Х4К62700040000051

Народ я вроде слышал что эту машину разбили вдребезги,снесено вся правая часть кабины от лобового стекла до второго стекла по правой стороне.

Да, машина действительно разбита, так что можно отметить жёлтым.

во время аварии с этой машины пострадал кондуктор , открытые переломы обеих ног

Эх, а я так надеялся, что эта машина проедет 1 млн. км...
Осталось всего четверть от этой цифры. Будем надеяться, что ее восстановят.

А что случилось? С грузовиком столкнулся? Кондуктора жалко, она меня один раз бесплатно пропустила...

-=Эх, а я так надеялся, что эта машина проедет 1 млн. км...=-
Если восстановят, то пройдет еще! Ему всего то 4 года, еще как минимум столько же работать.

Ему 4 года, а уже "перепробег". Могут и списать, как пророчит один товарисч, хотя я тоже за восстановление, мне 6270.хх нравятся (планировкой салона например)...

**я тоже за восстановление, мне 6270.хх нравятся**
А разве эта супер-модель из Книги рекордов может не нравиться? На мой взгляд, в теории это вообще лучший из всех автобусов МГТ, разве что Си-Ри с ним поспорить может. Но безусловно на практике он уступит Икарусам, да и как он в эксплуатации - тоже вопрос, а вот поездка на таком автобусе (особенно 10) по Москве как правило уж точно не подарок: большинство водителей плетутся очень медленно, как будто боясь чуть побольше надавить на газ, интересно почему так - это одни из самых медленных автобусов Москвы, несмотря на 300 л.с.
И клиренс маловат, легковой почти.

На практике с эксплуатацией у 6270.10 в МГТ все нормально. Машины работают регулярно и без простоев. Не встречал водителя 6270.10, которому бы не нравилась его машина.

Это очень радует, наконец-то в России создан автобус мирового уровня. Хотя на мой взгляд он один из самых лучших в мире автобусов город-пригород (если не лучший) по крайней мере по длине и наверно по дизайну точно.

Вот такой вопрос: почему в те далекие 2003-04 года этому супер-автобусу предпочли уродов 6212, разве можно их даже близко поставить?! Тем более оба тогда были почти одинаково высокопольны.

насколько я знаю он, на большой скорости вписался в стоячую фуру на обочине, фуре только задние фары поменять ,а автобус под списание пригоден

а где он вписался и по какому маршруту шёл?

**фуре только задние фары поменять ,а автобус под списание пригоден**
????!!! Нифигасе... Как такое возможно, они же по прочности не должны так отличаться?! Значит длину до рекорда довели, а о прочности не позаботились. Еще низкопольный 10 понятно, там низкопольность как раз за счет прочности сделана, но как 00 мог так пострадать.

Vasek1991, че за юмор про маршрут? Эта машина нигде кроме 531-го никогда не работала.

прочность у них хорошая,а вот с водителем как повезет, в смысле один будет ездить не лихачить, а второй может быть наездником пересаживаться с одной машины на другую ( как в данном случаи, водила разбивший машину вообще работает на другой). А на счет того что не которые водилы медленно ездят так им по инструкции положено по городу до 60 км/ч за городом до 80 км/ч( правда точно незнаю)+ еще расписание, нагон времени премии лишат, опоздаешь тоже премии лишат

A G
извини.не знал что он был прикреплён за 531ым маршрутом.

-=почему в те далекие 2003-04 года этому супер-автобусу предпочли уродов 6212=-
Правильно сделали! Или вы хотите что бы в Мск ни одной гармошки не осталось?

он что в день по 500 км накручивал?

Не исключено. Насколько я понимаю, у него экипаж из трех человек, так что машина шарашила почти круглосуточно на пригородном маршруте. В советские времена, машины с этого маршрута, с полным трехсменным экипажем, списывали за 2-3 года.

Все равно много. У нас в парке старики всегда рассказывают, что плановые еще на гармохах-икарах быи каждый месяц. То есть 15 тыс км в мес/720 тыс в год. Но это было советское время, когда вывозили весь народ на басах, не было метро, маршруток и такого количество автомобилей. У вечерников было окончание в 3.15. Сейчас такого нет и в помине. По крайней мере в Питере. Так что сомнительно в наше время:пробки, поломки и т.п.

DIGWEED - При 15 тыс. км в месяц 720 в год не получается.

http://fotobus.msk.ru/vehicle.php?vid=11364 этот аппарат с июня 2006 по июль 2008 года прошёл 700 с копейками тысч.км ибо эксплуатировался 24 часа в сутки.Экипаж 4 водителя,м-т длинной 560км.

DIGWEED, учитывай, что эта машина работала исключительно на пригороде, потеря кругов была совсем не большой. Плюс наверняка в ночной ходила, а это опять же, все к той же самой Красной пахре (конечной 531).

