Зачем УЗ нужен такой транспорт ?Для каких нужд?Для подвоза рабочих к месту ремонта ,где не пройдёт обычная техника ?

Цитата (KievskiyMA3, 30.09.2020):
> Для подвоза рабочих к месту ремонта ,где не пройдёт обычная техника

Именно это.

Подумал, что автозак.

А что Кразом происходит?

Работает, в основном на местных вояк

Такое серьёзное шасси (кстати, это 5302, 5309 или 5316?) и рутообразный кузов, словно сделанный из картона (ведь явно же тонкостенный).

Это МАЗ 5316 (шасси).

Цитата (Павел Зюзин, 01.10.2020):
> А что Кразом происходит?

Цитата (BOSS, 01.10.2020):
> Работает, в основном на местных вояк

Нет, с Кразом как раз таки сейчас все плохо, становится на "рельсы" ЛАЗа...

http://www.autoconsulting.ua/article.php?sid=47409
http://www.autoconsulting.ua/article.php?sid=47390

Цитата (RM, 01.10.2020):
> Такое серьёзное шасси (кстати, это 5302, 5309 или 5316?) и рутообразный кузов, словно сделанный из картона (ведь явно же тонкостенный).

В этом и смысл ненесущего кузова, устанавливаемого на неубиваемое шасси. Задача кузова защищать людей от непогоды, не развалиться под собственным весом и от нагрузок от езды по неровной дороге. Даже вес людей воспринимает рама через пол кузова, так зачем тогда делать этот кузов из линкорной брони?

Цитата (Сергей Мурашов, 01.10.2020):
> Даже вес людей воспринимает рама через пол кузова, так зачем тогда делать этот кузов из линкорной брони?

В первую очередь кузов должен обеспечивать пассивную безопасность. Как минимум, дуги безопасности там должны присутствовать. Перевернуть такой аппарат очень просто.

Цитата (MADK, 01.10.2020):
> В первую очередь кузов должен обеспечивать пассивную безопасность. Как минимум, дуги безопасности там должны присутствовать. Перевернуть такой аппарат очень просто.

Да. я о том же. Посмотрите, например. на НЕФАЗ.\-4208. К тому я очень сомневаюсь, что он сможет

Цитата (Сергей Мурашов, 01.10.2020):
> защищать людей от непогоды, не развалиться под собственным весом и от нагрузок от езды по неровной дороге

От холода эта хижина Ниф-Нифа точно не сможет. Разве что воткнуть туда мощную печку.

Цитата (Павел Зюзин, 01.10.2020):
> А что Кразом происходит?

Цитата (ariss_ka, 01.10.2020):
> Нет, с Кразом как раз таки сейчас все плохо, становится на "рельсы" ЛАЗа...
>
> http://www.autoconsulting.ua/article.php?sid=47409
> http://www.autoconsulting.ua/article.php?sid=47390

Ну как выход создать на его базе АО "МАЗ-Украина". )))

Цитата (RM, 01.10.2020):
> Ну как выход создать на его базе АО "МАЗ-Украина". )))

И без этой структуры Мазы у нас собираются,в Черкассах на Богдане, и в Кременчуге на Кременчуцком автосборочном заводе

Цитата (Denis Donetsk, 02.10.2020):
> Кременчуцком автосборочном заводе

КрАСЗ уже все ((

Цитата (Denis Donetsk, 02.10.2020):
> в Черкассах на Богдане

Богдан в Луцке

Цитата (MADK, 01.10.2020):
> ак минимум, дуги безопасности там должны присутствовать. Перевернуть такой аппарат очень просто.

Даже штампованные ЛиАЗы и ПАЗы имеют достаточную прочность при перевороте. Этот на трубчатом каркасе точно не должен расплющиться.

Цитата (Вадим Пикульский, 02.10.2020):
> Богдан в Луцке

У корпорации Богдан есть завод в Луцке и несколько в Черкассах.

Цитата (buspassenger, 02.10.2020):
> несколько в Черкассах

Несколько? Кроме АСЗ №2 есть ещё?

Цитата (ElectroniK, 03.10.2020):
> Несколько? Кроме АСЗ №2 есть ещё?

Да, еще АСЗ № 3 был, законсервирован сейчас.

Цитата (Володя, 02.10.2020):

> Даже штампованные ЛиАЗы и ПАЗы имеют достаточную прочность при перевороте.

Это может быть 3203 и 3204 такие прочные? Было фото 3205 вот именно расплющеного.

Расплющить и ЛАЗ-695/699, и ЛиАЗ-677 можно.

Видать тут имеют в виду то, что будка может иметь похожие свойства с дачными "домами на колёсах", которые сделаны едва ли не с картона и легко пробиваются легковой машиной.

ЛиАЗ-677 кажется отменно прочным благодаря толстым простенкам. Не знаю, такой ли прочный в реальности. А ЛАЗы и ПАЗы даже и на вид хлипкие. Это проблема не только советская/послесоветская. В США специалисты жаловались и жалуются, что автобусы 45-50 лет назад были недостаточно прочные при переворачивании - и теперь такие же. А как они могут иными? Чтобы они кувыркались без повреждения - в них простенки должы быть, как в ж.д. вагонах (и в классических американских автобусах ДжиэМ 60-х годов, с окнами-параллелограммами, простенки и были почти такие широкие!), или же в простенках должны быть толстенные рёбра-шпангоуты, 200 мм, сиденья должны стоять между этих рёбер.