В базе данных его отнесли не туда.В 70-е и 80-е года Звенигородское ПАТП входило в состав Одинцовского,и считалось как "Одинцовское ПАТП,Звенигородский филиал".Как самостоятельное подразделение ПАТП Звенигород было выделено позже,уже в 90-е.На перегородках кабин звенигородских автобусов тогда писали "вас обслуживает Одинцовское ПАТП",без всякого упоминания о филиале.

Поэтому этот автобус по базе данных должен проходить так же как эти:
http://fotobus.msk.ru/vehicle/151091/
http://fotobus.msk.ru/vehicle/1040747/
но ни в коем случае не как "прочие автобусы".

Автобус неплохо выглядит,поскольку недавно прошел КР.В те годы новые автобусы в Звенигороде ходили без капиталки в среднем 5 лет,но не более 7.Уже через год после КР автобусы выглядели как сараи,все помятые,на задних площадках под окнами трещины,обычным делом были дверные окна заделанные обрезками железных листов.Через два - их либо списывали,либо опять отправляли на КР.

Как исключение был только один автобус - 2613 МЕЛ, 1976 года выпуска,проходивший без капитального ремонта 9 лет с 1976 по 1985 год,осенью 85-го его списали.Видимо так произошло из-за того что почти всю свою жизнь он проработал на одном и том же маршруте № 31 "ст.Звенигород - Верхний Посад",где нормальный пассажиропоток был только летом когда на Посад дачники съезжались.В конце 1984 г., перед самым списанием 2613 перевели на маршрут № 24,а по 31-му стали ходить разные машины (их закрепляли за маршрутом ненадолго,и периодически меняли).

Сам маршрут № 31 в июне 1987 года был переименован в № 13.Тогда решили всем маршрутам полностью находящимся в черте города Звенигорода присвоить номера с первой цифрой 1* :
21 -> 11
42 -> 12
31 -> 13
Через два месяца по непонятным причинам 31-й из 13-го стал 12-м (а 42-й в свою очередь 13-м),и под этим номером бывший 31-й просуществовал еще полтора года.В начале 1989 г. маршрут был закрыт.

На ремонтных табличках откапиталенных машин (если они были),было всегда написано "Дмитровский авторемонтный завод".Как я подозреваю это тот самый завод который потом назывался ЯАЗ,но точно не знаю,в те годы как-то не интересовался где он конкретно находится.Заводские таблички на машинах прошедших КР всегда снимали (как и все прочие таблички с перегородки кабины),и дырки от болтиков заваривали.Поэтому если на списанных автобусах сохранялись заводские таблички,то это однозначно говорило о том что он КР ни разу не проходил.

ЯАЗ сначала был подразделением ДАРЗа, потом стал самостоятельным предприятием.

Максим, в 1992 году в "Ершово" часто видел 677 в окраске, как на фото, у которого сзади были фонари ФП-101. Машина, скорее всего, Звенигородского парка. Не помните её, может гос подскажете?

ФП-101 это новые фонари? Если так,то это 2589 МЕЦ, бывший 2901 МЕЛ (перебитый),ЛиАЗ-677М 1985 года,КР 1991 г.
На капремонте ему сняли бампера,но оставили задние фонари нового образца.В то время он как раз работал на маршруте № 25,который только и ходил в Ершово.Вы там,видимо в дом отдыха отдыхали,и конечно могли его видеть.
Звенигородский,разумеется,тогда других там быть не могло.Если машина была без бамперов,то только он.Окраска,да,такая была,ремонтная.А заводская до КР 1991 - обычная оранжевая с белыми дверями и в ПАТП бампера ему белым покрасили,как это делали на многих бамперных 677.

Нет, вот такие:
http://www.epribor.com/images/4/63a6d667-a15e-11db-8c4c-505054503030_b5874b3f-31e9-11e6-bded-485b392eb0da.jpeg
Ими и запомнился автобус, необычно))
А в Ершово, да, на отдыхе был тогда.

Цитата (Максим Дорофеев, 20.09.2017):
> Сам маршрут № 31 в июне 1987 года был переименован в № 13.Тогда решили всем маршрутам полностью находящимся в черте города Звенигорода присвоить номера с первой цифрой 1* :
> 21 -> 11
> 42 -> 12
> 31 -> 13
> Через два месяца по непонятным причинам 31-й из 13-го стал 12-м (а 42-й в свою очередь 13-м),и под этим номером бывший 31-й просуществовал еще полтора года.В начале 1989 г. маршрут был закрыт.