хотелось бы взглянуть на разбитый

действительно, будут какиенибудь фотографии???

>Правильно сделали! Или вы хотите что бы в Мск ни одной гармошки не осталось?

Уж лучше пусть вообще не будет, чем так город позорить. Это же все-таки Москва, а не Чекалдыкинск какой-нибудь... И вообще-то был еще и Московит

Прикольный маршрутик! Блин, тут как написали что пострадал кондуктор, я под стол чуть не упал, куда АКСП дели? Ну я понял что автобус на прнигороде. А такие автобусы на городе работают? Он сейчас работает?

Аскп стоит так же как во всех машинах МГТ кондуктора до аварии ( сейчас не знаю) сидели сразу за первой дверь прям на колесе. Тем более разница в городских и пригородных только в валидаторе ну конечностоимость проезда . Я вроде слышал машине перерисовали гаражный номер и погнали на капиталку правда куда не знаю.

Врезался в грузовик, у последнего отвалились только фары,а у этого весь передок? Что ЭТО за чудо такое, якобы мирового уровня? ИМХО, он даже рядом не валялся с глубоко бэушными немцами.

Зря ты так думаешь! Волжанин - очень неплохие машины. Не на уровне немцев, конечно, но потенциал у них среди российского автопрома - однозначно наибольший.
По последствиям аварии вообще нельзя о чем-либо судить - тут все сугубо индивидуально, бывает всякое. С жесткостью кузова у Волжан проблем не припомню, в отличие от других машин, в том числ не только отечественных.

Машина очень манёвренная и скоростная, естественно есть соблазн дать газку, один раз был свидетелем на 275 маршруте года два назад, кстати бригадирская машина, так водитель в бейсболке такой слалом замутил, пассажиры все хором на измену сели, но надо было отдать должное его мастерству.

такой слалом замутил

С этого места пжлста поподробнее

Сергей Пермский а вы попробуй-те на 80 км/ч увернуться от встречный машины (ну по крайней мере моя версия дтп с этим автобусом)плюс к этому еще отработай-те неделе две-три ( а то и весь месяц) на линии и по просьбе начальника выйдете на работу в свой выходной. Интересно будет взглянуть на результат.

"Врезался в грузовик, у последнего отвалились только фары,а у этого весь передок?"
Не стоит дословно верить информации переданой через несколько "рук", к тому же если даже и так то неизвестно ещё чем грузовик был набит и какая была его масса. А выражение "только фары поменять" образное.

>Волжанин - очень неплохие машины. Не на уровне немцев, конечно
А что значит "Не на уровне немцев"? Какие немецкие аналоги могут сравнится с этой моделью?

>Машина очень манёвренная и скоростная
Да, только к сожалению по городу они как правило далеко не самые скоростные и динамичные.

>А что значит "Не на уровне немцев"? Какие немецкие аналоги могут сравнится с этой моделью?
Сравниваться могут любые прямые аналоги - вопрос, что из этого получится.
>Да, только к сожалению по городу они как правило далеко не самые скоростные и динамичные.
Ты водил эту модель? Тогда зачем гнать?

>Да, только к сожалению по городу они как правило далеко не самые скоростные и динамичные

А может расписание сделано так чтоб все успевали, а не только Волжане/Голазы???

если дорога прямая, втобус легко обганяет маршрутку, причем она его никогда недогонет.

>А что значит "Не на уровне немцев"? Какие немецкие аналоги могут сравнится с этой моделью?
Если брать немецкие аналоги - конкретно такого формфактора нет, но не суть:
Мерсы O405, O405N, O405G, O405GN, О407
MAN SL202,SÜ 242,SG240, NL202,NG272. Даже гармошки будут маневреннее этого Волжанина, а по вместимости одиночки несильно отстают от Волжанина, а гармошки - превосходят. По части комфорта - бесспорно немцы в лидерах. Скорость и мощность - любой из вышеперечисленных немцев также с легкостью "натянет" газельку и уйдет в отрыв. Это проверено. Про динамичность - только не этот волжанин (из-за габаритов) - настолько длинный вагон не может быть динамичным по определению (это касается любых подобных автобусов, не только отечественных и не только волжанинов).

Малочисленные пермские маршрутки никогда не тягаются с автобусами, а всегда едут сзади. И постоянно жалуются на автобусников. Мощность, тяга и отменная маневренность даже старых серий немцев (мерсы О305,307 и MAN SL200 и SÜ 240) - давно доказанный факт.

Да это самая настоящая убийца маршруток, троллейбусов и прочих трамваев:)

А если серьезно, обладая самым мощным двигателем из всей номенклатуры автобусов, трудно не "делать" всякую шантропу типа ютонгов или газэл.

А насчет маневренности еще спорный вопрос. Да, в поворот надо входить с чуть большего отступа. но зато и хвост виден и залома прицепа нет.

