А не 5292.22?

Для МГТ уже поступают 529265.

Эта поставка с ЯМЗ. Идентичны машинам 17 парка.

.22 всё, больше их не будет?

Если найдется покупатель, то будут. Так же, если у ЛиАЗа имеется приличный запас двигателей MAN, то также появятся.

Таблички к машинам есть у автора?

Цитата (flash, 02.01.2017):
> Таблички к машинам есть у автора?

Автор пытался привязывать машины к заводским номерам, однако в данном случае в БД это вноситься не будет. Машин было много, а шансов, что все будет привязано правильно, мало.

Цитата (Администратор, 02.01.2017):
> Автор пытался привязывать машины к заводским номерам, однако в данном случае в БД это вноситься не будет. Машин было много, а шансов, что все будет привязано правильно, мало.
Тогда зачем вообще это публиковать?

В статью вполне можно

Цитата (Администратор, 02.01.2017):
> Автор пытался привязывать машины к заводским номерам, однако в данном случае в БД это вноситься не будет. Машин было много, а шансов, что все будет привязано правильно, мало.

Они и так были привязаны правильно. Я же запоминал все заводские и у меня отличная память. На фото заводской №5855. Справа 4292 для Зеленограда

В чем смысл гнать автобусы сначала на СВАРЗ, а потом раздавать по паркам?
Все равно кроме тормозов и рулевой они ничего не проверяют и заводские косяки не исправляют и на учет не ставят в ГИБДД.

Цитата (Никита Лапин, 02.01.2017):
> Цитата (Администратор, 02.01.2017):
> > Автор пытался привязывать машины к заводским номерам, однако в данном случае в БД это вноситься не будет. Машин было много, а шансов, что все будет привязано правильно, мало.
>
> Они и так были привязаны правильно. Я же запоминал все заводские и у меня отличная память. На фото заводской №5855. Справа 4292 для Зеленограда

Автор неоднократно снимал в Ликино автобусы без госов, и потом они находились уже с номерами

Цитата (RUS21, 03.01.2017):
> Все равно кроме тормозов и рулевой они ничего не проверяют и заводские косяки не исправляют

Сомневаюсь, что не исправляют. Там есть стандартный набор косяков, которые в случае с МТА исправляет сам завод. А на СВАРЗ автобусы идут без проверки на заводе.

Цитата (Pan Dymek, 03.01.2017):
> Сомневаюсь, что не исправляют. Там есть стандартный набор косяков, которые в случае с МТА исправляет сам завод. А на СВАРЗ автобусы идут без проверки на заводе.

Проверка затяжки колес видимо в этот список не входит...

Цитата (RUS21, 03.01.2017):
> Проверка затяжки колес видимо в этот список не входит...

А зачем на заводе их проверять? Это обязоность адекватного аодителя.

Цитата (wpwpr, 03.01.2017):
> Это обязоность адекватного аодителя.

Механика

Цитата (Yozhik_NN, 03.01.2017):
> Механика

Вы насмотрелись рекламы . БАБУШКА Я ОПЯТЬ ЛЕТАЛ ВО СНЕ? всю жизнь я и мои родственники не видели такого механика. А вообще интересно если подойти с таким предложением к механику. Как он сразу вашей же мантировкой даст по башке или даст убежать и потом запустит. А по делу это обязан водитель делать.

Цитата (wpwpr, 03.01.2017):
> Вы насмотрелись рекламы

Какой рекламы? У нас это обязанность механика, водители занимаются только в том случае, если механик проглядел (бывает и такое).
А водитель обязан лишь рулем крутить, педали жать

Опять споры между водительскими "панятиями" и буквой закона-должностными инструкциями. Таки, это бессмысленно.

Цитата (Антон Чулков, 03.01.2017):
> Опять споры между водительскими "панятиями" и буквой закона-должностными инструкциями. Таки, это бессмысленно.

Где в законе написанно что механик долже протягивать гайки на колесе?

Цитата (Yozhik_NN, 03.01.2017):
> А водитель обязан лишь рулем крутить, педали жать

Я предлагаю не протянуть гайки на заднем колесе и угрохать 2 диска и ступицу. А потом посмотреть кого накажут....

Цитата (wpwpr, 03.01.2017):
> всю жизнь я и мои родственники не видели такого механика

Предлагаю таки прекратить судить обо ВСЕЙ отрасли исключительно по СВОИМ представлениям.

Просьба закончить очередную флудильню, иначе придется помочь. Надоело одно и тоже.

Цитата (Алексей Лаушкин, 03.01.2017):
> Просьба закончить очередную флудильню, иначе придется помочь. Надоело одно и тоже.

Ну ребята выше написавшие не правы. Я расписывался в должносной инструкции за протяжку и проверку колес. И все временя водители сами проверяли колеса.

Цитата (Алексей Лаушкин, 03.01.2017):
> Просьба закончить очередную флудильню, иначе придется помочь. Надоело одно и тоже.

Ну почему, вопрос кстати очень интересный, ведь у нас были случаи выпуска ЛиАЗов на линию без протяжки. ПАЗики частенько приходят с завода недокрученными колёсами. Раз уж речь зашла, можно и обсудить вопрос...