А не подскажите когда были закрыты маршруты №46 Звенигород - Кобяково и №48 Звенигород - Козино? И когда появился маршрут № 10 квартал Маяковского - Верхний Посад? Если не ошибаюсь, вначале он был маршрутынм такси и вроде бы не ходил на станцию.

Цитата (Антон Максимов, 21.09.2017):
> Нет, вот такие:
> http://www.epribor.com/images/4/63a6d667-a15e-11db-8c4c-505054503030_b5874b3f-31e9-11e6-bded-485b392eb0da.jpeg
> Ими и запомнился автобус, необычно))
> А в Ершово, да, на отдыхе был тогда.


Тогда не 2589 был.А автобус был маршрутный или заказной?
И точно 92 год,может чуть раньше ?

Цитата (Karlson, 21.09.2017):
> А не подскажите когда были закрыты маршруты №46 Звенигород - Кобяково и №48 Звенигород - Козино? И когда появился маршрут № 10 квартал Маяковского - Верхний Посад? Если не ошибаюсь, вначале он был маршрутынм такси и вроде бы не ходил на станцию.

Про 10-й все верно.Весной 1987 г. в Звенигороде появилось первое "Маршрутное такси" (пока без номера) Квартал Маяковского - Верхний Посад со стоимостью проезда 15 к. вместо 5 к. на обычном внутригородском автобусе.Начал там работать новенький ПАЗ-672 87-го же года 2960 МЕЛ,он же был и первым ПАЗ-672 Звенигородского ПАТП,до этого пазиков там не было.Открытие автобусного маршрута напрямую с Посада в город стало возможным благодаря завершению строительства в 1986 г. капитального Посадского моста,соединившего город и Посад (до этого был только понтонный мост по которому автобусы ездить не могли,и единственный маршрут связывавший Посад с внешним миром - 31 - ходил на станцию в объезд через 4 км.) .
В начале 1989 г. получили еще два пазика 2549 МЕЦ и 2550 МЕЦ и открыли вторую "маршрутку" ст.Звенигород - В.Посад (через город),которая получила № 2 (маршрутное такси № 2),а на Маяковку стала № 1; одновременно с этим событием маршрут 12 (бывший 31) был отменен.
2960 списали летом 1991 г.;2550 весной 1993 г.,так же как и переданный из Одинцово в 1990 г. четвертый пазик 2525 МЕЦ;и последний из 672-х 2549 МЕЦ был списан в 1994 г.С 1993 года на маршрутах "маршруток" стали ходить также ЛАЗ-695Н.И вот наконец,осенью 1994 года "маршрутка" на станцию была отменена,а на Маяковку - получила городской номер 10 и стоимость проезда сравняли с таковой на городских маршрутах.

46-й,если мне память не изменяет,закрыли в 1992 г. и одновременно часть рейсов 22-го сделали с заездом в Кобяково.48-й закрыли позже,примерно в 1998 г.,точнее сказать не могу - во 2-й половине 90-х жил и работал в Москве и в Звенигород приезжал к родственникам довольно редко.
Закрытие 48-го ничем не компенсировали,поскольку в 1991 г. был открыт 452 маршрут на Москву через Ивановку и Аксиньино.

Цитата (Максим Дорофеев, 21.09.2017):
> автобус был маршрутный или заказной?
> И точно 92 год,может чуть раньше ?

Маршрутный, дело было в мае-92.

