Краснодарский край, Тролза-5250 № 003 — Фото

Краснодарский край,

Тролза-5250

№ 003

Краснодарский край, Краснодар, троллейбусное депо №1

Ожидает ремонта

Автор: Дмитрий Максимов ·

Саратовская область Дата: 5 августа 2011 г., пятница

Статистика

Опубликовано 10.08.2011 08:14 UTC
Просмотров — 1884

Подробная информация

+126

Timoshaly	+1
Коллекционер63	+1
Maks46rus	+1
mazepivets	+1
Нурсултан	+1
ТроллейбусНик	+1
Кривич Илья	+1
ST-763	+1
Daniar Safiułlin	+1
tertiodecimo	+1
Герман Муромцев	+1
Краснодар333	+1
БТЗ 52011	+1
Rtt	+1
iluxa	+1
Svyat	+1
Vovan38rus	+1
Alex25	+1
Рома51	+1
Забайкалец	+1
Дмитрий Кояш	+1
Юрий Гришин	+1
Владимир Зыкин	+1
Костромич	+1
Дамир Абдуллин	+1
Star2007	+1
семён кузнецов	+1
Алекс Болховский	+1
Кирилл Куляшов	+1
Perlatoff	+1
PRO100МИХА	+1
monochrome	+1
Dima66	+1
K.Mishin	+1
Alexey Kholmogorov	+1
AirForce	+1
Игорь Букатин	+1
Vladimir	+1
Альтерна 4216	+1
Артём Мальгинов	+1
misa	+1
Михаил Селивёрстов	+1
dimas1713	+1
Cедой	+1
Serzh	+1
Eugen	+1
Bombik	+1
ОлегGAZ	+1
Andruschka1985	+1
BaNDiT 69	+1
Loveless	+1
Veter	+1
ZIU	+1
mixkol	+1
DarkKnight NNov	+1
с.чекалкин	+1
Стас Давыдов	+1
Бараш Алексей	+1
Андрей Исаков	+1
Abramov_Anton	+1
Lexrudz	+1
Олег Довгалюк	+1
Denis_A	+1
Silvish	+1
Neval	+1
Nikitenok	+1
Pavel Trofimoff	+1
Николай Марков	+1
Maksimus	+1
Diman RF	+1
Антон-1991	+1
спринтер85	+1
Андрей Владимирович	+1
Petroskoi	+1
Олег Бодня	+1
pressa74	+1
пассат	+1
Джеймс	+1
Eldar405	+1
Ильюха	+1
Виталий В	+1
Konstantin71	+1
Сергей Nemtsev	+1
Prorok	+1
Родион	+1
wendel	+1
Aztec	+1
Виктор Андреев	+1
Александр Конов	+1
роман88	+1
Serginho	+1
nik0352	+1
Пересунько Вадим	+1
istok	+1
Евгений Буюкли	+1
Pavel_Икарус280	+1
MSAU-AT	+1
Владислав Фоменко	+1
pavel007	+1
Yozhik_NN	+1
BOSS	+1
Berdovka	+1
emercome19	+1
Владимир Сенькин	+1
Александр Марьянович	+1
Владимир Дмитриев	+1
pe100v	+1
LAEN	+1
Щукин Д.	+1
МАЗ	+1
Mettal	+1
робот	+1
eugeniI97	+1
Alex A.	+1
Алексей Мякишев	+1
Man in Black	+1
Andrey_Sheva	+1
Александров Николай	+1
belarso	+1
Nestandart	+1
Sklep	+1
Костя	+1
alextown	+1
VVN	+1
lexus	+1
Iluha	+1

Комментарии · 22

10.08.2011 18:35 UTC
Ссылка

Alexei24 ·

Ростовская область

Фото: 677

А чем продиктован такой ракурс? Была ли возможность захватить в кадр не только морду, но и правый борт под одинаковыми углами?

