Они реально и на 123 работали?
Помню катался в юности на обоих от а/ст "Белорусская ул." по 86-му(?). 410-й как-то не особо впечатлил, хотя отличался сильнее от привычного тогда стандарта, а 284-й - ну, мой размерчик:-))) Насколько помнится, юбка у него в цветном живом оригинале оранжевая была. Интерьер салона потом только в 1990-м такой же появился в поставляемых в тот год в Питер 280.64-х.

Оба точно на 174-м поработали.

284й в основном на 123 и работал.А 410й поочередно на 123 и 127.
Пару раз на 49 был замечен.
Про 174 не скажу,не видел,хотя в инете фотка 410 по 174 есть,значит был,только непонятно как он на маршрут 6 парка попал.

Не мог ли этот Икарус-410 на 174-ом в 91-92 году работать? Помню проехался в в 91-92 году на бело-синем ЛиАЗе-5256(?) на 174-ом, в котором точно помню, что светил дневной свет, светильники были по бокам, по форме вроде бы такие же как и обычные с лампами накаливания в 5256-х и подозреваю, что это был не 5256, а Икарус-410. Или ранние 5256 всё-же могли быть с дневным светом?

Эти икарусы проходили испытания в 1984 году.До 1991-92 года дожить не могли.Путаете скорее с 1996 годом,когда пришла "Собчаковская" первая партия Лиаз-5256.Они все были бело-синие и ходили поначалу исключительно по 174 маршруту(которые 6 парка).Вроде попадался
один "колхоз-тюнинг" с синей пленкой в светильниках,что создавало элюзию "дневного" света.

Скорее всего этот 284ый либо перед, либо до Питера, проходил испытания в Москве. Был он бело-оранжевого цвета.

Вот вспомнил,в году в 1993 или 1994 в Питере на испытаниях был бело-синий Икарус-415.Но он был в АП-1,имел борт 1-145(причем борт был нанесен именно через тире).Видел его на Невском.Вот в нем мог быть дневной свет.

Много раз обсуждалось,что после Питера этот 284 отправился в Москву,где и встретил старость.

Зато помню ещё, что весной 89 года, одно время постоянно ходил на 140-ом бело-синий ЛиАЗ-5256, точно помню ещё, что у него задние окна были
то-ли заварены, то-ли сильно затонированы...
На 174-ом потом попадались другие ранние 5256 бело-синие, бело-красные, тот, который видел на 140-ом ни разу не встречал. И есть подозрение, что в конце 80-х, начале 90-х 140-й обслуживал не АП-6, а АП-3, тогда тем более странно, вроде в АП-3 вообще не было ранних 5256 (ещё советских).

http://vkontakte.ru/photo-10477071_139771784
такой?

А сколько их было произведено?

Надо бы и к 4080 привязать...

Про тот Икарус-415, который был в 97 г., дальнейшая судьба неизвестна? Может быть всё-таки он всплывёт среди других 415-х на ФБ, как и этот №4085?

Сканы (из журналов): http://share.bashtel.ru/files/483606/download/1c78c03d50ddb0012751f3a9fb49b94a и http://share.bashtel.ru/files/483608/download/f442c7c082c66dab8601e568edf8b048

А какого цвета был Ikarus-410? Была фотография в "За рулём" 1 1987 (Икарусы 400-ой серии).

Городской трёхдверный автобус «Икару-415»:
http://keep4u.ru/imgs/b/070703/8b62ac827303e8d161.jpg (!)если цвет не искажён в типографии. Есть картинка с того же места, но на ней, цвет другой:
http://ru.autowp.ru/image/format/picture/picture-gallery-full/i/ikarus/400-series/ikarus_415_4.jpeg это мог быть и "двойник"

Сочлененный четырёхдверный городской автобус «Икарус-435» с колесной формулой 6х4 - представитель перспективного семейства «400» (на самом деле 6х2)
http://keep4u.ru/imgs/b/070703/88217747167f71acd1.jpg

Туристический автобус-люкс «Икарус-385»
http://keep4u.ru/imgs/b/070703/1b6461d98c5472e9e2.jpg

«ИКАРУСЫ» 2000 ГОДА
По дорогам вашей страны курсирует более 100 тысяч автобусов венгерского производства. На смену популярному у нас семейству машин 200, завод, «Икарус» подготовил новые, с которыми предприятие вступит в XXI век. Эти модели 2000 года охватывают городские автобусы семейства «400» и автобусы дальнего следования семейства «300». Прототипы их испытываются в настоящее время.
Новые городские машины более надежны и удобны в эксплуатации. Благодаря низко расположенному полу пассажирам станет легче входить в салон и выходить из него.
Автобусы дальнего следования, наоборот, имеют конструкцию с высоким полом - это позволяет в нижней части кузова разместить багажные отсеки и улучшить обзор из салона. К тому же в самом салоне предусмотрено максимум удобств: он будет радиофицирован, оборудован кондиционером, телевизором, гардеробом, кухней,туалетом, холодильником.
Немало труда вложили в новые машины венгерские дизайнеры. Представленные здесь снимки перспективных моделей красноречивое тому свидетельство.

Пока преждевременно сообщать подробности устройства «Икарусов» 2000 года. Это мы сделаем, когда начнется их серийный выпуск.

Ю. Баранов (АПН)
Из журнала «За рулем» 1 1987

А вот и мой скан из журнала: "За рулем" 12 1987
http://busgtazone.2bb.ru/uploads/0000/21/57/4765-1-f.jpg

Икарусы-410 и 415 (модернизированные, 240 л.с./177 кВт против 192 л.с./142 кВт). Испытывались также туристический и междугородный варианты из семейства Икарус-385 и 386.Экспериментальную проверку прошла еще одна новинка - сочлененный Икарус-284.Его особенность - расположение двигателя под полом задней части автобуса и привод на задние колеса. Работали новые машины по загруженным маршрутам (на табличке 123, соединяющих новостройки с центром Ленинграда).