Однако, трудоёмкая и интересная переделка...

Мотор тоже другой? Подозреваю, что родному, мощность которого почти как у Паза 3204, тяжело тащить такую тушу.

мотор обычный

Цитата (Виктор Андреев, 06.01.2012):
> Подозреваю, что родному, мощность которого почти как у Паза 3204,

Тянут не лошади, а крутящий момент. Мотор 3204, это брелок от Рабы. Сколько у него объём мотора? Два ЗМЗ-406? 4 литра то будет? Конёк Камминзов это обороты, кривая набора оборотов резко в гору, так же как и всяких САТов. Не замечали? Когда автобусы с этими моторами стартуют как мотор ревёт? ) А вспомните О303, с их ОМ446, тихий старт, тут тянут ньютоны и большой объём мотора.
Цитата (Виктор Андреев, 06.01.2012):
> тяжело тащить такую тушу.

40 лет эти 192 лошади таскали 16 и 22 тонны, а тут что? Икарус с чугунной обшивкой? Обычный 256-ой с 45 пассажирами и 600 кг багажа, весит 14 - 14.5 тонн. Из классического европейского расчёта 1т - 10л.с, нормальный показатель.

Барнаульские моторы которые ставили на Икарусы имели мощность от 171 до 190 л.с. На 250-ом Икарусе был 180 сильный движок, так он весьма бодро делал горки.
Раба не так шикарна на затяжных подъёмах, приходится крутить мотор, но на холмистом рельефе, даже на 5-ой вытянет, а идеальный режим для междугородника 1600 об/мин и 6 ступень. Можно уложиться в 25-27 л. дт на на 100км.

Каждый Дизель по разному работает. Есть которые надо "крутить" например КамАЗ,тот любит обороты около 2000. ЯМЗ 1600-1800.А ММЗ вообще 1100-1300.
Плюс не забывайте про КПП и редуктора на мостах. Они тоже могут сильно влиять на скорость движения.

Цитата (Aртур, 06.01.2012):
> весит 14 - 14.5 тонн.
Тут же, как я понял, этот автобус подняли на целую ступеньку, потому подозреваю, что и весит он несколько больше классического.
Да и 14 тонн для классического - немало, Нефаз междугородний весит вроде около 11 тонн, голаз-лиаз - 10. За счет чего такая разница в массе между икарусом и двух его Российских аналогов?

Это не проспект Ленина, это проспект Фридриха Энгельса. Вот доказательство: http://s012.radikal.ru/i319/1201/27/48c30c0d1a3d.jpg
Просьба исправить.

А, кстати, да. Снято возле "Современника".

автобус потом уехал из Иваново и несколько лет проработал здесь:
http://fotobus.msk.ru/list.php?did=6869
Сейчас, если еще жив, возможно, где-то в Апатитах

Цитата (Один изучающий, 29.10.2012):
> Сейчас, если еще жив, возможно, где-то в Апатитах

Ни разу не попадался в Апатитах:) Известен ли его Снежногорский госномер?

Цитата (IVZ, 29.10.2012):
> Известен ли его Снежногорский госномер?

Да,
А941ВВ 51

Спасибо! Если верить базе, действительно с 2000 по 2003 работал в Снежногорском АТП, в декабре 2003 был передан/продан в Апатиты, дальше ничего не известно.

Создал его историю в Мурманской области. Объедините записи пожалуйста с
http://fotobus.msk.ru/vehicle/486686/

Он у нас в автоколонне был потом, у него перед самодельный только покрашен был в серый цвет с синим, а на морде был колпак он колеса, я его помню списали где-то в 2006-07 вроде

Цитата (Саша Данилов, 30.10.2012):
> списали где-то в 2006-07 вроде

Мне кажется,даже раньше. Помню его под кличками "Крокодил" и "Смешной". Салон предназначен для низкорослых, а двигатель обслужить могли только длиннорукие - расположен по центру машины и из напольных люков до него было добрых полметра. Шумный и с маленькими багажниками. Из плюсов только лучшая развесовка - на трамплинах "козлил" меньше,чем 256.