>он уже киевлянин

Он уже Киевский
Думаю будет получше

Цитата (Andriy789, 10.03.2016):
> Он уже Киевский

прям как торт

Цитата (штык, 10.03.2016):
> прям как торт

ахаххаха :D
Ну а как?

.74

Цитата (dimon46rus, 10.03.2016):
> .74

как их различить?

У .54 сидения были бы http://fotobus.msk.ru/photo/804423/ вот такие

А вообще шикарный Икарус!

Цитата (dimon46rus, 10.03.2016):
> шикарный Икарус!

поэтому и купили ))

Цитата (dimon46rus, 10.03.2016):
> У .54 сидения были бы http://fotobus.msk.ru/photo/804423/ вот такие

Не нужно писать дезинформации.
По ссылке 250.58 и кресла там соответствующие оному (к слову, на 250.59 кресла пошли уже другие, причём, с 1987 г.в. и их видоизменили).
Вообще, на 250 и 256 кресла устанавливались разные, ибо машины были разного уровня.
На 256.54 кресла тоже могут быть трёх видов, причём кресла последних выпусков модификации - аналогичны по виду и конструкции тем, что на .74
Отличие же кресел .54 последних выпусков от тех, что ставили на .74 - на .74 они были уже с велюровой обивкой.
На .54 везде без исключения был малиновый дермантин.
Плюс, в .54 число кресел - 45, в .74 - 43.

Сабж, конечно же, .74, ставьте смело.

На заводской табличке указано .74 . Позже загружу.

Цитата (STS, 11.03.2016):
> На 256.54 кресла тоже могут быть трёх видов, причём кресла последних выпусков модификации - аналогичны по виду и конструкции тем, что на .74
> Отличие же кресел .54 последних выпусков от тех, что ставили на .74 - на .74 они были уже с велюровой обивкой.
> На .54 везде без исключения был малиновый дермантин.
> Плюс, в .54 число кресел - 45, в .74 - 43.
>
> Сабж, конечно же, .74, ставьте смело.

А ещё заметная особенность - место для вещей: в .74 как на фото, в .54 и .51 сетчатое. В .75 как у 250.59, с индивидуальным освещением и вентиляцией. В .50 двух видов, сетчатое и как у 250.59 (если на крыше есть воздухозаборники).

Цитата (ik-95, 11.03.2016):
> А ещё заметная особенность - место для вещей: в .74 как на фото, в .54 и .51 сетчатое.

Кстати, встречались и .74 с сетчатыми полками (видимо, ранние), для меня это было откровением.

Цитата (ik-95, 11.03.2016):
> В .75 как у 250.59, с индивидуальным освещением и вентиляцией.

Ну, .75 - это своего рода вариация "хочу быть 250-м".

Цитата (ik-95, 11.03.2016):
> В .50 двух видов, сетчатое и как у 250.59

Тут мне сложно что-то сказать, .50 - вообще не для СССР была.

Ребята, какие кресла? Все это при нормальном ремонте меняется на то, что есть

Да это понятно... Все отличия - для машин с завода, разумеется, что на местах всё можно изменить до неузнаваемости.

> Кстати, встречались и .74 с сетчатыми полками (видимо, ранние), для меня это было откровением.

Завидно от вашей осведомленности.

Что об этой машине могли б рассказать: fotobus.msk.ru/photo/1200844 ? Экспонат гораздо старше, проходит реабилитацию, хотелось бы воссоздать дух того времени (он же: fb.com/ik255).

Цитата (Nikolay_k, 11.03.2016):
> Все это при нормальном ремонте меняется на то, что есть

Цитата (МИГИКЛ, 11.03.2016):
> Все отличия - для машин с завода, разумеется, что на местах всё можно изменить до неузнаваемости.

В этом и проблема, что определить модификацию можно лишь по "первозданным" экземплярам, или хотя бы не сильно ремонтируемым.
Коих сейчас остаётся всё меньше.
После же серьёзной капиталки от заводского может не остаться ничего.

Цитата (esteewhy, 11.03.2016):
> Что об этой машине могли б рассказать: fotobus.msk.ru/photo/1200844 ? Экспонат гораздо старше

Ну, то, что он гораздо старше - это однозначно.
Косвенно об этом говорят ручки дверей, у поздних 255-х они были "утопленные", как на задних дверях 256-х.
Вполне вероятно, что оригинальная его окраска могла быть по схеме "бордовый низ / белый верх".
Вот для наглядности:
http://fotobus.msk.ru/photo/1298793
http://fotobus.msk.ru/photo/285466
А больше ничего и не сказать, в общем-то.
Мне сложно о них говорить ещё и потому, что когда я в начал вплотную интересоваться "Икарусами", почти все 255-е у нас уже повымерли.
Воссоздать экземпляр в первозданном виде - искренне желаю удачи.
Как пример, можно ориентироваться вот на этот:
http://fotobus.msk.ru/vehicle/893479/#n1071780

при перегоне в Киев автобус легко набирал 100, 110, 120 км /ч. между Житомиром и Киевом, был утерян задний левый , не родной колпак колеса)))

дымность отсутствует вообще!

> Как пример, можно ориентироваться вот на этот:
> http://fotobus.msk.ru/vehicle/893479/#n1071780

У эстонцев чувствуется идейность, видео на timeless.ee отличнейшее (ну, кроме музыки).

С ними намечается негласное соцсоревнование :-) Думаю, наша команда выиграет. С самого начала Jorven (наверняка знаете о ком речь) дал пачку фото ихней машины "до" и "во время", так вот сейчас уже вырисовывается, где они "срезали" дистанцию (не знаю зачем, может время поджимало). Например, поперечная стенка за задней осью вдоль ступенек — место гиблое, сгнивает начисто. Так вот, они просто берут цельный лист металла и по всей плоскости варят на ферму, в то время, как у оригинала там: углубление под дверную петлю, "ступенька" для уплотнителя, внутренний буртик по контуру двери. У нас это все будет в заплатках, но так, как задумал "Будапештский обком" ))

Наша машина, вероятно, 1975 года (хотя подлинность номера эксперт подтвердил), оригинальная схема окраса именно такая, как сейчас, только вместо синего — бирюзовый, вместо белого — бежевый. Я тоже с детства считал, что бордовый низ, белый верх — образец, как должен выглядеть 255-й, но в этом случае будем следовать оригиналу.