10.08.2011 18:49 UTC
Ссылка

Владислав Фоменко ·

Москва

Фото: 4539 · Старший фотомодератор

предположу, что снималось из-за забора

10.08.2011 21:00 UTC
Ссылка

Дмитрий Максимов ·

Саратовская область

Фото: 177

В этот день я катался на 004 "меге". Что могу сказать, экобус это мега без рогов!:) Звук, динамика, всё идентично троллейбусу. Летал он, конечно, супер, нечего сказать. Только на мой взгляд, эти машины долго такой езды не выдержат. Заметил, что 004 уже немного ушатан, тормоза срабатывают рывками, водитель, кстати, как будто специально очень резко разгоняется и так же очень резко тормозит. Бедный "троллейбус"... Во время этого полёта, задним колесом мы очень сильно налетели на глубокую яму. Кузов и особенно оконные рейки в момент удара очень сильно прогнулись (мне было это отчётливо видно, так как я сидел лицом назад), просто чудом не вылетили боковые стёкла! Кузов такой же мягкий как и у троллейбуса данной модели. Вопрос местным, на экобусах работают троллейбусники или автобусники?

10.08.2011 21:07 UTC
Ссылка

Игорь Букатин ·

Санкт-Петербург

Фото: 8941 · Локальный редактор

Что опять с ним?

11.08.2011 05:37 UTC
Ссылка

Олег Бодня ·

Краснодарский край

Фото: 2348 · Локальный редактор

OVERPROTECTED · 11.08.2011
Вопрос местным, на экобусах работают троллейбусники или автобусники?

Автобусники. Троллейбусники ездят обычно аккуратнее - всё-таки штанги обязывают :-)

INTERist94 · 11.08.2011
Что опять с ним?

Поломка турбины из-за некачественного топлива (на АГНКС в газ попадает масло из компрессоров). Ждёт новые лопатки.

Кстати, недавно общался с обслуживающим персоналом депо. Машины им нравятся (что меня немного удивило). Сейчас уже все "детские болезни" вылечены, проблемы остались только с качеством топлива (см. выше). Московский отзыв о 5-м "Экобусе" они видели. Мнения о нём: 1) "Экобусы" схожи по оборудованию с троллейбусами, поэтому не удивительно, что в АП его обслуживать затратно, 2) Есть подозрение, что изначально стояла цель написать отрицательный отзыв о машине, чтобы не связываться с нестандартной техникой.

11.08.2011 07:26 UTC
Ссылка

Дмитрий Максимов ·

Саратовская область

Фото: 177

Владислав Фоменко · 10.08.2011
предположу, что снималось из-за забора

Да, так и есть.

11.08.2011 09:04 UTC
Ссылка

ГАЗ-31013 ·

Чукотский АО

Фото: 412

Олег Бодня · 11.08.2011
Есть подозрение, что изначально стояла цель написать отрицательный отзыв о машине, чтобы не связываться с нестандартной техникой.

Ну как бы сказать - если подходить к вопросу "хавайте, что дают, и не чвякайте", то можно такое дело заподозрить. Но, учитывая стоимость этого агрегата, требовать с него надо по полной программе, что и делается. Какобус в 11 парке не просто так обсирали, а в сравнении с газовым ЛиАЗом-5293, который, справедливости ради, тоже далеко не верх совершенства, но и жрёт меньше, и в эксплуатации куда беспроблемнее, да и дешевле более чем вдвое.

Олег Бодня · 11.08.2011
Поломка турбины из-за некачественного топлива (на АГНКС в газ попадает масло из компрессоров). Ждёт новые лопатки.

Всего-то! Почему-то поршневые газовые камминсы после полутора лет эксплуатации перебирать не надо.

OVERPROTECTED · 11.08.2011
водитель, кстати, как будто специально очень резко разгоняется и так же очень резко тормозит.

Дык это, такие полеты верхом на турбине - единственный способ более или менее экономично ездить на данном агрегате.

