Как ЭТО ещё ездит? Оно же развалиться может в любой момент!

Есть же нормальные автобусы из Москвы, почему выпускают такие "гробовозики на колëсах".

Цитата (Макаренко А. А., 07.02.2024):
> Есть же нормальные автобусы из Москвы, почему выпускают такие "гробовозики на колëсах".

Отдать один из самых прибыльных маршрутов города под муниципальное обслуживание? Хах)


Цитата (Егор ПАЗ, 06.02.2024):
> Как ЭТО ещё ездит? Оно же развалиться может в любой момент!

Это еще не самое плохое состояние. Сейчас устраивают "проверки" под камеру. Эффект от этой показухи есть, но весьма скромный.

Это ж как нужно было не ухаживать за кузовом, что бы он так сгнил.

Цитата (billchek, 21.02.2024):
> Это ж как нужно было не ухаживать за кузовом, что бы он так сгнил.
Ровным счетом никак.

Цитата (billchek, 21.02.2024):
> Это ж как нужно было не ухаживать за кузовом, что бы он так сгнил.


Скотчем, картоном, пеной и канцелярским ножом. И это, к сожалению, не шутка...

Цитата (АБВГДе, 07.02.2024):
> Отдать один из самых прибыльных маршрутов города под муниципальное обслуживание?

А что ещё остаëтся?
А учитывая, как Вы сказали, что маршрут "очень прибыльный", это значит, что его уже давно пора переводить на БВ.
Не понимаю, кто и зачем защищает этот кошмар, даже у нас частники в целом бережливо относятся к технике.

Цитата (Кривич Илья, 21.02.2024):
> А учитывая, как Вы сказали, что маршрут "очень прибыльный", это значит, что его уже давно пора переводить на БВ.

Пора под зад коленом пнуть с единицы и двойки автобусы и маршрутки, объединить 2 и 4, усилить 3 маршрут троллейбуса, и полностью отдать это направление под электротранспорт с условием продления графиков хотя бы часов до 10 вечера, а так же с обновлением ПС. Это самый адекватный вариант.
А вот автобусы перекинуть на направления, где нет альтернативы.


Цитата (Кривич Илья, 21.02.2024):
> Не понимаю, кто и зачем защищает этот кошмар, даже у нас частники в целом бережливо относятся к технике.

То что далее напишу - я не поддерживаю. Но ситуация за эти годы сложилась примерно такая:
Зажиточные и влиятельные граждане под молчаливое одобрение со стороны власти, тогда это называли транспортной реформой, в 15-16 годах с определённым темпом отжимали транспортные предприятия. Мелких частников просто ставили перед выбором - или работаешь на нас, или не работаешь совсем. Таким образом потихоньку поджали под себя всю сферу. Наделали кучу юр. лиц а-ля "Донтрахбах" и спокойно себе работали, периодически перебрасывая автобусы с одного города в другой. По базе здесь всё отлично видно. Конкуренции у них не осталось.
Муниципальный транспорт работал и работает скорее в режиме музея, что в Макеевке, что в Донецке, что в Харцызске. Естественно воспринимать всерьёз как конкурента в нынешнем состоянии МУПы сложно.
Городские власти просто закрывали и закрывают глаза на состояние общественного транспорта все эти годы. Голоса недовольных прикручивали очень примитивно - когда маршрутка на линии уж совсем развалилась, её таки ставили на ремонт, а потом пиарили по всем соцсетям, что якобы ситуация с состоянием транспорта улучшается и т.д. Но эффекта от этого 0.
Отсюда и вопрос - так если никто не пинает, зачем вкладываться? И так же всё хорошо. Денежка капает, зарплаты можно платить минимальные, топливо? - так 80% подвижного состава на газу. Да, цена на проезд ниже и была на уровне 15-20 руб., но траты при этом минимальные и полностью отсутствуют конкуренты.
Из больших рисков только если прилетит снаряд в автобус или очередной теракт с беспилотника устроят. А так - всё.

А теперь, когда сверху постучали, приходиться снова делить маршрутную сеть. Так что впереди еще будет что-то интересное:)

И я так понял, их списывать в ближайшее время, по крайней мере до 1 января 2026 года, никто не собирается, если их перерегистрировали на новые номера.