Цитата (Максим Дорофеев, 21.09.2017):
> Цитата (Karlson, 21.09.2017):
> > А не подскажите когда были закрыты маршруты №46 Звенигород - Кобяково и №48 Звенигород - Козино? И когда появился маршрут № 10 квартал Маяковского - Верхний Посад? Если не ошибаюсь, вначале он был маршрутынм такси и вроде бы не ходил на станцию.
>
> Про 10-й все верно.Весной 1987 г. в Звенигороде появилось первое "Маршрутное такси" (пока без номера) Квартал Маяковского - Верхний Посад со стоимостью проезда 15 к. вместо 5 к. на обычном внутригородском автобусе.Начал там работать новенький ПАЗ-672 87-го же года 2960 МЕЛ,он же был и первым ПАЗ-672 Звенигородского ПАТП,до этого пазиков там не было.Открытие автобусного маршрута напрямую с Посада в город стало возможным благодаря завершению строительства в 1986 г. капитального Посадского моста,соединившего город и Посад (до этого был только понтонный мост по которому автобусы ездить не могли,и единственный маршрут связывавший Посад с внешним миром - 31 - ходил на станцию в объезд через 4 км.) .
> В начале 1989 г. получили еще два пазика 2549 МЕЦ и 2550 МЕЦ и открыли вторую "маршрутку" ст.Звенигород - В.Посад (через город),которая получила № 2 (маршрутное такси № 2),а на Маяковку стала № 1; одновременно с этим событием маршрут 12 (бывший 31) был отменен.
> 2960 списали летом 1991 г.;2550 весной 1993 г.,так же как и переданный из Одинцово в 1990 г. четвертый пазик 2525 МЕЦ;и последний из 672-х 2549 МЕЦ был списан в 1994 г.С 1993 года на маршрутах "маршруток" стали ходить также ЛАЗ-695Н.И вот наконец,осенью 1994 года "маршрутка" на станцию была отменена,а на Маяковку - получила городской номер 10 и стоимость проезда сравняли с таковой на городских маршрутах.
>
> 46-й,если мне память не изменяет,закрыли в 1992 г. и одновременно часть рейсов 22-го сделали с заездом в Кобяково.48-й закрыли позже,примерно в 1998 г.,точнее сказать не могу - во 2-й половине 90-х жил и работал в Москве и в Звенигород приезжал к родственникам довольно редко.
> Закрытие 48-го ничем не компенсировали,поскольку в 1991 г. был открыт 452 маршрут на Москву через Ивановку и Аксиньино.

Спасибо большое за развернутый ответ! Еще помнится эта маршрутка кв. Маяковского - Верхний Посад при следовании от кв. Маяковского ходила по ул. Некрасова, но автобус № 10 уже там не ходил. Про 48-й маршрут помню, что там работал ЛАЗ-695Н, ЛиАЗов на нем никогда не видел. А не подскажите еще когда 25-й автобус при следовании от Фунькова перевели с ул. Красная Гора на ул. Пролетарскую?

Цитата (Максим Дорофеев, 20.09.2017):
> Автобус неплохо выглядит,поскольку недавно прошел КР.В те годы новые автобусы в Звенигороде ходили без капиталки в среднем 5 лет,но не более 7.Уже через год после КР автобусы выглядели как сараи,все помятые,на задних площадках под окнами трещины,обычным делом были дверные окна заделанные обрезками железных листов.Через два - их либо списывали,либо опять отправляли на КР.

Максим, огромное спасибо за фото! Отлично помню эту машину, как и этот стильный шрифт номеров на звенигородских автобусах (практически всё моё детство прошло в этих краях в летний период).

Да, многие автобусы Звенигорода действительно были помятые. Особенно хорошо помню деформированную обшивку задней нижней части, которой они цеплялись за дорожно покрытие при пересечении железнодорожных переездов.

Цитата (Максим Дорофеев, 20.09.2017):

> Как исключение был только один автобус - 2613 МЕЛ, 1976 года выпуска,проходивший без капитального ремонта 9 лет с 1976 по 1985 год,осенью 85-го его списали.

В середине 1980-х был ещё очень аккуратный ЛАЗ-695Н бело-красного цвета 2869 МЕЛ, который работал на 24 маршруте. Максим, поправьте меня, если ошибаюсь, но вроде бы он доработал на нём до списания.

Цитата (RTD, 21.09.2017):
> В середине 1980-х был ещё очень аккуратный ЛАЗ-695Н бело-красного цвета 2869 МЕЛ, который работал на 24 маршруте. Максим, поправьте меня, если ошибаюсь, но вроде бы он доработал на нём до списания.

