Давно уже таких сотня-другая должна ездить по Москве. Не понимаю, чего там испытывать - то же самое, что едет на заднем плане, только через гармошку дополнительная половинка кузова присоединена.

Цитата (Иван Яковлев, 09.06.2025):
> Давно уже таких сотня-другая должна ездить по Москве. Не понимаю, чего там испытывать - то же самое, что едет на заднем плане, только через гармошку дополнительная половинка кузова присоединена.

Другой двигатель и сильно возросшая масса из-за увеличения числа батарей. Задний мост тут электропортальный, а в прошлом варианте был обычный портальный с карданом. Наверное смотрят, как электропортальник выдерживает возросшие нагрузки.

Здесь более мощный мост, чем на одиночках

Цитата (BOSS, 09.06.2025):
> Здесь более мощный мост, чем на одиночках

Ну да и тут вроде подшипники други и т.д. Короче надо испытывать.

Кстати раз решили ставить электропортальные мосты, пои идее можно сделать привод на две оси, при этом не трогая планировку салона.

Цитата (Ferriks, 09.06.2025):
> Кстати раз решили ставить электропортальные мосты, пои идее можно сделать привод на две оси, при этом не трогая планировку салона.

Очень, очень дорого. Даже для Москвы.

Хоть и круто.

Цитата (Ferriks, 09.06.2025):
> пои идее можно сделать привод на две оси, при этом не трогая планировку салона.

А зачем? Особо сложного рельефа в Москве, НЯЗ, нет, а большое ускорение не так уж и нужно городской машине со стоячими местами.

Цитата (ceirfem, 10.06.2025):
> А зачем? Особо сложного рельефа в Москве, НЯЗ, нет, а большое ускорение не так уж и нужно городской машине со стоячими местами.

Было бы отличным подспорьем на скользких дорогах. Но две ведущих оси ещё надо как-то синхронизировать между собой, помимо прочего.

Вот почему в 6292 не сделали ведущей среднюю ось, из тех же соображений - никак не возьму в толк.

Цитата (BOSS, 09.06.2025):
> Очень, очень дорого. Даже для Москвы.

Если КамАЗ сделал свой серийный мост, то объёмы производства могут его удешевить. Ну и вопрос надёжности. ЭПМ даже на одиночке - расходник. На сроке службы два моста могут и дешевле оказаться.


Цитата (ceirfem, 10.06.2025):
> зачем? Особо сложного рельефа в Москве, НЯЗ, нет, а большое ускорение не так уж и нужно городской машине со стоячими местами.

Рекуперации будет в 2 раза больше, максималку можно больше сделать, меньше расход мостов

Цитата (Володя, 10.06.2025):
> Если КамАЗ сделал свой серийный мост, то объёмы производства могут его удешевить.

Пока не сделал. Какая-то движуха идёт у Ростара и у Муроммашзавода, но результата в виде продукции пока нет.


Цитата (Володя, 10.06.2025):
> ЭПМ даже на одиночке - расходник. На сроке службы два моста могут и дешевле оказаться.

В московских парках эти мосты перебирают по нескольку штук в день, научились делать это быстро. Больше они боятся не износа, а реагентов.

Цитата (BOSS, 10.06.2025):
> московских парках эти мосты перебирают по нескольку штук в день,

Сам понимаешь, что "перебирают по несколько штук в день" - это большие расходы.

А как реагенты влияют на подшипники? Главная ж беда - подшипники.

Цитата (BOSS, 10.06.2025):
> Но две ведущих оси ещё надо как-то синхронизировать между собой, помимо прочего.

Смотря что от них запрашивать. Если крутящий момент, то никакой синхронизации не надо. Если играться в поколёсное регулирование на грани сцепления, то тут да, надо ещё следить за частотой вращения и ограничивать её по модели движения машины в зависимости от угла поворота руля и частоты вращения передних колёс. Ничего сверхъестественного от программистов и калибровщиков это не потребует. В любом случае на машине есть достаточно производительный блок управления, который сопрягает педаль газа, тормозную систему и тяговую.

Цитата (Володя, 11.06.2025):
> А как реагенты влияют на подшипники? Главная ж беда - подшипники.

На петербургских Волгобасах электропортальные мосты страдали из-за реагентов потому, что химия портила дорогущие силовые кабели, которые идут к мостам. Приходилось и мост ремонтировать, и кабель новый покупать.

Цитата (Molchun, 12.06.2025):
> реагентов потому, что химия портила дорогущие силовые кабели, которые идут к мостам. Приходилось и мост ремонтировать, и кабель новый покупать.

А они имеют фиксацию к мосту не далее чем в 200 мм от гермоввода и петлю для компенсации подвижности моста? По-хорошему, кабельные вводы, если всё правильно сделать, имеют степерь защиты от внешних факторов IP67 или IP69K (допустима мойка высоким давлением) и в любом случае допустимо погружение под воду на метр.