Цитата (wpwpr, 03.01.2017):
> Я расписывался в должносной инструкции за протяжку и проверку колес.

http://prom-nadzor.ru/content/dolzhnostnaya-instrukciya-voditelya-avtobusa-regulyarnogo-gorodskogo-passazhirskogo - должностная инструкция водителя. Нет там такого

Цитата (Никита Лапин, 02.01.2017):
> Я же запоминал все заводские и у меня отличная память

А фото не делал? Можно же делать фото снаружи + фото таблички, потом проще будет идентифицировать

Цитата (Pan Dymek, 03.01.2017):
> А на СВАРЗ автобусы идут без проверки на заводе.

А зачем они вообще идут на СВАРЗ? В чем его роль?

Цитата (Yozhik_NN, 04.01.2017):
>
> Ну почему, вопрос кстати очень интересный, ведь у нас были случаи выпуска ЛиАЗов на линию без протяжки. ПАЗики частенько приходят с завода недокрученными колёсами. Раз уж речь зашла, можно и обсудить вопрос...

Можно, но чур адекватно :). Без летающих во сне бабушек...

Цитата (Yozhik_NN, 04.01.2017):

> А зачем они вообще идут на СВАРЗ? В чем его роль?

Собственно приемка, подготовка и устранение заводских косяков. МГТ машины принимает на СВАРЗ. У МТА была попытка в АК1417 организовать приемку, но ЛиАЗ облажался: из 10 машин приняли 2, 3 машины так и не доехали к концу рабочего дня до автоколонны. Поэтому было решено организовать приемку машин на территории ЛиАЗа. Для этого даже выделили бригаду работников завода.

Цитата (wpwpr, 03.01.2017):
> А зачем на заводе их проверять? Это обязоность адекватного аодителя.

С вашей логикой получается и масло и антифриз на заводе можно налить в двигатель абы как главное чтоб оно там было, "водитель проверит".
А по моему когда автобус сходит с конвейера это должно делать заводское ОТК
Понятно что в процессе эксплуатации эти обязанности ложаться на плечи водителя

Цитата (RUS21, 04.01.2017):
> С вашей логикой получается и масло и антифриз на заводе можно налить в двигатель абы как главное чтоб оно там было, "водитель проверит".
> А по моему когда автобус сходит с конвейера это должно делать заводское ОТК
> Понятно что в процессе эксплуатации эти обязанности ложаться на плечи водителя

А по вашей логике автобус вышел с конвеера и его забрали сразу? Он еще сколько знает стоит то там то тут. И возможны утечки и не закрученные детали короче мелочевка. ОТК один раз глянула и все.

Цитата (Yozhik_NN, 04.01.2017):
> должностная инструкция водителя. Нет там такого
>

Есть еще куча дополнений внутри предприятия. Везде где я работал протяжка это обязоность водителя.

Цитата (wpwpr, 03.01.2017):
> Это обязоность адекватного аодителя.

Согласен с тобой. Когда механиком работал помню ЛиАЗ приехал с открученнымы задними колесами. Обоим дискам крышка, шпилькам хана. Ну водитель подошёл ко мне чтобы замять все по тихому, и акт чтобы я не составлял ну отправил договариваться со слесарями. Ночью со слесарями выбили шпильки с трупа, два б/у диска более-менее живых нашли в куче. Ну короче с утра никто ни о чем не узнал. А нам со слесарями благодарность перепала :)

Цитата (wpwpr, 04.01.2017):
> Цитата (Yozhik_NN, 04.01.2017):
> > должностная инструкция водителя. Нет там такого
> >
>
> Есть еще куча дополнений внутри предприятия. Везде где я работал протяжка это обязоность водителя.

Ну так, где работали. А в нормальных предприятиях водитель ничего этого делать не должен.

Цитата (trolza.6206, 04.01.2017):
> А в нормальных предприятиях водитель ничего этого делать не должен.

Сколько этих нормальных предприятий по стране? Два или три? Я вот где механиком работал колёса слесаря протягивать должны, но водитель должен был оставить заявку на протяжку колёс механику, то есть мне, а я в свою очередь дать указание на рем.зону.
Если заявка не подавалась, а колёса на следующий день потерялись, то на водителя акт составлялся.

Цитата (trolza.6206, 04.01.2017):
> Ну так, где работали. А в нормальных предприятиях водитель ничего этого делать не должен.

А в каком предприятие за водителя колеса протягивают то? А вообще дурацкая тенценция пошла. Из за нюньканья с водителями и горобится техника и водятлов полно теперь. Раньше что бы работать на автобусе прийдеш в Автопарк тебе покажут на ферму под забором и собирай и потом еще надо на собраном отработать несколько лет! Вот пример водителя не допускают к ремонту. А кто будет переживать за машину если не водитель? Механику и слесорям пофигу. Сам работал слесарем и если водитель не заинтересует то и ремонт пофигестический. Так же по поводу сломался автобус дали другой. Сломался иди на ремонт и сиди без денег или ремонтируй. Раньше получит человек новый икарус или еврохлам и радости столько и разберали промазывали антикором и тд. Так как люди знали им на этом автобусе лет 20 работать и другого не будет. А сейчас одни понты а не дисциплина. По надумали дурацких инструкций и везде занимаются показухай особенно начальство.

