А куда он ездил и почему на неготовой машине висит госномер?

Это машкомплект. Изготовляется на ЛиАЗе, затем в таком виде перегоняется на ГолАЗ для досборки.

Номер принадлежит заводу ЛиАЗ. А использование без номеров (даже как в данном случае - для испытаний в городе) не допускается ПДД.

Если кто по Носовихинскому шоссе ездит, то можно частенько видеть перегоняемые в таком виде автобусы.

на МКАДе летом часто видел.

и что тут, кроме салона осталось собрать? Ксати, салон аналогичного просто Лиаза отличается от Голаза???

салон собрать тоже трудоемкая и непростая задача

ЛИАЗ такие готовые версии не собирает, только машинокомплекты.

А здание на заднем плане относится к ЛиАЗу?

это заводоуправление, рядом въездные ворота

почему интересно ЛиАЗ не может полностью сделать свой междугородник, одни городские тока умеет делать.

Если задаться целью, можно сделать все.
Важна диверсификация производства, распределение мощностей. Каждый завод занимается определенной нишей. Кроме того, планомерная загрузка разных заводов несет в себе социальную функцию по загрузке работников.

На заводе ЛИАЗ сократили около1200!!!человек.В апреле завод будет остановлен!Будут еще сокращения!Сейчас завод работает 3дня в неделю

Производство автобусов в России падало ещё до кризиса. А теперь ЛИАЗ может совсем развалиться.

Не удивительно. 5 лет наращивали продажи 5256 вместо того чтобы пытаться заменить его новой моделью, теперь наступил кризис а новая модель совсем не развита на рынке. Да и вся политика Группы ГАЗ по-распределению классов автобусов по заводам бредовая, вон у МАЗа например есть развитый модельный ряд, есть возможность предлагать разные классы автобусов от малого до ОБВ и аэропортовых, упадёт спрос на один сегмент можно выжить продавая другой, а Дерибаска всё деньги считает.

Виталий VAT, Вы являетесь профиссионалом в области маркетинга и производства автобусов? Вы лично знаете Дерипаску и руководство МАЗа, и они Вам докладывают, чем они занимаются и как считают?
Какое отношение развитый модельный рад имеет к разделению производства по заводом?
Никогда не являлся сторонником продукции группы ГАЗ, но ваши бредовые провокационные сообщения уже достали. Перестаньте провоцировать людей на склоки!

Упадок произвосдтва у всех производителей.
Нефаз почти 3,5 месяца работал в режиме "Щя встанем на ручник".Брались даже за восстановление битых и ушатанных машин(о чём молчат как партизаны).
Когда с площадок готовой продукции всё смели,вздохнули спокойно,ибо не будут более работать на склад.
Раньше завод работал 24 часа в сутки,нынче только 8,и смена только одна,за то работают все :) Заказы тоже есть,но с былыми масштабами когда машины клепали насколько хватало сил-НЕ БУДЕТ!
В ноябре 2008 года был план на сотню машин! Сейчас в разы меньше:(
Были сокращения,но ушли старики и те кто не хотел работать.Теперь осознав масштабы кризиса ожидается 30% сокращение,и то потому что самосвалы Камаз не берут! Автобусное производство работает,делает кузова для Казахской досборки.
>>> 5 лет наращивали продажи вместо того чтобы пытаться заменить его новой моделью, теперь наступил кризис а новая модель совсем не развита на рынке.
Давай подумаем.Кому нужен низкопольный напиханный электроникой 5292/6213? Ну прокрути в мозгу? Москва дда СПб!
Даже в ближайшее время спроса на низкопольники не будет-не будет денег и дорог по которым можно будет с 30см клиренсом ездить.
>>> у МАЗа например есть развитый модельный ряд, есть возможность предлагать разные классы автобусов от малого до ОБВ и аэропортовых
Мазовская продукция дорога для нас,и нам ненужна :) У нас есть свои производители.
Да и в гамме Маза нету нормального междугородника,туристы и древнюю коробку 152 не считаем.
Кризис поровнял всех,он только выявил все болячки нашего автопрома.
____________________
P.S Я ругался на китайские Хигеры,а на деле.Водители хвалят,мне понравился!Качество на уровне и агрегатная база приемлимая,их машины аккуратно вклинилась в пустующую нишу.

Для России самое главное-чтобы автобус был ремонтнопригоден,не был напичкан всякой ненужной ерундой.Все элементарно,ненадо ничего придумывать выпускай Ikarus и все конкуренты прогорят.

ага только Икарусы списывают, а покупают теснейшие и бестолковой эргономики и дубовой сборки мазы и лиазы

А что, по железной дороге такие "машкомплекты" совсем не выгодно возить стало?

А что, по железной дороге такие "машкомплекты" совсем не выгодно возить стало? — Nikolay_k
23.03.2009 22:05 MSK

А зачем их везти на поезде? Ведь дапустим надо пару автобусов перегнать на небольшое расстояние, тогда и быстрее и дешевле будет стоить это дело, по железкето пока загрузко пока разнгрузко, да и просто перегнать быстрее чем на поезде перевезти.

И сколько занимает перегонка автобуса?

Не очень долго, если без пробок то часа за 3,5 можно уложиться.

VAT, НЯЗ в Волжском завод уже довольно долго стоит, выводы делай сам

Тем не менее ЛиАЗ, по всей видимости, даже не пытался удешевлять низкопольники, а по нынешним ценам их Могут более менее массово брать только в Москве и Питере и в качестве экзотики (1-2-3 автобуса) в других городах.

А что такое неудачная диверсификации производства, лучше всего, наверно, прочувствовали в Кургане (перешедшем только на выпуск аврор с импортным двигателем и полунизкопольных китайцев).

А зимой так же перегоняют без окон и без дверей?

Получается что скоро ЛиАЗ повторяит судьбу ЛАЗа.

Цитата (Иван, 24.03.2009):
> А зимой так же перегоняют без окон и без дверей?

Мне на МКАДе осенью попался.

Цитата (serega127, 16.02.2011):
> Получается что скоро ЛиАЗ повторяит судьбу ЛАЗа.

Ты на дату тех коментов глянь.

Цитата (serega127, 16.02.2011):
> Получается что скоро ЛиАЗ повторяит судьбу ЛАЗа.

Мечтать не вредно :)

Цитата (Cерёга, 16.02.2011):
> Цитата (serega127, 16.02.2011):
> > Получается что скоро ЛиАЗ повторяит судьбу ЛАЗа.
>
> Ты на дату тех коментов глянь.

Ну и...?!