Ого! Он ещё на маршрутах работал в 1982 году?

Отдельные экземпляры 180-х/556-х в некоторых регионах прожили почти до середины 80-х.

Судя по гос. номеру, это автобус выпуска конца 71 - начала 72 года. Так что ничего удивительного, что он дожил до 1982 года. Икарусы вообще живучие были. В нашей автоколонне (Барановичи) рекордсмен Икарус-280 1984 года выпуска служил более 30 лет.

Цитата (Анатолий Логачёв, 22.02.2015):
> Судя по гос. номеру, это автобус выпуска конца 71 - начала 72 года. Так что ничего удивительного, что он дожил до 1982 года. Икарусы вообще живучие были. В нашей автоколонне (Барановичи) рекордсмен Икарус-280 1984 года выпуска служил более 30 лет.

И у нас не без этого, http://fotobus.msk.ru/vehicle/72377/#n869861 , скоро 32 года.

Цитата (Анатолий Логачёв, 22.02.2015):
> Судя по гос. номеру, это автобус выпуска конца 71 - начала 72 года. Так что ничего удивительного, что он дожил до 1982 года. Икарусы вообще живучие были. В нашей автоколонне (Барановичи) рекордсмен Икарус-280 1984 года выпуска служил более 30 лет.

В принципе, всё же удивительно: 556-е и 180-е были менее живучие (у нас машины 1973 года списали в 1979-1981 гг) и в те годы держать так долго старый парк не было необходимости: новые автобусы поступали на замену с заводов очень интенсивно. НЯП, срок службы без капремонта для ЗиЛ-158В и ЛиАЗ-677 был 7 лет, для Икарусов 200-й серии - 10 лет.