Советский туризм - венгерский и красно-белый.

Такой вопрос возник: советские автобазы "Турист" и "Интурист" - это были подразделения одной и той же организации?

В центре автобус, очень похожий на 250.58, выпускаемый с 1980 года.

Царство Икарусов...

Цитата (Владимир М., 12.01.2017):
> В центре автобус, очень похожий на 250.58

Так он и есть.

Я насчитал на этом фото как минимум одиннадцать 250.58, судя по воздухозаборникам на крыше.

Хорошее фото! Супер!

Цитата (Palmer, 12.01.2017):
> Такой вопрос возник: советские автобазы "Турист" и "Интурист" - это были подразделения одной и той же организации?

Скорее всего да. У нас в Алма Ате на Лазах 699 на боку был нанесен трафаретом общесоюзный логотип "турист", а на табличке на переднем стекле латиницей написано было Интурбюро. На обслуживание туристов эти Лазы 699 выдавала автобаза "Турист", а Икарусы- автопарк №6 который относился к системе городского транспорта. Икарусы логотипа "турист" не имели.

На фото похоже, что на части автобусов логотип "Интурист", а на части "Спутник" (это другая автобаза, до недавнего времени существовала, а может и сейчас существует).

Интересно, а каких туристов катали на пазике.

Цитата (Andry D, 13.01.2017):
> Интересно, а каких туристов катали на пазике.

Скорее всего служебный для МВД-шников или КГБ-шников.
И вообще на фото похоже какое-то мероприятие международного масштаба, куда и приехали интуристы.
Более интересно, что там делает несколько ЛАЗов 695 и 697. В интуристовских автобазах (Спутник и Интурист) таких вроде не было. Может дополнительно привлекали автобусы с других автобаз, для интуристов меньшей значимости.

Цитата (Папа Карло, 13.01.2017):
>
> Я насчитал на этом фото как минимум одиннадцать 250.58, судя по воздухозаборникам на крыше.

Остальные - 250.12, не .58

Как вы отличаете 250.12 от .58? Воздухозаборники есть на всех 11 машинах, что я насчитал. Частично матированное стекло в задней части как минимум в 9 из 11, но это совершенно не показатель, ибо стекло могли и заменить на обычное.

Как-то так

http://www.picshare.ru/view/7852561/

Вообще надо сказать .12 была редкой модификацией. Имела поручни в салоне у окон, как на венгерских машинах. По такому фото невозможно определить, была ли машина .12 или .58, ибо .12 в СССР не было или практически не было.

И еще, не нужно верить тому, что написано в википедии. 250.58 не имел автоматической передней двери. Я достаточно ездил на них, до 00-х годов, и ни один .58 не видел с автоматической дверью. На всех была распашная дверь с ручкой.
Автоматические двери (вернее так называемые сдвижные, ибо они ломались со временем) пошли с .59. При этом же на .59 изменилась форма воздухозаборников на крыше (вместо одного цельного стали ставить два меньших по размеру одинарных), так что их вполне реально отличить.

Насчет поручней у окон в салоне, это вообще интересная тема. Такие машины насколько я знаю были характерны только для Венгрии. Я только один раз в 00-х ехал на междугородном 255-м (венгерский реэкспорт) где такие поручни были. На некоторых венгерских 260-х такие вроде были тоже. Но на советских таких никогда не было. Не понимаю, зачем вообще их ставили на венгерских междугородниках.

Цитата (Папа Карло, 14.01.2017):
> И еще, не нужно верить тому, что написано в википедии. 250.58 не имел автоматической передней двери. Я достаточно ездил на них, до 00-х годов, и ни один .58 не видел с автоматической дверью. На всех была распашная дверь с ручкой.
> Автоматические двери (вернее так называемые сдвижные, ибо они ломались со временем) пошли с .59.

Не совсем понимаю, как Вы читаете википедию. Даже в русской версии написано:
> Автобус имеет 2 двери — первая, с электропневмоприводом, (начиная с модификации 250.58), открывается и закрывается с помощью кнопки на панели приборов и имеет ход параллельно борту.

И это соответствует моим наблюдениям - в Литве не видел ни одного 250.58, у которого не было бы передней автоматической двери. Более ранние 250 (скорее всего именно .12) да, были с передней (и единственной) распашной дверью.

А воздухозаборники на крыше, насколько понимаю, у ранних модификации (вплоть до .58) были одинаковые, так что, с виду модификации только по ним (особенно на фото сверху и не со стороны дверей) не отличить.

