Проработал на таком автобусе 20 лет!
Потом заболел!Сейчас очень сильно по своём малыше скучаю,иногда даже слеза наворачивается:(.
Кому-какая нужна инфотрмация,присылайте все свои вопросы на мой адрес
www.kanaist.ua@mail.ru

Оказывается в Автономной республике Крым ещё жив 42021 снимавшийся в фильме "Черноморский рейд" http://www.imcdb.org/vehicle_403251-LAZ-4202.html , вот даже есть его учётная запись: http://fotobus.msk.ru/vehicle/347034/#n381179. Может кто- нибудь из местных всётаки отснимет эту машину? Интересно, какой она стала сейчас... Наверное это не так сложно?..

Цитата (Ванька Тарнавский, 08.02.2009):
> Проработал на таком автобусе 20 лет

Проездил на подобном автобусе в качестве пассажира довольно продожительное время. Впечатления? Неприглядная внешне (да и внутренне тоже) машина, но очень неплоха по своим техническим и скоростным характеристикам и вряд ли уступал своим венгерским собратьям.

Цитата (alextown, 08.07.2013):
> Неприглядная внешне (да и внутренне тоже) машина

Абсолютно не согласен! Наверное повторюсь, но вспомните середину 80-х... Что "приглядного" ездило тогда по нашим дорогам? У 677-го ЛиАЗа появились бампера, люки в крыше, чуть позже- обновлённые задние фонари- событие! У 695-го ЛАЗа новая эмблема, а у троллейбуса ЗиУ 682- новые "поворотники"- тоже событие! У городских Икарусов- чёрная перегородка со сдвижной дверью, чёрная отделка приборной панели с новыми кнопками, чёрный молдинг и козырёк над фонарём освещения дверного проёма- вообще фантастика! Но это всё модернизация. А 42021-ый был абсолютно новой машиной! Наверное всётаки и с определёнными недостатками- но НОВОЙ! Помню мы с пацанами специально на велосипедах гоняли по городу, чтобы выловить первый появившийся у нас автобус (служебный) данной модели, а уж когда удалось прокатиться- был полный восторг- и динамика и мягкость подвески просто поражали. Он вообще воспринимался тогда как иномарка: есть в нём что то и от Мерса и от Бреды и от Арны... Да мы в то время такие автобусы только по телевизору и видели. И салон у ЛАЗа отлично скомпонован и эргономика в кабине на высоте. Так что не надо таких безаппеляционных суждений. У каждого свой ВКУС и не думаю, что он у меня плохой... Вспомните восьмидесятые и всё встанет на свои места. Вот и всё, что хотелось сказать...

Да дело даже не в приглядности, а в наверно в удобстве для пассажира. Более просторный салон по сравнению с тем же 695, которых у нас как грязи было. Человеческие дверные проемы по сравнению опять же с 695, где не влезть. Так что я за 42021 всеми копытами :)

Цитата (Серый.Л., 09.07.2013):
> Наверное всётаки и с определёнными недостатками- но НОВОЙ!

Наверно из-за этого они и проработали недолго, по крайней мере у нас. Во всяком случае, ушли с маршрутов гораздо раньше те же 695, у нас ни один до 2000 не дожил

Цитата (Yozhik_NN, 09.07.2013):
> Наверно из-за этого они и проработали недолго, по крайней мере у нас.

В то время на всё находились свои "объективные" причины... Главным "недостатком" модели, как мне кажется, была именно её новизна. Проблемы с обслуживанием и запчастями вынуждали многие АТП поскорее избавляться от автобуса- кому заморочек хочется! Но кто хотел работать- тот работал и находил решение проблем. И автобус платил добром. Упоминал уже: некоторые 42021-е по двадцать лет прекрасно работали, даже в условитях сельских(!) АТП и были обласканы водителями и любимы пассажирами.

Цитата (Серый.Л., 09.07.2013):
В конце 80-х, а может и в начале 90-х мне впервые пришлось прокатиться на таком (9707 БЕМ) и впечатления от поездки по маршруту Белгород - Алексеевка (180 км) сидя на деревянном ящике, который был водружён у задних дверей, были не самые приятные. Затем, через много-много лет ЛАЗ-42021 стал одним из моих самых любимых автобусов. Я тогда был студентом, учился в Губкине, а на маршруте Алексеевка - Губкин был как раз закреплён 2810 БЕН (я уже когда-то где-то описывал его, но повторюсь ещё). У него был междугородный салон с сидениями на подиуме, правда были они "сборная СССР" - разные, а в задних рядах вообще по-моему родные, закамуфлированные под мягкие. Задней двери не было. Чуть позднее в результате КВР он был полностью обит жестью, обзавёлся мордой от Икаруса-280 и дверью от Икаруса-255. Последние годы жизни был учебным, несколько лет назад был списан. Вот об этом автобусе у меня хорошие впечатления.

Цитата (Серый.Л., 09.07.2013):
> Главным "недостатком" модели, как мне кажется, была именно её новизна.

Ну тогда это недостаток всех моделей на самом деле))) Так или иначе, с каждой из них начинали работать впервые. Нет, мне кажется дело в другом. Когда мы купили дачу в Кстовском р-не, то ездили туда в том числе и на 42021 конца 80-х годов и уже тогда они визуально были очень ушатанными, чего не сказал бы о 695-х тех же годов. И потом, это была тенденция не только одного автопарка. Городские парки сбагривали 42021 в область, а там их дошатывали и под нож.. Тот же Бор, он ведь даже Дойчебасы освоил, что уж он, 42021 бы не смог?

Цитата (Yozhik_NN, 09.07.2013):
> Тот же Бор, он ведь даже Дойчебасы освоил, что уж он, 42021 бы не смог?

Да смог бы наверное, если бы захотел... У нас в рыбинском ПАТП-1 в начале 90-х немцев тоже охотней осваивали и конечно были они надёжнее. А вот на 42021 в то время даже родных рессор найти не могли- переваривали чашки и приспосабливали рессоры от 677-х, а они быстро ломались, слесаря жаловались, что это их уже "достало". К тому же работали на единственном 42021 (вернее 4969) в основном новички, успешно ушатывая машину... Это я к тому, что сама то модель была достаточно удачной, но видимо массово стала выпускаться уже не в то время... Да и у самого завода 42021, судя по всему, был "не любимым ребёнком". Вот такая судьба.

Его перекрасили что-ли? Или это один номер на два автобуса - синий и красный?

Да, был перекрашен. Множество деталей и примет совпадает.

В 90-е, когда уже порядка в АТП не было, и не было чёткого распределения автобусов какой-то бригады по её маршрутам, этот ЛАЗ вместе с 1131КРР работал на 7-м маршруте. Иногда был на 8-ке. Также эта парочка работала на 20А. Позже, в 2000-е, 1132КРР часто гоняли на 4Б (ныне 4Д).