Сегодня такой на улице видел.
Этот ЕРаЗ работал на маршрутах?

> Этот ЕРаЗ работал на маршрутах? — Vladislav

Вообще-то это РАФ-977ДМ.

На выходных надо тоже туда сходить, давно там небыл.

А где находится этот музей?

http://s57.radikal.ru/i156/0903/d3/11f729bb0179.jpg

Музей находится в районе м."Люблино" или "Волжская". Саныч, если надо, могу сводить.
Но РАФа там уже нет - он там экспонировался на временной основе и уехал обратно.

История машины такова: в конце семидесятых РАФы 977 таксопарки начали массово списывать, заменяя их новенькими 2203. Эта же машина, почти откатав пробег и находясь на грани списания.. попала в аварию. Машину пришлось восстанавливать (по одной из версий, у нее вообще все внизу ереванское), а когда ее восстановили - то подумали: "Вложено столько сил и средств - а теперь это в металлолом? Нет уж, лучше в музей!". Так этот РАФ оказался в Музее Такси, что находился в 19 ТМП.
Машина хранилась там более двадцати лет, пока в один прекрасный день его не закрыли (при этом на помойке оказался Старт, некими мутными путями). Экспонаты пришлось в срочном порядке спасать: ГАЗ А и ГАЗ М1 ушли куда-то к частникам (как я понял, на временное хранение), ГАЗ 2414 оказалась на ТРЗ, ВНИИТЭ-ПТ и РАФ оказались в Музее Авторевю (там долго проходила тематическая выставка "Век такси".
Машина пропала из музея около года назад. По слухам, "Музей такси" собрала некая другая организация из тех же экспонатов.

А остальное в свое время написали в ГП: http://gpmag.ru/article/history/2007_11_A_2008_05_15-21_19_41/

Что-то не могу найти отличия от ЕрАЗа...

У автобусов РАФ борта гладкие, у ЕрАЗ - с гофрами.

РАФ - микрик
ЕрАЗ - фургон
Если борта гладкие и есть остекление - значит, РАФ
Остальное - ЕрАЗы, их очень любили переделывать в микрики в свое время. В Ереване микроавтобусов из 762 НЕ ДЕЛАЛИ.

Пасиб! Терь буду знать! ))

У ранних ЕрАЗов борта гладкие были, а вот крыша всегда с поперечными бороздами (у РАФа гладкая). Переднее крыло у РАФ-977ДМ выдаётся в бок, а у ЕрАЗа заподлицо с бортом.

Чуток уточню. ЕрАЗ создавался в тот момент, когда РАФ переходил с модели Д(пятиоконный) на ДМ(трехоконный). Конструктивно ЕрАЗы ближе к 977Д (форма крыла, сдвижные фортки и многое невидное снаружи), но по очертаниям уже похож на 977ДМ.
У первых ЕрАЗов (мод. "762" без буквы, 1966г.)гофров не было совсем, ни на бортах, ни на крыше, а борта не имели вертикальных стыков.
После первой модернизации - 762А(1971г) - кузов стал "трехпанельным", появился один гофр вдоль нижней обвязки, точно как у 977ДМ.
Затем появились гофры на крыше.
При второй модернизации - 762Б(1976г) - появились еще два яруса выпуклых гофров, в последнюю очередь - на задних углах кузова, и немного изменился вид подштамповок "окон". Двигатель на "762Б" - ЗМЗ-24-01.
При третьей модернизации -762В(1979г)- все гофры на бортах сделали вдавленными, заменили подфарники на камазовские, добавили третью пару задних фонарей. Именно такие машины еще можно встретить на улицах.
В дальнейшем до 1996г. машину модернизировали хаотично и по мелочи, не изменяя конструкции кузова и индекса. Мотор заменили на ЗМЗ-4021, затем на УМЗ-4178, бензобак - на уазовский, задние фонари - на автобусные прямоугольные, мудрили с бампером и облицовкой морды...
В 1996 году завод встал.