А если различать по схеме окраски, тогда полностью согласен со следующими утверждениями:

Цитата (Владимир М., 12.01.2017):
> В центре автобус, очень похожий на 250.58, выпускаемый с 1980 года.

Цитата (STS, 13.01.2017):
> Остальные - 250.12, не .58

то есть, что на данном фото 250.58-ым является только помеченный Вами 7-м номером.

То есть по Вашему мнению 250.58 можно было отличить только по схеме окраски, т.е. с белой крышей как N7 на фото?

Еще там с белой крышей в нижнем левом углу есть один икарус, но это никак не 250.58, а скорее всего 255, причем явный перекрас (багажники красным покрашены).
Так что по цвету окраски можно только косвенно судить о модели. Скорее всего автобусы возрастом менее 3 лет были в заводской окраске.

Цитата (aRa, 14.01.2017):

> И это соответствует моим наблюдениям - в Литве не видел ни одного 250.58, у которого не было бы передней автоматической двери. Более ранние 250 (скорее всего именно .12) да, были с передней (и единственной) распашной дверью.


Порыл фотобас, действительно похоже есть два варианта 250.58 - с ручной дверью а-ля 255 и сдвижной а-ля 250.59. Причем последних гораздо меньше в базе.

Цитата (Andry D, 13.01.2017):
> Интересно, а каких туристов катали на пазике.

Скорее всего, привезли на экскурсию солдат из какой-нибудь в/ч, расположенной в Москве или области.

немного хроники, фильм 1984г
с 17 по 26 мин - площадь, экскурсия
https://www.youtube.com/watch?v=UkKZdRE36CY

10й автобус в последнем ряду - ЛАЗ М-серии? Видно, что лобовики ниже, чем у остальных ЛАЗов Н и Р серий, над лобовиком видно МУ. Воздухозаборника не видно, значит не Е.

Цитата (Папа Карло, 14.01.2017):
> Порыл фотобас, действительно похоже есть два варианта 250.58 - с ручной дверью а-ля 255 и сдвижной а-ля 250.59. Причем последних гораздо меньше в базе.

Было бы очень интересно посмотреть на 250.58 поставки в СССР с ручной дверью (за исключением переделок).
На будущее, прежде чем что-либо писать, неплохо было бы ознакомиться с общедоступными материалами.

Цитата (burlack, 14.01.2017):
> Цитата (Andry D, 13.01.2017):
> > Интересно, а каких туристов катали на пазике.
>
> Скорее всего, привезли на экскурсию солдат из какой-нибудь в/ч, расположенной в Москве или области.

В середине 80-х, начале 90-х, в армейских в/ч в МО были практически исключительно ПАЗ-672 стандартного желтого цвета. Знаю о чем говорю.
Может до этого были и цветные.

Цитата (GrekOFF, 14.01.2017):
>
> Было бы очень интересно посмотреть на 250.58 поставки в СССР с ручной дверью (за исключением переделок).
> На будущее, прежде чем что-либо писать, неплохо было бы ознакомиться с общедоступными материалами.


Признаю, был неправ. 250.58 оригинальные шли с автоматической дверью. Но модель была крайне неудачная в плане жесткости кузова из-за длинных окон и малого количества стоек между окнами, в результате чего нарушалась геометрия кузова. До нынешнего времени дожило очень мало 250.58, в отличие от 250.59, где стоек кузова было больше на 1 единицу.

А вот местный гибрид 250.58 и 250.59

http://fotobus.msk.ru/photo/22211/

похоже вентиляционные короба ему от 250.59 в условиях парка приделали. Либо это действительно заводская переходная модель.

Цитата (Папа Карло, 14.01.2017):
> Еще там с белой крышей в нижнем левом углу есть один икарус, но это никак не 250.58, а скорее всего 255, причем явный перекрас (багажники красным покрашены).

На фото таких минимум три, не один.
Это и есть 255, но не перекрас, а вполне заводская окраска (ранние варианты).
http://fotobus.msk.ru/photo/1441046
http://fotobus.msk.ru/photo/1046590
Тут наглядное сравнение двух окрасок, ранней и поздней:
http://fotobus.msk.ru/photo/1298793

Цитата (Папа Карло, 15.01.2017):
> До нынешнего времени дожило очень мало 250.58, в отличие от 250.59

Так логично, учитывая, что временной промежуток между окончанием выпуска первого и второго - как минимум, десять лет.