Я так понимаю, что почти все пазы-3237 заменили лиазы-4292. От этого возникает вопрос, что будут делать с пазами-3237?

Списывать.

Цитата (Дядя Вася, 01.03.2021):
> что будут делать с пазами-3237

И не только с пазами, но и с нефазами. И уже вовсю делают - режут.

Да, ПАЗ 3237 так толком и не нашёл свою нишу. А автобус был совсем даже не плохой, только дорогой. Но цена обратно пропорциональна программе выпуска. Конечно единичная продукция будет дорогой. Можно было бы и упрощённый вариант сделать.
У нас были ПАЗ-3237-01 ЕВРО-4 с рядной дизельной четвёркой CUMMINS. Динамика была хорошая, в любом случае он был комфортабельнее, чем нынешние нижегородские погремушки Ивеки", бегающие по Москве. Для тех маршрутов, где работают эти "недоавтобусы" ПАЗ-3237 подошёл бы куда лучше. Помнится, у нас он работал на маршрутах с буквой "М", т.е. маршрутках. "33М", "851М" и ещё где-то. И вполне даже справлялись. Жалко этот автобус.

Просто появился не в то время, когда был бы востребован

А не рановато ли резать, неужели настолько всё плохо?

ПАЗ-3237, если помните, в самом начале пытались в Москве пускать по маршрутам в центре. Хотели обеспечить более стабильную работу за счёт лучшей маневренности. Но он там как-то не прижился. Хотя наши водители действительно отмечали его хорошую маневренность и динамику. Правда у нас был один неприятныйц инцидент, когда ПАЗ-3237-01 в прямом смысле "взбесился", снёс несколько ограждений и врезался в здание торгового центра у "Речного вокзала". К счастью ни кто не пострадал, кроме самого автобуса. А в остальном водители и пассажиры (конечно не тогда, когда его выпускали вместо ОБК) этим автобусом были довольны.

Цитата (Дядя Витя, 02.03.2021):
> А в остальном водители и пассажиры (конечно не тогда, когда его выпускали вместо ОБК) этим автобусом были довольны.

Мне вот довольные этим поделием в Москве не встречались. Это была очередная глупая попытка сэкономить, принесшая только еще больше убытков и разражения пассажиров. С 4292 та же история. Это не автобусы для мегаполиса с такой плотностью населения.

Цитата (Администратор, 02.03.2021):
> Это не автобусы для мегаполиса с такой плотностью населения.

согласен,особенно,когда их пихают на маршруты обк,типа 688. Раньше,в нулевые,вообще почему-то обк-автобусов больше было в разы

Цитата (Администратор, 02.03.2021):
>
> Мне вот довольные этим поделием в Москве не встречались. Это была очередная глупая попытка сэкономить, принесшая только еще больше убытков и разражения пассажиров. С 4292 та же история. Это не автобусы для мегаполиса с такой плотностью населения.

Всё зависит от того, на каких маршрутах эти автобусы использовать. Отобрали у нас маршруты №№ 270, 138, 739 и коммерсанты эксплуатируют на них "недоавтобусы" "Ивеко" нижегородского разлива. И что? Нормально справляются, ни каких претензий нет. На этих маршрутах и ПАЗ-3237 отлично работал. Есть у нас ещё маршрут № 665, где автобус БК (БВ) явно переразмерен, где ПАЗ 3237 тоже нормально работал.
В экономии нет ни чего плохого. Просто нужно не "выпихавать" автобусы на линию, что бы закрыть выпуск любой ценой, а ставить на маршруты автобусы той вместимости, которая обеспечит оптимальную загрузку. Но для этого нужно думать, а это, увы, дано не каждому.
Зато теперь об экономии ни кто не думает. Москва закупает электробусы, ккоторые в 3 с лишнем раза дороже автобусов на КПГ, а по экологичности явно им уступают. Во-первых отопление салона дизельным топливом портит экологию, а во-вторых утилизация аккумуляторов нанесёт природе огромный урон. При этом, для выполнения того же объёма робот на электробусом, на тепловой электростанции нужно сжечь больше углеводородов, чем непосредственно в ДВС. Получается, что если когда-то и думали об экономии, то теперь речь не идёт не об экономии, не об экологии. А ведь автобус МК или СК и топливо экономит, и окружающую среду меньше загрязняет. На мой взгляд ни чего глупого в использовании ПАЗ-3237 и ЛиАЗ-4292 не было, а вот переход на электробусы - это уже не просто глупость...