11.08.2011 14:17 UTC
Ссылка

Чока ·

Тамбовская область

Фото: 291

Олег Бодня · 11.08.2011
2) Есть подозрение, что изначально стояла цель написать отрицательный отзыв о машине, чтобы не связываться с нестандартной техникой.

Олег, неправда, никогда такой цели не стояло. 11-ый парк почти одновременно получил две машины на испытания: ТролЗу и гармоху Волжанина. Условия совершенно одинаковые, технический отдел не подходил к этому вопросу в плане: это похвалим, а это поругаем. Но Волжанин реально работает на линии стабильно и слышал бы ты, какие ему дифирамбы его водитель пел. Он даже сказал, что ЛиАЗ 6213 - хлам по сравнению с СР-18. А потом для сравнения можно было бы послушать Володю - водителя Экобуса, который только и говорил, что скорее бы его забрали, потому что постоянно то один глюк, то другой. И элтоновцы (которые делают газотурбинные генераторы для ТролЗы) сказали, что 5-ая машина была создана практически без их участия и качество её изготовления заведомо хуже, чем у первых четырёх. Кстати, Экобуса в Москве обругали не только автобусники, но и троллейбусники, они сказали, что ТО-1 для него вдвое более трудоёмкое, чем для 5265. Это разве нормально? Современная и дорогая машина должна быть эффективной.

ГАЗ-31013 · 11.08.2011
но и жрёт меньше

Это смотря чего, масла ЛиАЗы кушают хорошо в то время, как Экобусу этого не нужно.

ГАЗ-31013 · 11.08.2011
Всего-то! Почему-то поршневые газовые камминсы после полутора лет эксплуатации перебирать не надо.

Двигатели перебирать не надо, а вот турбокомпрессоры менять пора. Тоже недёшево, потому предпочитают лить масло литрами после каждой смены.

ГАЗ-31013 · 11.08.2011
Дык это, такие полеты верхом на турбине - единственный способ более или менее экономично ездить на данном агрегате.

А вот это похоже на правду, в частности московский Экобус кушал много газу ещё и потому, что рекуперация по данным бортовой электроники на нём меньше, чем на краснодарских машинах. Но вот беда, в Москве обычно негде ехать в режиме резкий разгон-резкое торможение.

11.08.2011 15:02 UTC
Ссылка

ГАЗ-31013 ·

Чукотский АО

Фото: 412

Чока · 11.08.2011
Но Волжанин реально работает на линии стабильно и слышал бы ты, какие ему дифирамбы его водитель пел. Он даже сказал, что ЛиАЗ 6213 - хлам по сравнению с СР-18.

Ну так оно и понятно - мановское шасси все-таки...

Чока · 11.08.2011
Это смотря чего, масла ЛиАЗы кушают хорошо в то время, как Экобусу этого не нужно.

В каком смысле "масла кушают хорошо"? Исправные двигатели его не кушают вообще. Да, а газовая турбина у нас что, без смазки работать научилась? Во нанофантастика-то какая...

Чока · 11.08.2011
Двигатели перебирать не надо, а вот турбокомпрессоры менять пора. Тоже недёшево, потому предпочитают лить масло литрами после каждой смены.

Пора не турбокомпрессоры менять, а водятлам-наездникам с рукожопыми слесарями руки отрывать. Грузовые турбины и по миллиону ходят при нормальной эксплуатации, а уж полмиллиона на иностранном дизеле - минимальный предел для турбины.

Чока · 11.08.2011
Но вот беда, в Москве обычно негде ехать в режиме резкий разгон-резкое торможение.

Не в этом дело. Идиотов, сделавших пассажирский автобус, нормальным режимом езды на котором является резкий разгон - резкое торможение, надо гнать поганой метлой из автобусостроения.

