НаноАвтобус по виду)

Ну да, да. У нас в городе помню у всех на языке были эти автобусы. Потом еще и в газете про них писали.

Хотя, когда что хорошее покупают частники - про них никогда ничего не пишут. А могли! К примеру возьмем из Gintarinis Vairas MB CITARO классический

Вот что мне кажется странным, так это сам факт дозаправки автобусов. Неужели на весь день нехватает один раз заправится?

Насколько знаю, им хватает заправки на целый день.
Пока я там у КЛАПа гулял, автобус там так и стоял. Как я понял, у него уже закончился рабочий день и он заправлялся на следующий день

Судя по времени сьемки, автобус завершил свою работу на "долгоиграющем" (односменном) графике.

Цитата (Mettal, 18.03.2012):
> Неужели на весь день нехватает один раз заправится?

Некоторым газовикам не хватает :(

Цитата (Oleja-kid, 18.03.2012):
> Некоторым газовикам не хватает :(

Так быть недолжно - это показатель того, что где-то утечка. В Вильнюсе с 5 утра до 12 вечера газовка может отработать без дозаправки. А заправляют 200 кубов (в короткие; а сколько на гармошки - без понятия).

Кстати, всегда возникал вопрос, как может быть больше рейтингов, чем самих просмотров? Как-то "тайно" можно просмотреть снимок или как?

Счетчик не учитывает просмотры с главной и из ленты комментов.

Скорее всего так и есть! В это время там много автобусов стояло уже. Только все остальные стояли на территории парка, а этот на заправке (территория возле парка)

Спасибо за пояснение, Алексей :)

Я вродебы слышал что у вас газозаправочная станция очень медленно заполняет автобусы газом.

Они так и должны заполнять - есть медленные (ночные), а есть одна или две скоростных.

Облик этого Citaro разработал британский дизайнер Джеймс Ирвайн.

Цитата (Mettal, 19.03.2012):
> Они так и должны заполнять - есть медленные (ночные), а есть одна или две скоростных.

Понятно,спасибо за ответ

Кстати! Факт про этот автобус:
попадал в ДТП, передняя часть у него заменена (лобовое стекло, панель, где гаражный номер и панель, где герб города)
Немного даже цвета различаются :)

Что-то кажется что он не работает, давно я его уже не видел

У КЛаП это в порядке вещей, бывает, что машины подолгу не выезжают.
В любом случае, до прибытия новых метановых МАНов (длинных и коротких) все Ирвины будут работать.

Каково ваше понятие "давно не работает"? По GPS он в данный момент поворачивает с Вингё на Смильтялес по 8 маршруту. Впринципе этим он занимается каждый рабочий день в часы пик, на протяжении как минимум 2 последних недель.

Цитата (Danik BEST, 16.04.2019):
> Что-то кажется что он не работает
Сегодня видел на линии, точно работает. Скорее всего вы перепутали со 125, тот так периодически пропадает на несколько недель, потом опять появляется.
Цитата (Mettal, 19.03.2012):
> а есть одна или две скоростных
И возвращаясь к старой теме, скоростная считается та, которая заправляет CNG автобус за 15-20 мин? Сейчас вроде из всех 4 колонок уже все так называемые скоростные.

Цитата (Artemka A., 17.04.2019):
> Сейчас вроде из всех 4 колонок уже все так называемые скоростные.

В свете перевода частников на газ это звучит, как ирония ))

Время (скорость) заправки автобусов метаном определяется не только производительностью автогазонаполнительных компрессорных станций (АГНКС), но и конструкцией автобусов. Тут примерно 50/50. У того же MAN есть автобусы, которые заправляются за 7 минут, а есть, которым для этого требуется 20 мин. и больше. Время заправки заказывает потребитель в своём ТЗ. Оборудование для быстрой заправки, как правило, дороже.
В то же время мы столкнулись с тем, что и АГНКС оказывает существенное значение. Так автобус ЛиАЗ-529271-79 заправил более 200 нормальных кубических метров на АГНКС в г. Балашиха за 7 мин. (принадлежин Нефтемагистрали), а на АГНКС-11 (Газпром газомоторное топливо) тоже количество заправлялось 14 мин.
У нас 18-ти метровые автобусы на многих выходах при работе по трёхсменке приходится дозаправлять. Для этого в расписании закладывается специальное время, когда вместо отстоя автобусы едут на АГНКС. Это обычное явление для автобусов на метане.
Вообще-то с метаном всё сложнее, чем с дизельным топливом. У нас есть маршруты, по которым автобус на КПГ за день на одной заправке проезжает более 500 км, а есть такие, на которых одной заправки с трудом хватает на 250 км. Это обусловлено особенностями смесеобразования и процессом горения. Автобусы на метане не терпят частых остановок, пробок и медленной езды. Здесь рабочую смесь приходится обогащать, что бы она воспламенилась от искры, поэтому расход резко растёт. У Дизеля этого делать не требуется. Поэтому дозаправлять автобус или нет, определяет не только длина выхода, но и режим движения.
Я не знаю этого автобуса, но мне кажется, что у него баллоны утоплены в салон. Если это так, то его пробег визуально можно оценить примерно в 350-400 км. Если я ошибаюсь, то пробег не будет превышать 250 км.

