом. Хочеш быстро и с камфортом доехать из А в Б то заплати чуть выше тарифа автобуса и едь. Не хочеш то жди автобус и плетись пол дня. Не должна маршрутка возить весь социал и плестись на каждой остановке. Судя вашей логике тогда и пусть таксисты по проездному возят.

Ваще не в тему. 1) Нарушать не должен никто! 2) Излишняя альтернатива, паразитирующая на такси и на автобусах. Многие города отказались от маршруток и порядка в перевозках стало больше. 3) Автобус должен быть быстрым и комфортным, и ни в коем случае не "плестись полдня". И уж ни в коем случае нельзя разделять транспорт на "социальный плебейский" и "для крутых перцев побыстрее". Во-первых, это порождает дисбаланс в перевозках, перевозчики начинают друг друга дублировать и вредить друг другу, во-вторых, это порождает социальное расслоение, делая пользователей "социального" транспорта людьми второго сорта, что недопустимо. Социальный транспорт должен быть достаточно быстрым и достаточно комфортным, чтоб не вызывать нареканий со стороны платных пассажиров, но такое невозможно, когда все деньги уводит частник, а социал собирает барские крохи в виде подачек-субсидий за льготников.
Сравнение с таксистами - втройне не в тему, такси - транспорт для большинства не повседневный, а для особых случаев (уехать на вокзал, когда вещей много или ночью, опять же, ночью уехать из гостей, особенно выпимши слегка, приехать или уехать в/с какого-то культмассмероприятия, например, в Ночной клуб и так далее.) Не на работу же на такси каждый день ездить.
Есть, конечно, и такие фрукты, конечно, если достаток позволяет и совесть, то дело хозяйское, но лично я к такому негативно отношусь, это продиктовано обычно не необходимостью, а чванством.


Цитата (wpwpr, 12.01.2016):
> Хотя смысл тот же маршрутка превратилась в скотовозку какуето.

Не в скотовозку, а в (по идее) в равноправного перевозчика на маршруте.


Цитата (DIGWEED, 13.01.2016):
> Ведь городские машины почти никуда не приткнуть в регионе присутствия в случае отказа. Только завоевание соседних и не очень регионов.
> Проще купить любой другой транспорт и работать, хотя в транспорте сейчас доходности вообще нет.

Нелегал всё равно останется ещё долго. Власти Москвы в этом плане какие-то абсолютно беззубые. В Казани проявили волю и от маршруток и следа не осталось. А столица, прям, не может. Если даже зарвавшийся Минтранс МО не может на место поставить, чё про частников говорить, которые борзые от природы. Так что и зазывалы не скоро исчезнут, не Европа, а, прям, Азия какая-то

Цитата (genymam, 15.01.2016):
> Власти Москвы в этом плане какие-то абсолютно беззубые. В Казани проявили волю и от маршруток и следа не осталось.

Кроме законных методов в нашей стране есть, скажем так, договорные методы. ИМХО, в случае с Казанью, как раз работает такая система. Да и без этой системе ни в одной сфере жизни общества не обойтись.

Чё ж Москва не может договориться, когда Казань договорилась

Цитата (genymam, 17.01.2016):
> Чё ж Москва не может договориться, когда Казань договорилась

Потому что один человек уважаемее другого, и у всех свои интересы.
Но посмотрим, что получится в мае

Похоже, кроме этого маршрутика, Транс-Вей по новой модели в полном пролете.

Цитата (Mr.Den, 10.05.2016):
> Похоже, кроме этого маршрутика, Транс-Вей по новой модели в полном пролете.

Именно так. Но у Транс-Вея есть, так сказать, филиал в области, плюс маршруты межсубьектные, которых реформа не касается. Так что без работы не останутся

А как эту штуковину допустили работать на маршрутах? У неё кондиционер есть?

Есть