Это даже меньше, чем в штатном Камминзе.

Весь момент, мощность - это момент помноженный на частоту вращения, когда частота вращения ноль, то и полезная мощность - ноль;)

Так и я в кВт. У газелевского Камминза, по данным сайта ГАЗа, их 110.

Номинальная мощность КТЭД ДК-210....110 кВт; ДК-211...150кВт. При соотношении 1/0,75 это: 146,3 л.с. и 199,5 л.с. соответсвенно

Совсем не многовато. "Манагерам" и владельцам "электромыльниц", "хлебом не корми", дай похвастаться так называемым "пиковым моментом", который почему-то и воспринимается, как рабочий режим.
В действительности же, в "Next Electro" стоит "сименсовский асинхронник", номинальной мощностью 68 кВт
(Из описания модели: "...Силовая установка "ГАЗель Next Electro" состоит из тягового электродвигателя Siemens и силового инвертора-преобразователя российской разработки, которые имеют жидкостное охлаждение и установлены в моторном отсеке на месте штатного ДВС. Силовая установка имеет следующие характеристики: продолжительная мощность — 63 кВт, максимальная — 98 кВт; продолжительный крутящий момент — 160 Нм, пиковый — 300 Нм. Максимальная частота вращения — 9000 об/мин. Диапазон рабочего напряжения инвертора-преобразователя — 100-400 В, максимальный ток — 400 А...")
Открою тайну - из этих 68 кВт, рабочими остаются где-то 80-85% (даже не факт, что столько), остальное уходит на потери, вот и считайте мощность, номинально отдаваемую на валу...

В принципе, это правда... Поэтому, транспортный электропривод так "вкусен", еще с момента его изобретения...

Ерунда. У электродвигателей мощность указывается на валу, а все потери - это дело сети.

Да и зачем школьнику мощность? У него максималка ограничена ПДД...