Цитата (STS, 18.04.2019):
> В свете перевода частников на газ это звучит, как ирония ))
Дааа, сейчас конечно жесть. Пусть бы КЛАП ездил на газовой технике, а частникам молги бы и дальше разрешить ездить на дизеле.

Цитата (Дядя Витя, 18.04.2019):
> автобус на КПГ за день на одной заправке проезжает более 500 км, а есть такие, на которых одной заправки с трудом хватает на 250 км.

Спасибо за такой обширный ответ. Вот пока автобусов с таким сюрпризом нам не попадалось, будет весело, если такой кто-нибудь купит, а окажется так, что газа на целую смену не будет хватать. И что тогда делать с таким автобусом - большой вопрос...

Цитата (Artemka A., 19.04.2019):
> Вот пока автобусов с таким сюрпризом нам не попадалось

KlAPу попадалось уже :) Потом на них же попал ВВТ. Шведское б/у из 90-х не осиливало некоторых маршрутов (28, 68, 76)

На 68-ом вроде тогда был разрыв (автобус пикового графика), когда было куча скандинавов. Неужели километраж был слишком большой для скандинавы на 68-ом?

Цитата (Mettal, 20.04.2019):
> Шведское б/у из 90-х не осиливало некоторых маршрутов (28, 68, 76)

Да не только шведское.
Некоторые гармони тоже только на разрывах торчали.

Цитата (sSnaiperis, 20.04.2019):
> На 68-ом вроде тогда был разрыв (автобус пикового графика), когда было куча скандинавов. Неужели километраж был слишком большой для скандинавы на 68-ом?

На 68 вообще большой километраж.

Цитата (Mettal, 20.04.2019):
> KlAPу попадалось уже :)
Да там есть разрывные графики, отстои по 4-5 часов. Поставил автобус на заправку и поехал домой. А у частников все графики "двухсменные" по бумагам, как с утра автобус начал работу и до вечера. Крайний вариант, такой автобус можно поставить только на короткий маршрут и один и тот же график, но что тогда получится заработать владельцу за маленький километраж...? Кароче, безвыходная ситуация с CNG техникой

Цитата (STS, 20.04.2019):
> На 68 вообще большой километраж.

Ну по выходным на 19-ом пустили скандинавы, а в том времени на 82-ом - новых газовых. Километраж у одного и другого, вроде, похожий

Цитата (STS, 20.04.2019):
> На 68 вообще большой километраж.
А сколько километров примерно?

Цитата (Artemka A., 21.04.2019):
> сколько километров примерно?

Сложно сказать, но маршрут идёт через тракайский район http://stops.lt/vilnius/#bus/map,vilnius,bus,68

А вот, еще и 82, и 87 (теперешний) тоже. Новым МАНам на 68 газа хватало, если заправляли "как надо" - полные баллоны. На всех них есть смены, где за день выходит около 400 км. 28-й и так был рекордсменом, а когда туда пустили микроавтобусы, с оборотом в ~40 мин, километраж вообще зашкаливал.
Разрывы и односменки тут не в счет.
Примеры км по некоторым маршрутам:
19 - только 355 (2014 г.)
20 - 459 (2014 г.)
29 - 435 (2014 г.)
51 - 415 (2011 г., без учета продления рабочего времени с ~2015/16)
82 - 421 (2013 г.)

Даа, километраж не маленький у вас. У наших частников самый длинный километраж имеет 17/1 график - 358 км. Я так понимаю, на 2 дня газа не хватает. Если только очень короткий километраж может быть.