Ошибаетесь.На 24 ЛАЗы появлялись очень редко,этот работал иногда.В основном он работал по 48 маршруту.В 1989 г. прошел КР в Мичуринске Тамбовской области,после чего стал заказным.Как заказной проработал до 1994 г.,когда был списан.1984 года выпуска,ровно 10 лет продержался.Цвет после КР основной светлозеленый (серозеленый),полосы зеленые в обычной ЛАЗовской схеме.

ЛАЗы работали как правило на 31-м (13,12),48-м,эпизодически на 23-м (51-м),46-м.

Фотографий у меня крайне мало,но есть рисунки всех автобусов звенигородского ПАТП со всеми окрасками и данными (год выпуска,даты КР,списания) с 1982 по 1994 г.К сожалению мало заводских номеров,но я надеюсь на то что заводские данные на автобусы есть в архивах ГАИ (ГИБДД),и надеюсь в будущем каким-то образом узнать,как туда попасть и узнать все про машины,вся эксплуатация которых прошла перед моими глазами.

Цитата (Karlson, 21.09.2017):
> Про 48-й маршрут помню, что там работал ЛАЗ-695Н, ЛиАЗов на нем никогда не видел. А не подскажите еще когда 25-й автобус при следовании от Фунькова перевели с ул. Красная Гора на ул. Пролетарскую?

На 48-м до 1985 года был закреплен ЛиАЗ-677 2606 МЕЛ,1977 года выпуска.Оранжевый с красной полосой внизу.Я его помню очень хорошо,поскольку несколько лет подряд его переключали с 48-го на 31-й на 19-часовой рейс (на один круг),а все остальное время он работал по 48.И так изо дня в день - все время по 31 на Посад приезжал 2613 МЕЛ,а в половину восьмого вечера - 2606.В 1985 году 2606 прошел КР,после чего его перевели на 23-й,и по 48 стали ЛАЗы появляться.

Про 25-й честно говоря точно не скажу,на моей памяти с 1984 г. и по середину 90-х и 21-й (11-й),и 25-й все время ходили по Пролетарской.Смутно помню, мне рассказывали про то что по Красной горе что-то раньше ходило.Но я там маршрутных автобусов не видел.

Вот закрепления по маршрутам начала и середины 80-х,которые я четко помню,все гос.МЕЛ (цифры гос.номеров идут в порядке возрастания годов выпуска) :

Маршрут 21 : 2600,2854,2933
Маршрут 22 : 2626,2604,2591;2862;2884;2910,2990
Маршрут 23 : 2615,2610,2608,2605,2602,2596;2585;2833;2901;2914;2931
Маршрут 24 : 2622;2601;2820;2870,2977
Маршрут 25 : 2598;2777;2785;2825;2846;2879,2982
Маршрут 26 : 2616;2586;2810;2930;2945,2949,2957,2985,2986
Маршрут 31 : 2613
Маршрут 42 : 2595
Маршрут 46 : 2597
Маршрут 48 : 2606,2618(списан как 2617)

Голицыно (27,38,45) :
2618(до 1984 - 2617),2803,2859,2953,2955,2980
Кубинка (28,29,44) :
2599,2588,2787,2788,2821,2831,2861,2878,2892,2913,2964,2978

В основном мне,конечно в первой половине 80-х были известны звенигородские машины,с голицынского и кубинского кустов знал хуже,например такие как 2620,2594,2589,2587 вобще не помню где были закреплены.

Нумерация в ПАТП была интересная - с 2626 по 2585 (все номера - Звенигород) были все машины,но года выпуска наоборот (чем это было вызвано,не знаю,могу предположить только что перенумерацией при замене с черных на белые номера) : 2626 1974 г.,2613 1976 г.,2606 1977 г.,2602 1978 г.,2585 1980 г. с олимпийским медведем вместо эмблемы ЛиАЗ на капоте.
ЛАЗы - с 2632 по 2642.
Затем номера начинались как бы заново,и уже вперемешку ЛАЗ и ЛиАЗ,и уже не подряд,а нумерация делилась с Одинцовским,Апрелевским и Наро-Фоминским ПАТП:

2777,2785,2787,2788 - 1982 г.

2796,2803,2810,2813(ЛАЗ) - 1983 г.

2820,2821,2825,2831,2833,2839,2840(ЛАЗ),2846,2854,2859,2861,2862,2869(ЛАЗ),
2870,2878,2879,2884 - 1984 г.