Сергей-Пермский, Вы реально не в теме.
6270.00 и .10 сделают любой из перечисленных Вами старцев как стоячего, и маневренность у него не хуже, чем у гармошек.

Понеслось, надо наверно учредить соревнования, дрег на автобусах, слалом, дрифт:) Вот там пусть и мериются:)

Надо! :) Я конечно не знаю, кем выпущен этот движок волжанина, но если он отечественный, значит даже намного более слабые, но немецкие двигатели дадут бОльшую тягу. Всё зависит в данном случае от комплектующих этого волжанина - коробка, движок (чье производство этих агрегатов).

Сергей-Пермский,вот ТТХ Волжанина - 6270.10:
http://www.2buspark.ru/627010.shtml

В том ТТХ явноая ошибка число мест 32 вроде:)

Это уже не ко мне...

Двигатель хороший. И коробка тоже. Но заметьте, местным производством и не пахнет! Чем гордиться-то? :)
А рама отечественная, и я готов поспорить, что автобусы АКА лучше Волжанина (т.к. ходовая полностью немецкая). Что касается планировки салона - тут АКА и этот Волжанин примерно одинаково плохи - нерациональное расположение сидений, потеря полезного пространства. Да еще и ступеньки!

>вот ТТХ Волжанина - 6270.10
Длина там неправильная, в реальности на 40 см больше.

>Мерсы O405
Да уж, ну и сравнение... Этот разве что на фоне ХБИ нормальной машиной выглядит. И по комфорту Волжане с подобной техникой несравнимы, они гораздо лучше даже с табуретками от ТМЗ, не говоря уж об оригинальных креслах.

>ходовая полностью немецкая
А у Волжанина - шведская, он на шасси Скания строится. Так что сравнение тоже далеко не в пользу меринов.

>если дорога прямая, втобус легко обганяет маршрутку, причем она его никогда недогонет
Разве? У Казелей ведь на тонну массы приходится гораздо больше мощности, тем более они с механикой.

>А рама отечественная, и я готов поспорить, что автобусы АКА лучше Волжанина (т.к. ходовая полностью немецкая).
Ну тут уж совсем ересь пошла...
Эта модель строится на самоходном шасси Scania - таком же, как, например, у ОмниЛинка. АКА - лицензионный МВ О405, строился целиком в Голицыно.
>Что касается планировки салона - тут АКА и этот Волжанин примерно одинаково плохи - нерациональное расположение сидений, потеря полезного пространства.
Вообще-то у 5225/6226 планировка салона срисована с О405. Единственное - сидений поменьше, а накопительные площадки побольше, чем обычно бывает в Мерсах. У 6270 особой нерациональности я не заметил, единственное - шаг сидений побольше, чем у немцев - соответственно, и влезает их меньше.

У этих Волжей шасси Скания разрезана и удлиннена.

И снова очередной бред!

Да? С чего бы это?

C чего вы взяли про разрезание и удлинение? Это вам что - американский лимузин или длиннобазная Газель?

С того что в 2004-2005 гг использовалось шасси грузовой 12-метровой Скании

У нас в АП-1 Питера Волжей очень много и идут они к нам уже 5 лет. Так что контакты с заводом давно пытались наладить, по разным вопросам.
Как и в АП-6 есть Волжанин 5270, в котором стоит экспериментальный движок от грузовика

>C чего вы взяли про разрезание и удлинение
Потому что у Скании нет автобуса такой длины

>С того что в 2004-2005 гг использовалось шасси грузовой 12-метровой Скании — DIGWEED
>У нас в АП-1 Питера Волжей очень много и идут они к нам уже 5 лет. Так что контакты с заводом давно пытались наладить, по разным вопросам.
Чушь собачья! Какое, к черту, "шасси грузовой Скании"? Где вы видели заднемоторный грузовик? Батенька, если вы работаете в АП-1 Питера, фотку такого Волжанина (с разрезанной рамой и вставками) - в студию! Но не простую, а из-под канавы или подъемника. Если вы там работаете, таковую сделать несложно. Если нет - срочно прекращайте бредить! Да, а задний свес, по-вашему, тоже удлиняли? И третий мост сами вкатывали? Самому-то не смешно?!
>Как и в АП-6 есть Волжанин 5270, в котором стоит экспериментальный движок от грузовика — DIGWEED
А стандартный для него ЯМЗ-236 - что это, как не "движок от грузовика"?
>Потому что у Скании нет автобуса такой длины — SS
Профессор, блин, а это - что - фекалийный насос?!
http://trucks.autoreview.ru/new_site/trucks/archives/2005/n02/scania/800/08.jpg
И еще - твой горячо любимый Saffle, как ты думаешь, тоже рамы резал?

