Если это правда, то сильно удивляться этому не стоило бы. ЕС-овский рынок забит до предела, на рынок ТС пробиться - дело почти нереальное. Сборкой нескольких машин для Елгавы не прокормишься.
Ничего удивительного — в Эстонии 69 процентов экономики это сфера услуг. Вряд ли в Латвии и Литве ситуация сколько-нибудь лучше, так как сколько-нибудь серьёзная промышленность в Прибалтике и, следовательно, самостоятельность европейским колонизаторам не нужна.
Давайте без политики. А что касается экономической составляющей - чтобы отвёрточное производство типа Амопланта имело бы смысл в существовании, нужен хороший местный рынок. В Латвии его нет. Даже Рига взяла "Солярисы", которые и дешевле и известнее экзотического VDL-а. Эстонии и Литве такое тем более не интересно.
А жаль, что ничего не получилось, частенько езжу на VDL Futura, уютный и приятный автобус, надёжность на уровне, а некоторые практики отмечают, что при более низкой цене, он лучше нового Туризмо и оснащён лучше. Да даже если взглянуть на БАТовские VDL, больше половины машин до сих пор ходят без поломок, меньшая её часть имеет проблемы с электроникой только по вине эксплуатации, к ним вообще трудно придраться. Большой +, это вечный кузов, кстати прочный, ряд крупных ДТП в 2008-2009 годах не пошатнул их целостность и после ремонтов, они все ходят.
Fotobus
Sztavropoli határterület
Berlin
Szentpétervár
Baskíria
Link