Вот сколько не езжу на таких - все время ловлю себя на мысли, а зачем вообще нужны перонники в таком виде?

Можно же взять какой-нибуль 6271, сделать в нем по второму борту пару дверей (напротив 2 и почти напротив 3 двери), убрать сидения на низком полу - вместимость будет явно больше, чем у перонника с фото, а стоимость наверняка ниже.

Пысы, на 737-800, в котором 189 мест уходит два перроника с достаточно плотным размещением в салоне.

В них главный плюс это вместимость и повсеместный низкий пол. Ещё расположение дверей.
Городской автобус это городской автобус. Зачем изобретать велосипед и усложнять жизнь пассажирам?

Цитата (vitalyspb, 05.08.2026):
> Вот сколько не езжу на таких - все время ловлю себя на мысли, а зачем вообще нужны перонники в таком виде?

Перронник может быть шире, так как он не участник дорожного движения. И при нормальной глобализации без санкций было бы проще всем миром покупать перронники на паре специализирующихся фирм, не тратясь на собственные разработки, было бы дёшево и сердито.

Цитата (andreev, 07.08.2026):
> В них главный плюс это вместимость

Меньше чем в гармони

Цитата (andreev, 07.08.2026):
> и повсеместный низкий пол.

которого там примерно столько же, сколько в баяне (исходя из общей вместимости)

Разве что дверей по три с каждой стороны, но опять же - после прибытия перонника и высадки из трех дверей на тех же 737-800 всегда очередь на трапах, т.к. народ пакует ручную кладь наверх. Т.е. если даже дверей было бы 2, все равно в самолет заходили бы медленее, чем выходили с автобуса.

А необходимости в резкой посадке (с выхода в перонник) тоже нет, т.к. в обоих случаях (что с самолета, что с аэропорта) - поток людей не такой быстрый, что нужно одновременно столько дверей.

Цитата (vitalyspb, 07.08.2026):
> Меньше чем в гармони

Кузов шире, больше места


Цитата (vitalyspb, 07.08.2026):
> которого там примерно столько же, сколько в баяне (исходя из общей вместимости)

Основная площадка без подиумов и других препятствий, полный низкий пол.

Ещё раз, зачем изобретать велосипед и придумывать что-то на базе ГОРОДСКОГО АВТОБУСА если есть проверенные временем конструкции. В том же СССР был прицеп АПА для Зил130в именно по тем же причинам.

Хотя вспоминая вас, у вас и кектор бы ездил к самолёту. Не ну а чо? Автобус жи!

Цитата (andreev, 08.08.2026):
> Кузов шире, больше места

На самом деле если смотреть
COBUS 3000 - 21м2 пола + 8 сидячих
Yutong AB14 - 23м2 пола + 8 сидячих
Volgabus 6271 - 18,5м2 пола + 38 сидячих (если убрать сидения на низком полу в передних накопителях, то будет около 20м2)

В прицницпе, по вместимости получается, что оно примерно одинаково.

Цитата (andreev, 08.08.2026):
> Хотя вспоминая вас, у вас и кектор бы ездил к самолёту. Не ну а чо? Автобус жи!

Ну тут не надо передергивать, вектор высокопольный, маловместительный и с кучей других ограничений.


Цитата (andreev, 08.08.2026):
> Ещё раз, зачем изобретать велосипед и придумывать что-то на базе ГОРОДСКОГО АВТОБУСА если есть проверенные временем конструкции. В том же СССР был прицеп АПА для Зил130в именно по тем же причинам.

Тут вопрос в цене. Если гугл не обманывает, то перроник ютонг - 45+ мультов, гармонь - около 30. С учетом того что низкого пола примерно одинаково, то в целом гармонь для пассажиров была бы не хуже.
Да и касаемо сидячек на подиумах - они бы тоже заполнялись, потому что порой в пероннике можно простоять 10-15 минут до отправления (особенно при направлении от аэропорта к самолету).