Интересно, будет ли ЛиАЗ выпускать автобусы с двумя "гармошками" ЛиАЗ-6214 или, например, ЛиАЗ-6300 :-)

Будет!

а_volk, неужели это правда??? Что-то не верится мне, что такие ЛиАЗы будут. Хотя, всё может быть. Вообще, было бы здорово, ЛиАЗ с двумя "гармошками".

лет 15 назад простая гармошка и низкопольник были в мечтах и эскизах

Простая "гармошка" - это простая гармошка. Ничего удивительного, к тому же "гармошки" были Икарусы-280. Низкопольных автобусах, да, не было.

a_volk, ерунду говоришь! В России такой просто не нужен пока у нас не будет хоть бы нормальных дорог и выделенных полос для ОТ.
-="гармошки" были Икарусы-280. Низкопольных автобусах, да, не было. — Vladislav=-
417 Икарус появился гораздо раньше 6213.

Мечта !!! Его бы в Ижевск на 19 или 40 маршрут !Где всегда много народу . Но мечтать не вредно .

Ух ты! Даже не предполагал, что такое возможно :)

6300 уж точно не будет. Вторая цифра 2 на всех автобусах

Thank you for beautiful foto ,from so good country how Luxembourg !

6300 уж точно не будет. Вторая цифра 2 на всех автобусах

А нумерация КаВЗов?

Низкопольников не было в России. А вот в той же Германии низкопольники делали серийно еще в 1990 году.

Первые в мире низкопольные автобусы были разработаны в львовском ВКЭИ Автобуспрома еще в 70е по заказу ЛАЗа, правда, дальше опытных образцов дело не пошло

Савин, ты сам ерунду говоришь)) Выделенная линия есть у нас в Волжском, только до ума ее никак не доведут. Да и нормальные дороги есть. А вообще загляни в ОТР ЛиАЗа и у них спроси
Кстати, а что у него с крышей? Вмятины над дверями.

a_volk, ну так это всего одна линия не доведенная до ума, попробуй на таком в пробке покрутиться. Да и не раскошелится на такой никто, обычные-то гармошки очень мало кто берет. Может только когда-нибудь в будущем...

Я будущее и имел ввиду. В планах производства ЛиАЗа на второй квартал 2009 года подобных автобусов нет

В России народ не настолько приучен к использованию НОТа, чтобы были потоки для подобных автобусов. Я подозреваю, что обычного двухсекционного баяна достаточно в 98% случаев

>Интересно, будет ли ЛиАЗ выпускать автобусы с двумя "гармошками"
====
А разрешена ли в России эксплуатация автобусов такой длины?

Если найдутся ТЕ, кому нужно будет - разрешат!..
...только вот найдутся ли они - ТЕ?..

Ну захочет какой-нибудь перевозчик при каком-нибудь мегаларьке такую машину - и что, думаете сразу разрешат - ага, ЩАЗ.

А если посмотреть на ТТХ этой игрушки, то выходит, что 6212 тоже по ТТХ вместительнее на 3 человека интересно, по какой норме колчества пасссажиров на квадратный метр он расчитан? зато в ней до 60 сидячих мест

-=Первые в мире низкопольные автобусы были разработаны в львовском ВКЭИ Автобуспрома еще в 70е по заказу ЛАЗа, правда, дальше опытных образцов дело не пошло=-

Да-да, мы все наслышаны, что древние протоукры ездили исключительно на низкопольных телегах, а Бенц был украинцем. Ещё одной родины слонов планета не выдержит.

Про разработку низкопольного ЛАЗа-360 в 1968 году есть вот такая статья в прессе:
http://www.autocentre.ua/tr/tracks/past/11682.html

> Ну захочет какой-нибудь перевозчик при каком-нибудь мегаларьке такую машину - и что, думаете сразу разрешат - ага, ЩАЗ. — Nikolay_k

я же специально написал, не "те", а "ТЕ" :)))))

Кстати говоря, если я не ошибаюсь, то это самый длинный сочлененнный автобус в МИРЕ!
А самый длинный одиночный автобус это...Волжанин 6270!

Поделюсь и я своим мнением по поводу постройки и эксплуатации аналога в России. Существует ряд проблем: узел сочленения сам по себе очень дорогой. А тут их 2 надо. Механизмы рулевого управления тоже недешёвые - надо чтоб задние колёса при поворотах повторяли общую колею (поворотные у обоих прицепов!). Разработать с "нуля" такое возможно за несколько лет; даже если 6212 доделывать ещё одним прицепом - это тоже потребует времени и разных доработок. Представьте сколько будет стоить такой автобус.
Эксплуатация. Только на ровных дорогах. Что произойдёт с хитроумными механизмами на дорогах "сделано в России" (и главное как быстро) не трудно догадаться. Несмотря на достаточно высокую манёвренность и подвижность (при условии всех необходимых конструкторских решений) такой поезд слишком уязвим в плотных потоках машин (кроме дорог есть ещё одна известная проблема). Стало быть жизнь его по возможности на прямых улицах. Ну и понятное дело законодательство мешает.

А вы сразу взялись за индекс.

Интересная дискуссия :)
Только для начал посмотрите на дорожное полотно под автобусом,что там? А там ровная гладь!
Кстати видел картинку где этот Ван Хул заворачивал в узенькую улочку:)

>Кстати видел картинку где этот Ван Хул заворачивал в узенькую улочку:) — Artur-ni(Aртур Нигаметзянов)
====
Я в Венгрии видел аналогичный Volvo 7500 (проходил испытания в Будапеште), который припарковался (!) на довольно узкой улочке. И ничего, как-то уехать оттуда смог...