Цитата (Artemka A., 22.04.2019):
> километраж не маленький у вас.

Ранние выезды, поздние заезды.
Особенно это характерно для более редкоходящих маршрутов с короткими машинами.

Цитата (Artemka A., 22.04.2019):
> на 2 дня газа не хватает.

Нет, без шансов.

Цитата (Artemka A., 22.04.2019):
> Если только очень короткий километраж может быть.

Если очень субъективно, то слышал примерно такую арифметику, что для городского автобуса расход метана по кубам выше раза в полтора-два дизеля по литрам.
Не знаю, насколько это верно, но примерно можно посчитать километраж, который можно проехать.

Примерно да, где-то 150, 180, 200, 250 кубов в день, зависит от километража. Если поделить на 2, то получается примерно ХХ литров/100 км.

На шведские газовки заправляли 200 кубов и этого не всегда хватало даже на более короткие маршруты. В первое время на 68 МАН Лион Сити едва хватало ~180 кубов. Сейчас может уже иначе, так как на нем добавляли время и, возможно, скоратили количество кругов.

> Цитата (Дядя Витя, 18.04.2019):
> > автобус на КПГ за день на одной заправке проезжает более 500 км, а есть такие, на которых одной заправки с трудом хватает на 250 км.
>
> Спасибо за такой обширный ответ. Вот пока автобусов с таким сюрпризом нам не попадалось, будет весело, если такой кто-нибудь купит, а окажется так, что газа на целую смену не будет хватать. И что тогда делать с таким автобусом - большой вопрос...

Вы немного подсократили мою фразу. Обратите внимание, дело не в автобусе, а в маршруте. Если остановки часто и скорость движения мала, или если большое количество пробок и двигатель много времени работает на холостом ходу, то расход КПГ у автобуса БК (или БВ, как привычнее)может превышать 70 н.куб. м/100 км. А на маршруте с высокой скоростью движения и малым количеством остановок, как наш № 283, основную часть проезжающий по платной дороге М11, расход КПГ всего порядка 35 н.куб. м/100 км. Поэтому, как я уже не раз писал, в расписание вместо отстоя в дневное время закладывается поездка на АГНКС для промежуточной заправки.

Не совсем согласен, что дело только в маршруте, а не и в автобусе. Это касается именно того, что ездит/ездило у нас. На обычных маршрутах с пробегом в 2 смены до 300-350 км автобусы отрабатывали нормально, вне зависимости от того, сколько им приходилось стоять в пробках. Исключение было выше упомянутые маршруты, где только "элитные" газовки могли отработать в 2 смены. Графиков с дозаправкой у нас на автобусах БВ/ОБВ не было.
Хотя в данном случае сравнение не совсем равноценное - у вас в Москве время работы маршрутов длиннее на несколько часов, а также у вас другие автобусы: ЛиАЗы, которые вы получили с новья, а у нас - вонючее (в прямом смысле), раздолбаное еще до нас шведское б/у.

Безусловно, и сами автобусы играют роль. И в значительной степени количество заправляемого газа.
На автобусах ЛиАЗ-529271 и ЛиАЗ-621371, поставленных в 2012-2-13 гг., геометрический объём газовых баллонов составляет 900 литров, что соответствует примерно (в зависимости от температуры воздуха) 220-240 нормальных кубических метров КПГ. На БВ газа, как правило, хватает, но всё равно водители стараются заправляться два раза. Я сначала писал служебные записки о необоснованности двух заправок, но потом плюнул. Дело в том, что водителю поездку на АГНКС оплачивают выше, чем отстой, и водители едут ради дополнительной оплаты. Спутник же всё фиксирует.
На новых автобусах поставки этогог года объём баллонов больше. На ЛиАЗ-529271-79 1200 литров, а на ЛиАЗ-621371-79 1300 литров. Теперь, думаю. что должно хватать одной заправки на любом выходе. Но психологию водителей трудно переделать. Смотрю в личном кабинете ООО "Газпром газомоторного топлива", и вижу, что заезжают два раза и заправляют по 80-120 н.куб.м. Это при том, что газа в баллонах более 300 н.куб.м. Пока это не критично, но когда поступят все автобусы, это увеличит очереди на заправке и придётся просто писать записки о наказании водителей, которые тратят лишний газ на дополнительную необоснованную поездку на АГНКС.

Тяжёлые будни Российских начальников©