Батенька, если вы работаете в АП-1 Питера, фотку такого Волжанина (с разрезанной рамой и вставками) - в студию! Hrzan

Вась, возможно, что товарищ DIGWEED прав. Шасси притаскивают на завод далеко не 15ти метровой длинны. Я не знаю какой длинны шасси Скания, но на ЛиАЗе я видел мерседесовское шасси, на котором хотели построить автобус БВ, так оно было максимум метров 5 длинной. На вопрос, почему такое короткое, нам ответили, что в натуральную длинну шасси возить смысла нет. Рама действительно разборная и в нее можно воткнуть балки любой длинны.

Уважаемый Hrzan, вот не знаете,а уже кричите тут. В 6262 стоит двигатель от грузовой Scania, а никак не ЯМЗ.

>Рама действительно разборная и в нее можно воткнуть балки любой длинны. — Cерега
Серег, я знаю, как выглядит самоходное шасси:
http://rail-road.msk.ru/fullview.php?view=193
Но кто сказал, что его разрезают и вваривают вставки? Не помню, как у Мерседеса, а вот у Скании рама на болтах и вставки оригинальные - заказываются вместе с шасси и собираются на месте с автобусом. Точно так же делают и все кузовные ателье (хоть Сэффл, хоть Каррус, хоть Иризар), да, собственно, и сама Скания: к примеру, на питерский завод шасси приходят из Швеции, кузова - либо из Эстонии, либо из Польши. Но рамы никто не пилит и уж тем более шасси не грузовые.
>Уважаемый Hrzan, вот не знаете,а уже кричите тут. В 6262 стоит двигатель от грузовой Scania, а никак не ЯМЗ. — DIGWEED
1. Что такое 6262?
2. Вы выше черным по белому написали: 5270. Так что сами не передергивайте.
3. Двигатель любого сканиевского шасси, подкатанного под Омнилинк, Омнилайн, Волжане 6270, 5285, 6216, ГолАЗы 6228, 5291 и т.д. унифицирован с грузовым - что тут странного или удивительного?

Да что тут всё про динамические характеристики в сравнении с Газелью? вот я так могу сказать: в Газель я врезаюсь на велосипеде,когда она переключается на 3 передачу:) а вот с Волжанином даже не попытаюсь соперничать так же как и с другими автобусами с автоматом ну кроме 5256.

>а это - что - фекалийный насос?!
http://trucks.autoreview.ru/new_site/trucks/archives/2005/n02/scania/800/08.jpg
И в каком же тут интересно месте волжаниновская длина?? Между прочим три оси еще не признак одинаковых габаритов - у этой модели длина всего 14.6, а у 6270 - 15.2, и у Скании нет такого шасси.

Серег, я знаю, как выглядит самоходное шасси,
Но кто сказал, что его разрезают и вваривают вставки? — Hrzan

Вот этого я не говорил:)Разговор был про разборное, а не про разрезное.

Вставки действительно вваривают, А шасси неразрезают а раскручивают. без вставки нельзя, шасии короче 10 метров, чтоб легче транспортировать.

прицепились к слову. Суть одна, шасси не 15-метровое.

6262 - это бортовой Волжанина-5270 с двигателем Скания. Машина была просто улет, пока не поизносилась.

А откуда там взялся двигатель скания?

>и у Скании нет такого шасси. — SS
Кадр, почитай выше про принцип построения автобусов на Сканиевском шасси. Что значит "нет такого шасси"? В таком случае у нее и шасси под 14,6-метровый кузов тоже нет: оно точно так же приходит из Швеции коротким и собирается в данном случае в Эстонии вместе с кузовом.
>Вставки действительно вваривают — carapka
В Сканиевское шасси никто ничего не вваривает. У нее ферма на болтах. В том же Омнилинке, например, сварных соединений вообще практически нет - сплошь болтовые и на специальном клее.
>это бортовой Волжанина-5270 с двигателем Скания. — DIGWEED
Ну ты сравнил попу с пальцем! 5270 делается не на самоходном шасси, а на собственной ферме и с различными агрегатами. Ферма похожа на таковую у 5256, от которого, собственно, и берет начало 5270.
>А откуда там взялся двигатель скания? — carapka
Ну, у 5270 моторный отсек достаточно велик - туда влезет практически любая грузовая рядная шестерка или V6.

я сам делаю эти автобусы и говарю уже третий раз вставка вваривается!, что касается двигателя скания - такие двигатели в 5270 неустанавливались. Там стоит либо ЯМЗ либо DEUTZ
дойц - очень хороший мотор для автобуса 5270 и отсюда такая мощь.

Люди! Зайдите на сайт Скании, там есть автобусное шасси как в рабочем, так и в транспортировочном состоянии (без вставок, длиной с Запорожец).

>я сам делаю эти автобусы — carapka
Что-то не складывается цельной картины... Я, будучи в Волжском говорил с инженером с Волжанина - он говорит, на болтаж.