Механизмы рулевого управления тоже недешёвые - надо чтоб задние колёса при поворотах повторяли общую колею — Anry KB

Это не обязательно, в Бразилии они уже больше 10-ти лет бегают, и колею не повторяют, колеса на прицепах двойные, а сама машина сраный "Marcopolo", цена удовлетворительная, на проспектах где нет метро незаменим.
http://static.panoramio.com/photos/original/5795380.jpg
P.S. Длина машины 22.5 метров, запросто поспорит с другими аналогами!

Низкопольников не было в России. А вот в той же Германии низкопольники делали серийно еще в 1990 году. — Роман64
28.04.2009 06:57 MSD

Так то в Германии.Там ещё при Гитлере были построены нормальные дороги,а у нас дороги делают такие для того ,чтобы враги не могли по ним ездить!

...вместительнее на 3 человека интересно, по какой норме колчества пасссажиров на квадратный метр он расчитан? — Володя

В Европе 3-4 человека на квадратный метр пола ТС.

Про пассажиропоток:
это только у нас пытаются набить автобус и очень сильно переживают за пассажиропоток. В нашем понимании на этом маршруте и при очень низком пассажиропотоке должен работать ПАЗик.

Про узкие улицы и прямые дороги:
в Европе улицы почти все очень узкие и это не мешает эксплуатировать длинные трамваи, троллейбусы и автобусы.

Про закон:
а у нас разве есть запрет на эксплуатацию длинных ТС?

В России есть запрет на длиномеры. Фуру с племянником уже нельзя тащить без особого разрешения. Так что метров 20-22 ограничения.

Про пассажиропоток:
это только у нас пытаются набить автобус и очень сильно переживают за пассажиропоток. В нашем понимании на этом маршруте и при очень низком пассажиропотоке должен работать ПАЗик.— Vladislav
30.04.2009 01:17 MSD

А за счёт чего (и кого)гонять дорогущий транспорт БВ и ОБВ,окупать эксплуатационные расходы-не за счёт же пустых салонов?!А,ну да-в "европах"-то "лаек" нет.Да и льгот на проезд тоже.
Да и при таком раскладе интервал движения должен быть очень большой.

>окупать эксплуатационные расходы
=====
В Европе с интервалами в центре города все в порядке - 5-7 минут. Другое дело, что ОТ в Европе, судя по статистике, убыточная по определению вещь, компенсируемая из городского бюджета.

— Nikolay_k Всё правильно, парки не живут только одним доходом от пассажиров, больше скажу, в Буэносе к примеру, из казны города капают не маленькие бабки в парки, чтоб ночью каждые 30 минут по всем маршрутам проходил автобус, а днём интервал между автобусами на некоторых маршрутах составляет 1 минуту, и всем по барабану сколько людей они перевозят, тарифы ничтожно низкие, за 1.10 песов аргентинских можно проехать через весь город, а бакс стоит 3.74 сегодня. Вот вам и логика.

Ну да,в европах и америках ОТ дотирют из городского бюджета,а у нас угробляют в угоду "лайкам".Хотя на бумаге(она,как известно,всё стерпит)деньги вроде как перечисляются,но выбивать их аж через суды приходится.Да не все руководители муниципального ОТ на такое отваживаются(к сожалению).
А что касаемо "лаек"("маршруток),то ,исходя из информации с одного англоязычного сайта,-это атрибут "исключительно"развивающихся"(точнее-недоразвитых)стран И РОССИИ"...

зря ты так думаешь.Вот тебе пример,у метро новогиреево московские власти не разрешают сделать к/с для областных автобусов из-за скученности жилой застройки и т.к. автобусы мострансавто туда не ходят,поэтому очень популярны маршрутки в область(№№110.193)я думаю что ты должен понять,про что я говорю

Сергеев Сергей, Вы не могли бы дать ссылку на сайт про "маршрутки" :-)
Про льготников. У нас в городе (в Озёрске-7) отменены давно все льготы. Впрочем, как и во многих городах России - монетизация...

В Европе, есть льготы. В Англии все пенсионеры ездят в ОТ бесплатно. Огромные скидки всем студентам не только в ОТ. В Германии для пенсионеров, по-моему, 50% скидка на билет в ОТ. Да, на Западе ОТ все расходы АТП связанные с перевозкой пассажиров финансируются либо 100% и федерального бюджета, либо 100% из регионального бюджета, либо определённый % из федерального и определённый % из регионального бюджетов идёт на финансирование деятельности АТП. Никто не говорит: "Зарабатывайте сами, это рынок, это конкуренция". На Западе нет конкуренции на маршрутах, АТП - монополист. Вернее сказать, конкуренция есть, но она выражается совсем в другом.

Вернее сказать, конкуренция есть, но она выражается совсем в другом. — Vladislav

Она выражается в приобретении новых маршрутов, внедрении большего количества техники, что приводит к большему росту дотаций.

Что произойдёт с хитроумными механизмами на дорогах "сделано в России" (и главное как быстро) не трудно догадаться.
Эти ХИТРОУМНЫЕ МЕХАНИЗМЫ в России не делаются

Сразу видно, что невнимательгно читали мой комментарий.

простите, виноват