Впечатляет!

Не работает? УДП не может себе позволить поставить на ход?..

Не используется, скорее

Судя по следам на снегу, он явно парковался своим ходом.
Планы были грандиозные. Хотели освоить крупно серийное производство таких автобусов, даже постановление правительства, если я не ошибаюсь, было, но не сложилось. Минавтопом получал средства по остаточному принципу, все средства шли на военные проекты, а мирной отрасли оставались объедки. И этот автобус в крупную серию так и не пошёл. Танки и ракеты его слопали. А жаль.

Юность не встала на крыло в первую очередь потому, что ЗИЛу было не до неё. Надо было постоянно расширять производство грузовиков, и автобусу на конвейере было просто не место.

Да и машина в имевшейся реализации получалась космически дорогой.

Цитата (Дядя Витя, 13.03.2019):
> И этот автобус в крупную серию так и не пошёл. Танки и ракеты его слопали. А жаль.

Всё-таки у автобуса агрегаты от правительственного лимузина, поэтому у него излишне мощный и слишком прожорливый бензиновый двигатель, хотя кого это пугало в СССР?

Цитата (BOSS, 13.03.2019):
> Да и машина в имевшейся реализации получалась космически дорогой.

И малоэффективной, хотя и крутой)

Замечание по профилю: не могла машина в 1985 году получить номера серии МКК. Эта серия выдавалась в 1990-1992 годах. Значит, до МКК у неё были ещё какие-то номера.

Цитата (Чока, 13.03.2019):
> Цитата (Дядя Витя, 13.03.2019):
> > И этот автобус в крупную серию так и не пошёл. Танки и ракеты его слопали. А жаль.
>
> Всё-таки у автобуса агрегаты от правительственного лимузина, поэтому у него излишне мощный и слишком прожорливый бензиновый двигатель, хотя кого это пугало в СССР?
>
> Цитата (BOSS, 13.03.2019):
> > Да и машина в имевшейся реализации получалась космически дорогой.
>
> И малоэффективной, хотя и крутой)

Цена автомобиля в первую очередь определяется его серийностью. Чем больше выпуск, тем автомобиль дешевле. Причём для автомобилей разного класса наивысшая рентабельность достигается при разном тираже. Так для автомобиля "Мооквич-2140" это было порядка 200 тыс. в год, а для "Москвича-2141" уже 160 тыс. Чем выше класс автомобиля, тем при меньшей годовой программе достигается рентабельность. Постановлением правительства предусматривалось наладить выпуск более 10 тыс. автобобилей на этой базе (кажется 17 тыс., но я точно не помню), включая автобусы и лимузины, т.е цена автомобиля должна была стать вполне удобоваримой. Кстати, сама "Юность" была разработана молодёжным творческим коллективом ЗИЛа, т.е. на общественных началах. И на международных выставках она получала первые призы. Но в СССР автозавод сам не мог ни чего освоить. Все средства у завода изымались, завод получал от государства средства только на комплектующие и заработную плату. Автопром финансировал оборонку. Все деньги за продажу автомобилей за рубеж шли на закупку станков и оборудования для оборонки за рубежом. Для того, что бы провести хотя бы незначительную модернизацию автомобиля, необходимо получить приказ Минавтопрома, а на освоение новой модели - распоряжение правительства. Поэтому ЗиЛ самостоятельно освоить эту модель ни как не мог. Сначала в правительственном документе намечалось финансирование этого проекта, но потом деньги оказались нужнее для оборонки, и проект заглох. Поэтому говорить, что завод не был заинтересован - это не правильно. Автозавод всегда был заинтересован в увеличении выпуска и номенклатуры, но он был связан по рукам и ногам.

Цитата (Нец, 13.03.2019):
> Замечание по профилю: не могла машина в 1985 году получить номера серии МКК. Эта серия выдавалась в 1990-1992 годах.

Не могла, но получила. Видимо спецсерия.

Цитата (Администратор, 13.03.2019):
> Не могла, но получила

Я бы не был так категоричен.
Человек, который посвятил значительную часть своей жизни изучению номеров, пустых слов бросать не будет.

Цитата (Администратор, 13.03.2019):
> Не могла, но получила. Видимо спецсерия.

Нет, это не спецсерия - самая что ни на есть обыкновенная. В соседях по номерам:
5019МКК - АООТ ММЗ "Пролетарский труд", РАФ 2203-01 1991 г. в.
5020МКК - МГП ДМУ-1, КамАЗ 5410 1991 г. в.
5025МКК - Мосводоканал, КрАЗ 258 1991 г. в.

И, повторюсь, в 1985 году этот номер никак не мог быть получен. Уж поверьте, что в номерах вообще и в московских в частности я кое-что понимаю.

Цитата (Дядя Витя, 13.03.2019):
> Автозавод всегда был заинтересован в увеличении выпуска и номенклатуры, но он был связан по рукам и ногам.

Так вы же сами пишете, что все средства у завода изымались. В чём тогда заинтересованность предприятия в увеличении выпуска? И, тем более, в расширении номенклатуры, которое требовало дополнительных инвестиций в производственные линии и штамповочные цеха.

Цитата (Нец, 14.03.2019):
> И, повторюсь, в 1985 году этот номер никак не мог быть получен. Уж поверьте, что в номерах вообще и в московских в частности я кое-что понимаю.

По диапазонам я и сам вижу, что номер соответствует маю 1991. Но в документах написано иное. Да, вполне вероятна и возможна ошибка, связанная с переоформлением в то время, но пока неизвестен предыдущий номер, повисит так.

Цитата (Дядя Витя, 13.03.2019):
> Хотели освоить крупно серийное производство таких автобусов
=====
Как-то сомнительно. Ну, может быть, на первом этапе да, но потом оно быстро стало позиционироваться как автобус "приближенных к власти" организаций.