2891(ЛАЗ),2892,2901,2904,2910,2913,2914 - 1985 г.

2930,2931,2933,2936(ЛАЗ) - 1986 г.

2945,2949,2952(ЛАЗ),2953,2955,2957,2960(ПАЗ),2961,2964,2977,2978,2980,2982,
2985,2986,2987(ЛАЗ) - 1987 г.

2990 - 1988 г.

И дальше серия номеров МЕЦ,тоже общая для всех четырех ПАТП:

2502,2508,2511,2525(ПАЗ,передан в 90 г.из Одинцово),2526(ЛАЗ),2529,2530,
2535,2536(ЛАЗ) - 1988 г.

2539(ЛАЗ),2540,2541,2543,2547,2549(ПАЗ),2550(ПАЗ),2562(ЛАЗ),2567,2569,2570,
2575,2588(ЛАЗ),2598,2601(ЛАЗ),2602,2613 - 1989 г.

2623(ЛАЗ),2626,2627,2628,2631,2638 - 1990 г.

2647(ЛАЗ),2650,2651,2664,2670(ЛАЗ),2679,2683(ПАЗ-3205) - 1991 г.

2692,2698(ЛАЗ) - 1992 г.

2699,2701,2708,2712,2713 - 1993 г.

2724,2727,2728 - 1994 г.

На номере 2728,присвоенном в августе 1994 г. история старых советских номеров Звенигородского ПАТП заканчивается.В 1995 г. пришли две Тосненские машины уже на новые росийские номера (571 и 573),дальше 677 поступали только как замена кузова старых автобусов,последние в 1999 г.

Максим большое спасибо Вам за информацию! А что за 26-й маршрут в Вашем списке? Не помню такого в Звенигороде. Вообще я конечно не могу много знать про этот город, так как там не жил и не живу (к сожалению). Просто у меня там родственники. С 1985 по 1999 ездил к ним регулярно сначала раз в год, а с 1990 по 1994 и по два раза в год. Затем был перерыв лет в 7, после чего поездки возобновились, но теперь не регулярно. До 1985 года тоже бывал раза 2 -3, но это уж совсем раннее детство. И всегда мне были интересны звенигородские автобусы и их маршруты.

26 маршрут Голицыно - Алабино,Жедочи который всегда обслуживался Звенигородским ПАТП.По другую сторону ст.Голицыно,в сторону Минского шоссе.

Интересно по номерам: с 2585 по 2626 это всё ЛиАЗы были? А с 2500 по 2584 где-то в других ПАТП диапазон выдавали? Видимо, тоже замена с чёрных номеров в Одинцово и Наро-Фоминске. С 2627 по 2631 известно какие марки автобусов были? С 2643 по 3000, получается нумерация сквозная пошла по всем ПАТП местным для новых автобусов, в основном.

С 2585 по 2626 все были ЛиАЗ-677.С 2626 по 2630 машин не видел,не знаю какие.2631 вроде как ЛАЗ,но не помню точно.По идее наши все были,просто их списали рано (до 1982).А с 2500 по 2584 в Одинцово были номера (2504 МЕЛ одинцовский заказной ЛиАЗ-677 помню точно,он на Посад часто приезжал в первой половине 80-х).
С 2643 по 2776 (МЕЛ) в Звенигороде номеров не было.Где они были - не в курсе,в 80-е ни в Одинцово,ни в Наро-Фоминске не бывал,а в 1990-м самые старые линейные машины 1983 г.в. были (280* МЕЛ и выше).

Кстати в Апрелевке видел в середине 90-х номера 28** МЕЦ (ЛиАЗ-677М 1994 г.в.).

Спасибо за информацию! С 2627 по 2630, либо ЛиАЗы, либо ЛАЗы в вперемешку, либо что-то одно, возможно, вообще ПАЗы какие нибудь были.
Если с 2500 по 2584 все номера были в Одинцово, то, получается, что с 2643 по какой-то номер, возможно, как раз по 2776, были в Наро-Фоминске? Похоже так? Я думал, что часть начала диапазона на 25** была и там и там.
Если есть ещё какая-то информация по автобусам МО того периода времени, то просьба поделиться, либо тут, либо в личку. Могу свои данные выслать.

