Самый первый автобус МАЗ в Венгрии :)
Кстати, все венгерские МАЗы теперь в Gödöllő, правда экс-Дебреценские, числятся за другим юр.лицом.

2d-vid: Ez МАЗ-103С (MAZ-103Sz), 2-es ajtó típusú.

Nikolay, köszönöm az információt.

свой прекрасный завод загубили, теперь мазы покупают

И не они свой завод загубили, и МАЗы купили всего один раз, ради эксперимента.

Просто конкуренты убили завод икарус.

Никто его намеренно не убивал. Завод сам загнулся из-за распада соц блока и потери львиной доли заказов.

>и МАЗы купили всего один раз, ради эксперимента. — Cерёга
=====
Вообще-то между покупкой машины на фото и машин для Дебрецена прошло два года.

>Завод сам загнулся из-за распада соц блока и потери львиной доли заказов. — Cерёга
=====
Вот только не надо про соц.блок, а? В отличии от ЛиАЗовских коробок Икары, уже после распада соц.блока, продавались и в Англию и в Финляндию и на Тайвань. Вот только государство завод не особенно поддерживало. И банкротство EAG - тоже темная история.

Вообще-то между покупкой машины на фото и машин для Дебрецена прошло два года.— Nikolay_k

Тем не менее, более менее крупная покупка была лишь однажды.

Вот только не надо про соц.блок, а? В отличии от ЛиАЗовских коробок Икары, уже после распада соц.блока, продавались и в Англию и в Финляндию и на Тайвань. — Nikolay_k

И что, поставки в Англию, Финляндию и другую тмутаракань были такие же объемные и регулярные, как в СССР, Польшу и ГДР? Ну, если это так, то тогда венгры конечно идиоты, что загубили свой завод.

Проблема в том, что в Секешфехерваре отгрохали огромнейший завод - фактически, крупнейший в Европе (возможно, и в мире). С свои лучшие годы он производил автобусов больше, чем Мерседес и МАН вместе взятые! Но вот содержать такую махину за счет скудных поставок было все труднее и труднее - и, в конце концов, завод пришлось прикрыть.
Зачем закрыли завод в Будапеште - я не понимаю до сих пор.

>И банкротство EAG - тоже темная история.

Я так понимаю, Икарусы E серии сняли с производства? А Midys сейчас еще где-то производят?

2Серега - Разумеется нет, но тем не менее, на середину 90-х это были еще неплохие показатели для автобусного производства. А потом прошляпили ситуацию.
Hrzan - +1
Oleja-kid - Вот это пока не совсем понятно...

Ну Ирисбус и замутил... Не приведет все это к добру. А они ничего больше не прикрыли? Элье например?

на середину 90-х это были еще неплохие показатели для автобусного производства. А потом прошляпили ситуацию.— Nikolay_k

Дело не в том, что показатели были хорошие для 90ых годов. У любого завода есть порог рентабельности и ориентироваться надо именно на этот показатель, а не на "хорошие показатели для середины 90ых". Завод был огромный и поэтому при потере львиной доли клиентов он загнулся сам собой. Те мелкие заказы, которые получал завод в 90ых, уже не могли спасти ситуацию. В таком же положении, на тот момент, оказались и ЛАЗ, и ЛиАЗ и, наверняка, еще не одно предприятие. И не надо списывать это на раздолбайство и происки злых капиталистов.

Завод имел очень хорошие заказы, многие знали Икарус как прекрасный завод, однако если для немецкого завода МВ 1000-1500шт это очень много, то для Икаруса с мощностью в 16 000шт, т.е. для завода МВ или МАН те заказы которие имел Икарус были бы просто супер, но для Икаруса они были маленькие - тут простая экономика
Другой вопрос, почему руководство не меняло структуры, не избавлялось от ненужного чтобы спасти завод - это уже другой вопрос

Заказы Икарусов сократились в основном из-за распада социализма, когда поменялись гос. границы, в итоге провоз через них существенно возрос в цене, поэтому заказывать Икарусы из Венгрии стало дорого, в Москве этот вопрос решили, из Венгрии поставлялись комплектующие, а собирались они уже здесь(Икарус 280.33М), но содержание завода всёравно стоило больше, чем было прибыли, в итоге убытки, убытки и банкротство.
Но сейчас завод опять открыли, там проводят кап. ремонт икарусов, превращают их в "С"-ки и собирают новые...

Цитата (Rey W. Zie, 22.01.2011):
> Заказы Икарусов сократились в основном из-за распада социализма, когда поменялись гос. границы, в итоге провоз через них существенно возрос в цене, поэтому заказывать Икарусы из Венгрии стало дорого
=====
Россия - была не единственным рыноком для Икаруса.

Цитата (Rey W. Zie, 22.01.2011):
> Но сейчас завод опять открыли, там проводят кап. ремонт икарусов, превращают их в "С"-ки и собирают новые...
=====
НЯЗ, в Секешфехерваре часть завода использзуется AlfaBusz-ом. А вот в Будапеште - все переделали в технопарк.

>(Nikolay_k, 22.01.2011):
> НЯЗ, в Секешфехерваре часть завода использзуется AlfaBusz-ом.
Судя по недавнему видео с RC, уже -- нет. Голые стены, ни ворот, ни стапелей, ни оборудования.

А мне вот называли там другую причину: Икарус закрылся в связи с резким подорожанием газа и других энергоносителей.

Запад скушал остатки коммунизма, остатки неконкурентоспособного коммунизма.
Мы сами научились делать как бы автобусы, а в европе уже не нужны были 200-е, кои являлись конём завода.
Всякие поляки начали печатать автобусы пачками, дёшево, современно и под клиента.

Цитата (Aртур, 27.05.2011):
> Мы сами научились делать как бы автобусы, а в европе уже не нужны были 200-е, кои являлись конём завода.

Это да, потому что 200-е уже давно стали морально стареть.

Цитата (Бараш Алексей, 27.05.2011):
> Икарус закрылся в связи с резким подорожанием газа и других энергоносителей.
=====
Сомнительно как-то...
Сейчас в Венгрии ТРИ автобусных завода, производящих машины БВ - и ничего, работают. Плюс NABI в Венгрии долгое вредя производили кузова, а в Штатах осуществлялась окончательная сборка.


Цитата (Aртур, 27.05.2011):
> Мы сами научились делать как бы автобусы, а в европе уже не нужны были 200-е, кои являлись конём завода.
=====
Для Европы уже были 300/400-е и EAG-шки.