Когда в фотографии отлично всё.

Цитата (Aртур, 10.02.2017):
> Когда в фотографии отлично всё.

Нечищенные дороги, деревянный барак и автобус, который уже давно пора сменить на что-то более современное. Всё отлично, ну да...

Да, спасибо за фото.
А еще говорят, венгры в холодах ничего не понимают.
Вот в Ухте,с их абсолютным минимумом в -49°, четвертьвековым мадьярам все нипочем. Ну мерзнут одинарные стекла, и что? Да и что там в них смотреть, в зимнюю ночь?
Зато топливоподкачивающий насос, расположенный на уровне бака, всегда засосет любую жижу, безо всяких подогревов и без финансовых последствий. Конденсат в пневматической системе легко отогреть пионерскими кострами.
На современных автобусах, со всеми их сепараторами, осушителями, подогревами, проблем конечно меньше, но они есть и гораздо более трудноразрешимы

Цитата (Ikarusnik, 11.02.2017):
> Ну мерзнут одинарные стекла, и что? Да и что там в них смотреть, в зимнюю ночь?

Обратно возвращался в Ухту на 187, тепло, мягко, удобно!

Еще один пример приведу-
Лобовые стекла на Икарусе никогда не затягивало пеленой. В любой мороз,в любом возрасте, в гармошке без перегородки, с сотней пассажиров- обдув справлялся.
Гораздо более дорогому,свежему, отечественному ГОЛаЗу-5291,с сорока пассажирами, эта задача уже не по плечу.

Цитата (Ikarusnik, 11.02.2017):
> Еще один пример приведу-
> Лобовые стекла на Икарусе никогда не затягивало пеленой. В любой мороз,в любом возрасте, в гармошке без перегородки, с сотней пассажиров- обдув справлялся.
> Гораздо более дорогому,свежему, отечественному ГОЛаЗу-5291,с сорока пассажирами, эта задача уже не по плечу.

Так там обдувный радиатор какой огромный и два моторчика тоже гиганские, а сейчас делают одну гадость.

Все верно, без кучи отваливающихся воздуховодов-шлангов, к которым нет доступа ( это я опять про ГОЛаз)
А левое зеркало на Икарусе вполне можно было очистить простым открытием водительской форточки - поток теплого воздуха, из салона, чудесным образом высасывался прямо на него. Правда, со всеми соответствующими запахами. Курильщика в прицепе можно было вычислить при первой затяжке..

В 2008 году по чистой случайности, довелось последний раз ехать на классическом 256.74, более 10 часов. Матерый дривер легко обыгрывал недостаток мощности, на затяжных подъёмах. На крейсерских скоростях, когда под, а когда и сотню, в салоне не было дискомфорта, как от "скоростых" мостов современных отечественных междугородников. И вообще, поездка в аккуратном Икарусе, была скорее дорогой туда, куда тебе надо, можно было немного поразмыслить. Сейчас не во всяком автобусе можно нормально сесть, не то чтобы уснуть.
Возможно из-за того, что машину соткали в единое полотно, красивое, цельное, грамотное.
Что заметил, водители последних Икарусов, были отдельными от остального бытия, спокойные, продуманные, во всём была неспешность. На дороге они были как короли, с их шикарной посадкой. Все скучают по надежности, удобному рабочему месту и блин, по рулю. Все говорят, что это самый лучший руль.