11.08.2011 15:11 UTC
Ссылка

Олег Бодня ·

Краснодарский край

Фото: 2348 · Локальный редактор

ГАЗ-31013 · 11.08.2011
Почему-то поршневые газовые камминсы после полутора лет эксплуатации перебирать не надо

Потому что в Москве на АГНКС подают чистое топливо, а не газо-масляную бурду.

В остальном более-менее согласен. Наши "Экобусы" тоже изначально не сахар были, но совместными усилиями заводчан и депошников их до ума довели.

11.08.2011 15:14 UTC
Ссылка

Serious Sam ·

Львовская область

Фото: 905

Мне кажется, или кузов у автобуса уже кривой? Причем довольно сильно кривой! Посмотрите на расположение форточек только...

11.08.2011 16:05 UTC
Ссылка

Володя ·

Москва

Фото: 2

Эрозия лопаток - это офигенно:)1а) Что она вообще делает на автобусе, когда можно было куда более простой и неприхотливый двигатель классической схемы поставить.

1б) Почему нет фильтра? Ну или почему его не обслуживали?

11.08.2011 16:34 UTC
Ссылка

Чока ·

Тамбовская область

Фото: 291

ГАЗ-31013 · 11.08.2011
В каком смысле "масла кушают хорошо"? Исправные двигатели его не кушают вообще. Да, а газовая турбина у нас что, без смазки работать научилась? Во нанофантастика-то какая...

В прямом смысле масло кушают. Двигатели исправны только условно, износ турбокомпрессоров очень большой. А про турбину Экобуса я, если честно, не в курсе как там процесс смазки организован, однако доливать туда масло, как в обычные автобусы не требуется. Скорее всего смазку если и меняются, то весьма редко.

ГАЗ-31013 · 11.08.2011
Пора не турбокомпрессоры менять, а водятлам-наездникам с рукожопыми слесарями руки отрывать. Грузовые турбины и по миллиону ходят при нормальной эксплуатации, а уж полмиллиона на иностранном дизеле - минимальный предел для турбины.

Ни при чём тут ни слесари, ни водители. Проблемы с газовыми автобусами (в частности именно с Камминзами) есть в разных городах. Газовый двигатель горячее, износ деталей турбокомпрессора идёт быстрее, скорее всего виной тому не самый качественный газ. Он может и лучше, чем в Краснодаре, но ГОСТу похоже не соответствует, а доказать это почти нереально.

ГАЗ-31013 · 11.08.2011
Не в этом дело. Идиотов, сделавших пассажирский автобус, нормальным режимом езды на котором является резкий разгон - резкое торможение, надо гнать поганой метлой из автобусостроения.

Почему сразу нормальным? Это режим максимальной экономии, на самом экономичном режиме простого газового ЛиАЗа тоже мало удовольствия катиться будет.

11.08.2011 16:38 UTC
Ссылка

Чока ·

Тамбовская область

Фото: 291

Володя · 11.08.2011
1а) Что она вообще делает на автобусе, когда можно было куда более простой и неприхотливый двигатель классической схемы поставить.

А в чём тогда соль? В данном случае такая турбина по идее обеспечивает большую полноту сгорания топлива, т.е. меньше вредит экологии. Но увы, проверить токсичность этого автобуса не сумели даже в НАМИ. К тому же, как уже отмечалось, турбина при нормальной эксплуатации практически не требует обслуживания. Кстати, эта турбина при изменении настроек может работать практически на любом топливе, хоть на солярке)

Володя · 11.08.2011
1б) Почему нет фильтра? Ну или почему его не обслуживали?

Это первый опыт изготовления ПС с такой силовой установкой, не предположили сразу, что качества газа может быть столь удручающим.

11.08.2011 17:14 UTC
Ссылка

Володя ·

Москва

Фото: 2

Чока · 11.08.2011
Кстати, эта турбина при изменении настроек может работать практически на любом топливе, хоть на солярке)

Что-то я в этом сомневаюсь. Ели даже небольшое количество не газообразного вещества привело эрозии лопаток.

