Даже непонятно, что произошло с этим автобусом. Поработал он, похоже, не больше 2-3 лет.
Кузов его в хорошем состоянии, а вот внутри уже весь разодран. :(

Ну так ведь МАрЗ же! Задолбались постоянно чинить, небось.

Возможно, я глянул внутри, там разруха полная. На такой дороге, по которой мы с тобой ехали, запросто его убили.

У него подвеску в 2007 году убили. И салон тогда ж чучуть пьяные студенты побили.

Он кстати практически не ломался. Каждый день выезжал в 14:20 из Кирова, за редким исключением, когда у его бессменного водителя был выходной

По поводу подвески - не сомневаюсь. Состояние дороги Киров - Юрья было такое, что и отечественный автобус запросто можно было убить (недаром же все перевозчики, работающие на данном направлении, предпочитают только ПАЗы - за исключением КПАТ, БАТ и САТ). не говоря уж о приличной иномарке.

А насчёт салона - похоже, студенты, выпили и выкурили чего-то такого сильного, от чего весь салон оказался вывернут наизнанку.

Между прочим, этот автобус - единственный пока списанный в Кировской области МАРЗ-4219 поставки 2002 г.

Однажды ездил на Марзе из Екатеринбурга домой, только тот чуток другой был, длинее.
Часа три в нём едется нормально, все остальные 9 тихо мрёш и ждёш, когда уже я окажусь дома.
Всегда любил сидеть у окна, но после этой машины любовь пропала. Была зима, и весь холод отдавался от стекла, и прислониться к нему невозможно было - лёд.
А сидения, это неудачная копия на Львовские как на 699Р.

Артур, по поводу сидений полностью с тобой согласен. Уж ели бы и брали за образец не Сетру, то хотя бы Икарус-250, но никак не ЛАЗ-699р. У современного междугородника сиденья должны выдвигаться в проход, ручка при посадке должна убираться и не мешать, угол откидывания должен быть юольшим и т.д. На МАРЗе же решили взять за образец устаревший тип сидений.

Правда, есть слух, что сейчас сиденья устанавливаются китайские, но нормальные, которые я описал выше. Сам не ездил давно, утверждать не могу.

Летом ехал в марзе 2008 г.в. Сидения РИАТ, в целом машина нормльная.

А кто-нибудь пробовал на нём смену отработать. Через час работы начинаешь считать не часы, а минуты до конца смены.

Иван, Мы все прекрасно понимаем, что это такое.

Цитата (RM, 08.04.2009):
> Кузов его в хорошем состоянии, а вот внутри уже весь разодран. :(

Я не заметил на фото чтобы он был разодран... По моему это сделали чтобы до внутренностей подвески, коробки добраться..

Очень обидно, единственный нормальный автобус был, помню, как все и работники в том числе радовались ему... А потом не смогли за ним следить.... Чуть чуть ведь до хорошей дороги не дожил(((

Цитата (88336621246, 13.11.2010):
> Я не заметил на фото чтобы он был разодран..

На фото не видно, но в салоне срач и погром.

Как то я не понимаю наше атп, чем кврить пазлы лучше бы купили хотя бы один большой хороший автобус типо марза или лиаз-голаза.

Цитата (88336621246, 10.12.2010):
> хороший автобус типо марза

Боже упаси.

Цитата (88336621246, 10.12.2010):
> Как то я не понимаю наше атп, чем кврить пазлы лучше бы купили хотя бы один большой хороший автобус типо марза или лиаз-голаза.

Уж лучше Нефаз...

Цитата (Nestandart, 10.12.2010):
> Уж лучше Нефаз...

Не начинай, дэ?

Не так они и плохи на самом деле!

Цитата (Альтерна 4216, 10.12.2010):
> лучше бы купили хотя бы один большой хороший автобус типо марза или лиаз-голаза.

Ну-ну, а что не Неоплан? Думаю в самый раз. Только кто будет спонсором? АТП концы с концами еле сводит, так о Л-Г мечтать остается. Дай бог 4234 купят, и то ладно.

В Кировской области ведётся политика по уничтожению полноценных АТП и замене их на мелких ИП. По крайней мере, кроме 3-4 крупных предприятий, способных выкрутиться - все остальные влачат жалкое существование. Основыне причины 2:
1). Областные и районные власти "забили" на организацию пассажирских перевозок. Им всё равно, кто и как закрывает рейсы, властям главное - общие цифры и показатели. Дальновидной политики по поддержке АТП нет. Стоимость топлива. автобусов и т.д. растёт, а тарифы остаются прежними.

2). Большинство руководителей АТП - люди старой закалки, не привыкшие работать по-новому в рыночных условиях. Они по-прежнему наивно надеются на поддержку властей, но ничего сами не делают для оптимизации маршрутных сетей, снижении убытков ... Нестандартные коммерческие ходы - не для них, им главное - дотянуть на руководящей должности до пенсии.

Какие уж там им НефАЗы и ЛиАЗы! На б/у ПАЗы-то наскрести денег не могут.

В том-то всё и дело: при хронической нищете наших провинциальных АТП, где окромя древних латаных-перелатаных Пазиков ничего более комфортного не видали, и МАРЗ может сойти за суперавтобус, и Аврора иномаркой покажется...

Ещё бы они научились относиться к таким автобусам бережно. А то убивают автобус за полгода в усмерть.

Если бы покупали за свои средства - то берегли бы. А за казённый счёт - не жалко...

Андрей, если бы только за казённый ... :))))