Автобус немного уже подвинули к забору и на лобовик наклеили ценник в виде листов формата А-4. Что почем, посмотрю потом :)

Классный! хоть и Француз)

Да уж:) осталось его в деле попробовать

Я и lupus уже пару месяцев ездим на Мастерах. Очень довольны.

Купили что ли? :))

Длительные испытания для журнальных дел

Понятно. Ну и какие плюсы/минусы выявлены?

он безрамный?

Рамные фургоны в этом классе фактически вымерли. Последним был IVECO TurboDaily, но кажется, у нынешнего поколения этого уже нет.

Это только ГАЗель остается рамной (:

Дэйли и сейчас рамная.

Цитата (Yozhik_NN, 15.06.2013):
> Ну и какие плюсы/минусы выявлены?

Более добротный агрегат, чем FIAT/Peugeot/Citroen. Кузов, судя по всему, крепче, поскольку сдвижная и задние распашные двери не "гуляют" вообще. Подвеска покомфортнее, проходимость существенно лучше (просвет заметно больше), остальное примерно на одном уровне. Эргономика на высоте, по рулю-педалям проколов нет, обзорность на пятерку.
Если с Транзитом сравнить, у Рено опять же с обзорностью дела получше, на мой взгляд (водитель сидит повыше над дорогой), подвеска помягче, у легкой версии 6-ст. коробка вместо 5-ст. у Транзита. У Транзита мне больше нравится панель приборов, у Мастера - дизайн. Ну как-то так :)

на оф сайте написано что он рамный ))) http://www.petrovskiy.ru/model/renault-master кому верить?

Цитата (Николай Марков, 15.06.2013):
> Более добротный агрегат
Николай, главный вопрос для эксплуатационников - не комфорт и обзорность, а надежность. У французов тут, мягко говоря, не все в порядке. На Джампере (в эксплуатации год, пробег 110 тысяч) накрывается турбина, двигатель захлебывается маслом и идет вразнос - как это? При том, что на машине стоит турботаймер, все расходники, кроме масла, меняются вовремя, а масло - вдвое чаще регламента? Это один из самых ярких приколов, по мелочи (и не очень) их гораздо больше (если интересно - могу рассказать). Понятно, что двигатель там фордовский, а сам Джампер - это ФИАТ, но все же продают его именно французы под своим именем. Боюсь, от Мастера можно ждать аналогичных подлянок, причем каких именно - никто пока не знает.

Цитата (MBT, 16.06.2013):
> на оф сайте написано что он рамный ))) http://www.petrovskiy.ru/model/renault-master кому верить?
Никому не верить. А так, выше все озвучено правильно - рамные в этом классе (если не принимать в расчет азиатских логовастиков вроде Hyundai Porter) только Daily и Газюля.

Цитата (ГАЗ-31013, 16.06.2013):
> Николай, главный вопрос для эксплуатационников - не комфорт и обзорность, а надежность. У французов тут, мягко говоря, не все в порядке. На Джампере (в эксплуатации год, пробег 110 тысяч) накрывается турбина, двигатель захлебывается маслом и идет вразнос - как это?

Если не заводской брак - то, значит, водитель-наездник укатал мотор. А уж если мотор захлебнулся-таки и пошел вразнос - то это вина ТОЛЬКО водителя. Что гласит мануал? Эксплуатация автомобиля с неисправной турбиной запрещена. Турбина начинает гнать масло по чуть-чуть. Водитель об этом прекрасно знал и продолжал работать. Заброс масла продолжал увеличиваться - водитель все равно не реагировал. Ну и результат известен. И после этого будем говорить, что "фордовский дизель гумно?"

Цитата (ГАЗ-31013, 16.06.2013):
> Боюсь, от Мастера можно ждать аналогичных подлянок, причем каких именно - никто пока не знает.

Первые проданные по официальным каналам Мастера прошли по РФ уже по 300 тысяч км. Полет нормальный.

А без комфорта и обзорности нынче никуда. Меня, проезжающего по 70 тыс. км в год, это волнует ну ничуть не меньше той же надежности. Вываливаться из-за руля с больной спиной и квадратной головой уже давно не имею желания.

Цитата (ГАЗ-31013, 16.06.2013):
> У французов тут, мягко говоря, не все в порядке. На Джампере (в эксплуатации год, пробег 110 тысяч) накрывается турбина, двигатель захлебывается маслом и идет вразнос - как это?
Не знаю - у нас (заказные перевозки) проблем с движками вроде не было (тьфу*3), хотя масло и меняем раз в иногда. Вот коробку на одном Боксере меняли и один надолго встал из-за смерти центрального замка на пару с иммобилайзером. Хотя, с нашими пробегами в 5000 в месяц 100000 надо долго накатывать))

Цитата (Николай Марков, 16.06.2013):
> А уж если мотор захлебнулся-таки и пошел вразнос - то это вина ТОЛЬКО водителя. Что гласит мануал? Эксплуатация автомобиля с неисправной турбиной запрещена. Турбина начинает гнать масло по чуть-чуть.
Там какой-то клапан в турбине заклинил, и вброс пошел, мягко говоря, не по чуть-чуть. Кстати, это случилось не под водителем, а в ремзоне - водитель-то, как раз, почуяв неладное, поставил машину на диагностику. Стопроцентно заводская неисправность, только Ситроен не хочет этого признавать.
Другой прикол - Берлинго, бензин 1.6, 90 сил. Машине также год, пробег 30 тысяч. Помимо официалов, аналогично Джамперу, сами только масло с фильтром меняли между официальными заменами. Результат года эксплуатации - нет компрессии в одном из цилиндров из-за задиров на зеркале (!). И тут уж не при делах ни Форд, ни ФИАТ - чисто свое говнецо.

Я, правда, сам на французской машине езжу, но несколько более старой. И вот 15-летняя Laguna с пробегом в 320 тысяч как раз вообще не ломается, не в пример своим более молодым согражданам.

В принципе, качество и надежность за последние 10 лет упали у всего, кроме развивающихся марок (китайцы, корейцы, совдепия и т.п.) - от Peugeot до BMW. Но у кого-то, видимо, катастрофически.

Кстати, для эксплуатации в качестве маршрутки у Мастера есть достаточно серьезный эргономический прокол. Причем это именно базовой машины касается, Нижегородец или кто-то еще не при чем. Кто угадает, о чем речь - тот молодец )

Деньги из салона передавать неудобно?

Цитата (DimonS, 16.06.2013):
> Деньги из салона передавать неудобно?
Тепло, но суть прокола не раскрыта )

Щас посмотрел, от 1242000 просят за него. Очередей из покупателей пока не обнаружил :)

Неплохая вроде цена.

Возможно. Но мне кажется, пока кто-тр один не рискнет взять, другие тоже не возьмут

Цитата (ГАЗ-31013, 16.06.2013):
> Другой прикол - Берлинго, бензин 1.6, 90 сил. Машине также год, пробег 30 тысяч. Помимо официалов, аналогично Джамперу, сами только масло с фильтром меняли между официальными заменами. Результат года эксплуатации - нет компрессии в одном из цилиндров из-за задиров на зеркале (!). И тут уж не при делах ни Форд, ни ФИАТ - чисто свое говнецо.

Никакого прикола. Бензин от Василия Алибабаевича - вот где было "свое говнецо". Отсюда и задир на зеркале через 30 тыс. км. Про причинно-следственную связь между некондиционным бензином и быстрым старением масла рассказывать не надо, неверное?