Цитата (Максим Дорофеев, 21.09.2017):

> Вот закрепления по маршрутам начала и середины 80-х,которые я четко помню,все гос.МЕЛ (цифры гос.номеров идут в порядке возрастания годов выпуска) :

Максим, большое спасибо Вам за подробную информацию!


Цитата (Максим Дорофеев, 23.09.2017):
> С 2643 по 2776 (МЕЛ) в Звенигороде номеров не было.

А как же ЛАЗ-695Н 2645 МЕЛ с полосами разного цвета (синей и красной)? Летом 1986 года в качестве подменного точно работал по 24 маршруту. Его закреплённый маршрут мне, к сожалению, неизвестен. В один из июльских дней 1986 года при следовании от станции Звенигород в Троицкое камнем от впереди идущей автомашины у автобуса было разбито левое лобовое стекло. Водитель продолжил движение по маршруту без стекла.

2645 вот такого не помню.Все-таки я указал не все автобусы,а те которые знал,например не помню также 2631 который несомненно был.В основном все ЛАЗы были задействованы на заказных перевозках,на маршрут их брали эпизодически.Указание на существование 2645 полностью снимает вопросы о возникновении такой системы нумерации - с 2585 по 2645 как раз 60 машин - номинальная численность Звенигородского ПАТП.Значит,перенумерация на "белые" номера,очевидно в 1980 году - с 1981 я четко помню что номера уже белые и такие как я указал в списке.

Цитата (Антон Максимов, 21.09.2017):
> Цитата (Максим Дорофеев, 21.09.2017):
> > автобус был маршрутный или заказной?
> > И точно 92 год,может чуть раньше ?
>
> Маршрутный, дело было в мае-92.

Точно вспомнил,что автобус такой как Вы указали был.Но вот номер запамятовал,надо вспоминать,вспомню - укажу.Переделан был в ПАТП.

Цитата (Максим Дорофеев, 24.09.2017):
> вспомню - укажу

Благодарю! :)

Цитата (Антон Максимов, 24.09.2017):
> Цитата (Максим Дорофеев, 24.09.2017):
> > вспомню - укажу
>
> Благодарю! :)

Вспомнил что 2904 МЕЛ (1985 г.в.) когда он стал 2589 МЕЦ так переделывали.и бампера ему еще сняли,передний и задний.Но вот только было это не в 1992 году а раньше (в 1989).И был тот автобус заказным,на маршруте его ни разу не видел.

Цитата (Максим Дорофеев, 20.09.2017):
> обычным делом были дверные окна заделанные обрезками железных листов

Заделывали так в Звенигородском ПАТП всегда только большие окна дверей.Обычно у одного автобуса - 1-2 окна.Но был "уникальный" в этом плане 2596 МЕЛ,у которого в 1987 г. были заделаны железками все четыре больших дверных окна,а все 4 маленьких дверных стекла держались каждое на двух прикрученных (горизонтально расположенных) кусочках алюминиеых молдингов.

Спрашивают какие автобусы ходили по маршруту 48.Если про 80-е года,то в основном это были вот какие : до 1984 это был 2618 - окраска целиком рыжий снаружи и внутри (это окраска после капремонта,заводская окраска была белая (основной цвет,подробнее не знаю);с 1984 по 1986 там работал 2606 - в заводской окраске целиком оранжевой,и в ПАТП снизу ему нарисовали красную полосу; в 1986 г. 2606 прошел капремонт после чего был переведен с 48 маршрута на 23,а на 48 маршруте стали работать ЛАЗы - в основном 2869.

Теперь про красно-белые ЛиАзы.В Звенигороде я помню три таких - 2605,2610 и 2615.На 23 маршруте.Все они были белые с двумя красными полосами : одна полоса внизу а вторая под окнами.Окраски эти после капремонта обеих машин (2605 прошел КР в 1983 г. (заводская окраска была оранжевый),2610 и 2615 прошли КР раньше и их в заводской окраске я не видел).2605 и 2610 исчезли где-то в 1986 г.,а вот 2615 продержался дольше - в том же 1986 г. он стал учебным и в этом качестве существовал (вместе со вторым учебным 2602,который в начале 1988 года стал заказным,а списан аж в 1990 г.) до начала 1988 года,когда 2615 был списан.