Цитата (trolza.6206, 04.01.2017):
> А в нормальных предприятиях водитель ничего этого делать не должен.

А где у нас сейчас нормальные предриятия?

Цитата (Pan Dymek, 04.01.2017):
> Собственно приемка, подготовка и устранение заводских косяков.

А почему не возвращают обратно на завод для устранения косяков?

Цитата (Yozhik_NN, 04.01.2017):
> Цитата (Pan Dymek, 04.01.2017):
> > Собственно приемка, подготовка и устранение заводских косяков.
>
> А почему не возвращают обратно на завод для устранения косяков?

Потому что никто и никогда не возвращает машины на завод. Абсолютно у всех производителей есть такое понятие, как предпродажная подготовка и эту подготовку проводят абсолютно всем машинам перед передачей клиенту. Вот на СВАРЗе и производят некий аналог предпродажной подготовки.

Цитата (RUS21, 04.01.2017):
> А по моему когда автобус сходит с конвейера это должно делать заводское ОТК

Должно, даже что-то проверяет, а на выходе все равно получается то, что получается. Это я применительно к ЛиАЗу.

Механик должен делать многое, но не колёса тянуть. В одном из парков даже видел большую табличку перед выездом — «водитель, тяни колёса!»

Цитата (Pan Dymek, 04.01.2017):
> Цитата (RUS21, 04.01.2017):
> > А по моему когда автобус сходит с конвейера это должно делать заводское ОТК
>
> Должно, даже что-то проверяет, а на выходе все равно получается то, что получается. Это я применительно к ЛиАЗу.

Да ладно страшилки то рассказывать. Нормальные машины приходят и на СВАРЗ и в парки.

Ага, ну да, конечно. В отличии от тебя, я на приемке этих автобусов был несколько месяцев.

Ну и хорошо, что был. Сам же говоришь, что московские машины на заводе не проверяют, однако до Москвы они доезжают. Если на СВАРЗе проверяют только тормоза и ещё(не помню что), а машины выходят на линию и нормально работают то вывод напрашивается сам собой. Значит не всё так страшно, как ты описываешь или для МТА делают специально хреновые автобусы что бы вызывать зубную боль у тебя и твоего дружбана от одного упоминания о ЛиАЗе :))

Ок, тогда отвечай, если ты прям все знаешь, на этот вопрос:

Цитата (Yozhik_NN, 04.01.2017):
> А зачем они вообще идут на СВАРЗ? В чем его роль?

Цитата (Pan Dymek, 05.01.2017):
> Ок, тогда отвечай, если ты прям все знаешь, на этот вопрос:
>
> Цитата (Yozhik_NN, 04.01.2017):
> > А зачем они вообще идут на СВАРЗ? В чем его роль?

Я уже на него отвечал выше, читай внимательнее.

Проверка тормозо и еще что-то (не помню что) - это не ответ, тем более на то, зачем нужен СВАРЗ. Особенно, учитывая тот факт, что СВАРЗ имеет право устранять заводские косяки, в соответствии с договоренностями с ЛиАЗом. И я очень сильно сомневаюсь, что СВАРЗ исключительно проверяет только тормозную систему. Все-таки в МГТ не дураки в этом плане.

Про тормоза и ещё что то это я повторил чьи то слова. Я же написал, что СВАРЗ занимается, если выражаться языком авто дилеров, предпродажной подготовкой. И судя по тому, что в день через СВАРЗ проходит 10 и более машин и после этого они попадают в парки, то ничего страшного с машинами нет. Их не приходится разбирать и собирать заново, что б что то устранить. Я не знаю, как проходит МТАшная проверка на заводе, зато видел, как это происходит на СВАРЗе, поэтому и завел этот разговор.

Да примерно также. Все проблема в том, что ЛиАЗовцы прекрасно знаю, где косячат и как косячат, но нифига не исправляют это прямо на конвейере, вот и приходится их подготавливать либо на СВАРЗе, как в случае с МГТ, либо на самом заводе, как в случае с МТА. Серьезные косяки у ЛиАЗа точно бывает при старте крупных партий новых модификаций. Как, к примеру, с первыми .60 для МТА. До сих пор не понимаю, как Питер на них ездил до этого, хотя про течь этих машин я слышал еще до того, как они пришли в МТА.

Предпродажную подготовку делают абсолютно всем машинам, при нынешних объемах производства сопли при сборке есть абсолютно у всех. Я работал у авто дилеров разных марок и могу тебе сказать, что список работ которые дилер должен произвести по рекомендации завода, у некоторых производителей, приводит в культурный шок. Я уж молчу про то, что мне лично приходилось менять акпп на машине которая только пришла из Франции и не проехала по Российской земле ни метра. Так же лично менял двигатель на машине которая проехала ровно три км от автосалона в сторону ГАИ и словила клина. И я таких историй могу описывать до следующего нового года, поэтому не вижу смысла наезжать на ЛиАЗ и делать вид, что остальные все белые и пушистые.