Wonderful!

Артур, а каково было состояние уфимских Икарусов перед списанием?

Дольше всех жили Икарусы, используемые на пригородных маршрутах.

Цитата (Денис Клад, 19.01.2010):
> Дольше всех жили Икарусы, используемые на пригородных маршрутах.

Неверно. Дольше всех ЖИВШИЕ "Икарусы" использовались на пригородных маршрутах. Раньше из 280-х не было ни одного, постоянно закрепленного на пригороде.

В Вологде тоже всё разом спишут.
В Башкирии по крайней мере их заменили на более адекватные, чем олимпы, автобусы.
У икарусов судьба такая в России. Погибать не своей смертью.

>> Погибать не своей смертью.

20 лет работы - это не своя смерть? Сколько их мучить можно?

Если машины недавно капиталенные "под ноль", и работают нормально, то зачем их списывать?
Тем более, при отсутствии адекватной замены.
А то, что суммарный простой олимпа в течение полугода, в результате мелких поломок, из-за которых его гоняют в соседний парк по гарантии (пока), занимает больше времени, чем икарус пребывает в ремзоне своего ПАТП?
И это новые машины.
А мучаются в данном случае не автобусы, а пассажиры и водители.
Кстати, из-за "новых автобусов" с 1 февраля поднимается проезд до 14 рублей. Для небольшего города со скромными доходами населения (ездящего на автобусах,разумеется, ввиду небольшего дохода) это очень существенно.

>> Если машины недавно капиталенные "под ноль", и работают нормально, то зачем их списывать?

А кто проводил анализ, насколько безопасно эксплуатировать такие машины?

>> Тем более, при отсутствии адекватной замены.

Это второй вопрос, и с ним я не спорю. Но это же не значит, что надо всю жизнь ездить на Икарусах 80-х годов...

Да,конец икарусам близок.В "лучшие времена" их эксплуатировали по 5-10 лет(были поставки каждый год).Автобусы сохранились в связи с экономическими проблемами в России (90-е).

Икарус - была хорошая машина, очень терпеливая))))

Цитата (Vadim, 20.01.2010):
> Икарус - была хорошая машина, очень терпеливая))))

Ага, и человеком нужно быть очень терпеливым чтобы в нем в 30-градусный мороз ездить)))

Цитата (liaz_togliatti, 19.01.2010):
> Артур, а каково было состояние уфимских Икарусов перед списанием?

Запчастей на моторы не было вот и списывали их.
То что работает в Екатеринбурге, по сравнению с нашими, это тихий ужас.

Цитата (A G, 20.01.2010):
> 20 лет работы - это не своя смерть? Сколько их мучить можно?

Конечно своя, но за неименем замены, можно было спокойно дальше работать, только их уничтожили. Или лучше бесчисленное количество Пазиков и Газелей?

>> А кто проводил анализ, насколько безопасно эксплуатировать такие машины?

Определяющим фактором была целостность фермы в местах крепления агрегатов и узел сочленения. Подобных косяков не всплывало, вот и работали все спокойно.



Цитата (Vadim, 20.01.2010):
> Икарус - была хорошая машина, очень терпеливая))))

В гараже, где ты работал были классные икарусы, я таких мало где видел. Да и рембаза у вас была шикарная, все вам на капиталку отдавали моторы.


Цитата (Филипп Олегович, 20.01.2010):
> В "лучшие времена" их эксплуатировали по 5-10
10 лет при СССР?

Цитата (A G, 20.01.2010):

> А кто проводил анализ, насколько безопасно эксплуатировать такие машины?

На ВАРПе, где КВРли икарусы есть выходной контроль оценки качества ремонта. Причём это не пустые слова, на предприятии работают настоящие профессионалы для которых репутация превыше всего.
В своё время на выходном контроле выбраковыли до половины партии КВРенных грузовиков и автобусов.
КВР автобусов сертифицированы, имеет гарантию и соответствут Госстандарту, разработанному НАМИ.
С 81 года,т.е. с начала эксплуатации первых 280-х и до сих пор ни одна из 70 эксплуатировавшихся машин не горела, не у одной не отказывали тормоза, не попадала в крупное ДТП.
Какие ещё гарантии надёжности нужны?

Опять же, списание старых машин связано с появлением новых, от этого никуда не деться.
Сейчас предприятие втянули в непосильный кредит через банк владельца ВМЗ. За каждый олимп придётся отдать 7 миллионов вместо 4. За 46 машин придётся заплатить 300 миллионов.
У олимпов гарантия год, т.е. летом уже придётся платить за ремонт первых поделок.
Водила с одного олимпа уже устался матерится, каждый день какая-то поломка.
У новой машины уже перекорблен боковой лист железа. Даже сомнений нет, что через 1,5-2 года троллейбусный кузов окончательно развалится.

Цитата (Филипп Олегович, 20.01.2010):
> Да,конец икарусам близок.В "лучшие времена" их эксплуатировали по 5-10 лет(были поставки каждый год).Автобусы сохранились в связи с экономическими проблемами в России (90-е).

Согласен,но насчёт 5 это конечно перебор. Глубоким КВРом не замарачивались, приходила новая замена.
Но опять же, касаемо машин эксплуатировавшихся у нас. В советское время первые машины юзали по полной, на каждой было закреплено по 3 водителя работали с 5 утра до полуночи- возили массы народов с предприятий. Большинство тех старых машин списали в начале 90х.
А сейчас, по крайней мере уже больше десятка лет, на каждом икаре закреплёно по 1-2 водителя (чаще одному), а есть и вообще бесхозные машины. Всё это из-за сокращения маршрутов, количества выходов, продолжительности смены.
С пробегом московских икарусов и близко не сравнишь.