Турбина экобуса имеет воздушный подшипник - вал в прямом смысле висит в воздухе.

Экология экологией, но как может быть более экологичным двигатель с меньшим КПД? То же относится к двигателям с ЕГР.

Ну будет меньше СН, но будет больше CO(CO2) оксиды азота их тоже будет больше при большей температуре сгорания и тепла - тоже загрязнитель.

11.08.2011 18:53 UTC
Ссылка

Чока ·

Тамбовская область

Фото: 291

Володя · 11.08.2011
Что-то я в этом сомневаюсь. Ели даже небольшое количество не газообразного вещества привело эрозии лопаток.

Ну так под другое топливо и система питания другая нужна, тут-то почти прямоток, через редуктора разве что пропускают.

Володя · 11.08.2011
Экология экологией, но как может быть более экологичным двигатель с меньшим КПД? То же относится к двигателям с ЕГР.

Честно говоря, я задаюсь тем же вопросом и сам сомневаюсь в экологичности Экобуса, но проверить это не получится, слишком горячий выхлоп у него для газоанализаторов.

Володя · 11.08.2011
Ну будет меньше СН, но будет больше CO(CO2) оксиды азота их тоже будет больше при большей температуре сгорания и тепла - тоже загрязнитель.

В теории именно так. Но оксиды азота у нас, кажется, тоже не проверяются толком. Вообще не очень понятно как прошёл Экобус сертификацию, но кажется просто поверили на слово производителю турбины и каким-то американским данным.

11.08.2011 19:53 UTC
Ссылка

Дмитрий Максимов ·

Саратовская область

Фото: 177

Serious Sam · 11.08.2011
Мне кажется, или кузов у автобуса уже кривой? Причем довольно сильно кривой! Посмотрите на расположение форточек только...

Может просто сборка такая?

А вообще мне кажется, что через некоторое время весь этот сложный механизм предприятию может надоесть, турбину выкинут, пределают штанги и будет нормальный троллейбус. Может же такое быть?

12.08.2011 16:32 UTC
Ссылка

Олег Бодня ·

Краснодарский край

Фото: 2348 · Локальный редактор

Думаю, что нет, т.к. придётся много чего переделывать. И для начала СУ - она обеспечивает взаимодействие всего оборудования машины друг с другом.

13.08.2011 08:01 UTC
Ссылка

Володя ·

Москва

Фото: 2

Чока · 11.08.2011
слишком горячий выхлоп у него для газоанализаторов.

Охладить...Если захотеть, то можно но не особо видно хотели. Можно же напрвить выхлоп в какую-нибудь длинную и широкую трубу.

13.08.2011 09:27 UTC
Ссылка

Чока ·

Тамбовская область

Фото: 291

Володя · 13.08.2011
Охладить...Если захотеть, то можно но не особо видно хотели. Можно же напрвить выхлоп в какую-нибудь длинную и широкую трубу.

Так это ж надо методику оценки токсичности выхлопа таких автобусов разрабатывать, это ж НАМИ, там всё официально забюрократизировано. Они предпочли просто заявить, что тролзовцы поспешили создать такой аппарат)))

13.02.2015 13:28 UTC
Ссылка

Владимир Зыкин ·

Пермский край

Фото: 13338 · Общий редактор

На соседнем зелёном сайте пишут, что Экобусы с номерами 002 и 003 были переданы на завод, где их переделали в троллейбус...

13.02.2015 14:19 UTC
Ссылка

Александров Николай ·

Краснодарский край

Фото: 19878 · Локальный редактор

Владимир Зыкин · 13.02.2015
На соседнем зелёном сайте пишут, что Экобусы с номерами 002 и 003 были переданы на завод, где их переделали в троллейбус...

Советую Вам не принимать близко к сердцу полнейший бред сивой кобылы, что несёт там пользователь Илья Драконов.

Ваш комментарий

Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.