Есть дополнения по этому автобусу.Автобус был передан(подарен?) птицефабрике, директором Ликинского завода.Со слов водителя работавшего на нем, в автобусе были мягкие откидные сидения,в два ряда и место экскурсовода,а так-же радио,телевизор,холодильник.Автобус был утеплен,имел одну распашную дверь для пассажиров. Раннее использовался на ЛиАЗе для туристических поездок работников завода.Был из опытной партии автобусов (всего несколько штук)выпущенной в Ликино.Почему-то эти автобусы серийно не выпускались.Цвет золотистый с синими и красными полосками.
Просьба! Если кто знает о дальнейшей судьбе автобуса (по слухам передан в г.Ногинск ) написать.

Цитата (AL8888, 17.01.2010):
> Просьба! Если кто знает о дальнейшей судьбе автобуса (по слухам передан в г.Ногинск ) написать.

В утиль его сняла с учета та же Белавинская птицефабрика в 1999 году.
Кстати, автобус - №3, но 73 года.

Спасибо за дополнение!

Алексей! А другие фотографии из Шатурских краёв у Вас есть?

677В в 1973 году? Не-е-е, их уже тогда не делали. Этот не "В", этот вероятнее всего никакого собственного индекса не имел. Обыкновенный спецзаказ на базе "ЛиАЗ-677" - по типу штабных однодверок.

Цитата (Николай Марков, 17.01.2010):
> Обыкновенный спецзаказ на базе "ЛиАЗ-677" - по типу штабных однодверок.

А вот это больше похоже на истину.
Кстати, а эти однодверки как-то обозначались? Сколько их было вообще?

Индекса, скорее всего, не было. По крайней мере, мне еще нигде никакой индекс на заводе в отношении этих машин не попадался. Соответственно, нет и статистики по ним - их не выделяли особой строкой из общего числа 677. Выделялись только "туристы", экспортные, газовые и пригородные. Насчет северных не помню сейчас - наверное, тоже выделялись.

Цитата (Николай Марков, 17.01.2010):
> Выделялись только "туристы", экспортные, газовые и пригородные.
А экскурсионные?

НЯП, "туристы"=экскурсионные. Т.е. 677В.

> (Макс И, 17.01.2010):
> НЯП, "туристы"=экскурсионные. Т.е. 677В.
Понятно, но тогда всё-таки лучше называть их экскурсионными, а не туристами.

Цитата (Николай Марков, 17.01.2010):
> Насчет северных не помню сейчас - наверное, тоже выделялись.

Раз была отдельная модификация - значит, выделялись

Да, прошу пардону за двоякую формулировку - я имел в виду именно экскурсионные. Сейчас проверил - северные действительно тоже выделялись в отдельную строку. Итого заводская статистика приведена по следующим бусам:

677 (1965-1982)
677А (1969-1982)
677Б (1973-1982)
677В (1970-1971) -назван в одной из таблиц как 677Т, видимо ошибочно
677Г (1976-1977; 1982; 1986-1989)
677М (1977-1978; 1982-1996)
677МБ (1982-1994)
677МС (1982-1992)
677Э (1973-1988)

По телевизионным станциям:
5930 (1969-1977)
5931 (1976-1977)
5932 (1976-1983)

Вот такие пироги.

> (Николай Марков, 18.01.2010):
> 677Э (1973-1988)
> Вот такие пироги.
А это что за пирог такой?
Неофициальное название экспортных?

а есть ли инфа по окраске(1972-1979)в в примерном диапазоне заводских номеров(салатные,охра,морской волня и т.д.) или заводские № на конец года?

Цитата (АСЯ, 18.01.2010):
> > 677Э (1973-1988)
> А это что за пирог такой?
> Неофициальное название экспортных?

Да, экспортные. Насколько оно официальное или неофициальное - судить пока не берусь, техусловий еще не видел.

Цитата (Николай Марков, 18.01.2010):

> 677М (1977-1978; 1982-1996)

Не так давно меня уверял некто, не буду назвать кто, что М-ки раньше 1982 года стали выпускать, они и в 1980, и 1981 были, всех собак спустили на меня, но что ты, Николай, что Максим, тоже за начало выпуска берете 1982 год, прямо и не знаю кому верить. 1977-1978 в расчет не беру, там понятно какие М-ки производили.
И под концом выпуска 1996 взят, что имеется в виду? Кузова до тех пор штамповали или что? В Киров голые кузова до 1995 приходили и у нас их собирали на КАПТОРе.

Год начала выпуска "М"-ок 1982 - что тут двоякого может быть? Какие тебе еще нужны подтверждения, если не заводские годовые отчеты?!

Причем я по-моему уже озвучивал, как переход с 677 на 677М происходил. По словам главного конструктора, первый серийный 677М уже фактически не отличался от последнего серийного 677 - просто в один прекрасный момент было принято решение о том, что уже "пора"...

Про конец выпуска - имеется в виду, когда был выпущен последний комплектный АВТОБУС, а не кузов. Машкомплекты (кузова) в статистике отдельной строкой.

Цитата (Николай Марков, 19.01.2010):
> Год начала выпуска "М"-ок 1982 - что тут двоякого может быть? Какие тебе еще нужны подтверждения, если не заводские годовые отчеты?

Поверю, Николай, на слово. Хотя тот товарищ с RC форума уверял что ранее 82 г.в. шли 677М, даже на табличках это писалось.
А про то, что на ЛиАЗе до 1996 года делали 677-е - это конечно новость, читал вырезку газетную, что 8 августа 1994 года окончательно закрыли конвеер на заводе.

в 1994 вместо сборочного конвейера стала огромная яма. А кузова еще выпускались

Цитата (Егор Опалев, 19.01.2010):
> Поверю, Николай, на слово. Хотя тот товарищ с RC форума уверял что ранее 82 г.в. шли 677М, даже на табличках это писалось.
> А про то, что на ЛиАЗе до 1996 года делали 677-е - это конечно новость, читал вырезку газетную, что 8 августа 1994 года окончательно закрыли конвеер на заводе.

"На слово" мне верить не надо, я не бабка-гадалка.

Массовое производство 677М действительно закрыли в 1994-м.
За 95-й год ЛиАЗ сделал 14 комплектных автобусов, в 96-м - всего 3. Тем не менее, автобусы-то были, а посему корректный год окончания производства автобусов ЛиАЗ-677М заводом ЛиАЗ - 1996-й.

Возвращаясь к "677Э": официальное это название, техусловия теперь уже видел

Это не он?
http://savepic.ru/8255792.jpg