Цитата (Дядя Витя, 03.03.2021):
> В экономии нет ни чего плохого. Просто нужно не "выпихавать" автобусы на линию, что бы закрыть выпуск любой ценой, а ставить на маршруты автобусы той вместимости, которая обеспечит оптимальную загрузку. Но для этого нужно думать, а это, увы, дано не каждому.

Только наивные теоретики думают, что в транспорте все всегда работает по заложенному ими плану. Нет, не работает. Любой "пустой" маршрут в Москве в любой момент при стечении обстоятельств может стать забитым по завязку. При такой плотности населения это совершенно обычно.

А как расшифровывается аббревиатура ОБК?
Цитата (Nak-77, 02.03.2021):
> Раньше,в нулевые,вообще почему-то обк-автобусов больше было в разы

Особо большой класс. Гармошки.

Цитата (Дядя Вася, 03.03.2021):
> А как расшифровывается аббревиатура ОБК?
> Цитата (Nak-77, 02.03.2021):
> > Раньше,в нулевые,вообще почему-то обк-автобусов больше было в разы

Раньше использовали термины малой, средней, большой и особо большой вместимости. А теперь вместимость заменили на класс. ОБК - это бывший ОБВ.

Цитата (Дядя Витя, 03.03.2021):
> теперь вместимость заменили на класс. ОБК - это бывший ОБВ.

Не совсем. Трёхосники раньше считались ОБВ, а теперь это БК. Граница 16 метров.

Цитата (Администратор, 03.03.2021):

>
> Только наивные теоретики думают, что в транспорте все всегда работает по заложенному ими плану. Нет, не работает. Любой "пустой" маршрут в Москве в любой момент при стечении обстоятельств может стать забитым по завязку. При такой плотности населения это совершенно обычно.

Вот, например, помню, раньше мне часто приходилось ездить в Витебск. Так там в микрорайон, где жила моя тёща, ходил один маршрут автобуса. В часы "пик", т.е. утром и вечером, там ходили МАЗы, а днём, когда пассажиропоток маленький "Богданы". В выходные, т.к. это район дачников, работали одни МАЗы. В общем думали об экономии. Но это довольно сложно отслеживать, поэтому и там от этого отказались, понятно, чо такие перключения требуют напряжения. А это было бы наиболее целесообразно с точки зрения экономики.
"Забитым под завязку" автобус может стать "вдруг" в основном, если не было предыдущего выхода. Но возить воздух ради таких "вдруг" могут только безнадёжные "практики".

Цитата (Дядя Витя, 03.03.2021):
> возить воздух ради таких "вдруг" могут только безнадёжные "практики".

Современный ОТ - социальная сфера, финансируемая государством, там не может быть самоокупаемости.
"Воздуховоз" и тем более, частоходящий по факту гораздо более привлекателен для пассажира, ибо он просто-напросто комфортнее, и в конечном итоге, способствует развитию всего ОТ города, что только плюс для общей экономики последнего.
Вкладывая в развитие ОТ, финансируя его комфортность и удобство для пассажира, муниципальная власть вкладывает в сам город.

Речь о самоокупаемости не идёт, но, как говорили в своё время, "экономика должна быть экономной". Поэтому в любом случае нужно стремиться к снижению издержек.
А привлекательность ОТ может повысить, например, сокращение интервалов за счёт замены автобусов БК и ОБК на МК и СК. Лучше меньше, но чаще. И такие автобусы, как ПАЗ-3237 и ЛиАЗ-4292 для этого вполне годятся. Только желательно сделать их в исполнении с двигателем на КПГ.