Из-за чего много автобусов не работает? Без водителей стоят а новые не идут? А то не раз писали, что с 2020 года часть водителей стали массово уходить, причём по иронии судьбы они все работали годами, десятилетиями и тут массово уходить начали, причём до всем известных событий февраля 2022...

Водители начали уходить после смерти старой хозяйки ЦАВа, новая перестала вовремя платить зп, сокращать ЗП. Сам знаю, т.к много знакомых было на ЦАВе( в том числе и мама работала там)

https://sun9-77.userapi.com/impg/XUY3RPV...e=album
Картина на ЦАВ на сегодняшний день. Калашный ряд стал больше, точнее говоря он стал больше похож на кладбище. Некоторые кстати на одном и том же месте стоят уже 4 года. Многие считают что срывать, закрывать маршруты стали из-за мёртвого пассажиропотока. Вовсе нет, не совсем. Умерший 811 Самара - Пермь например, как его закрыли, перевозчик из Перми СРАЗУ стал ежедневно в Самару ездить. Если ежедневно вместо через день или определённых - значит поток отличный.
Я вот уверен, если сейчас появилось бы 5-10 новых больших автобусов и водителей, они многое наверняка вернули бы (например Самара - Актобе).

Как я понял, смена собственника, ухудшение условий, а потом и события с февраля 2022 года, которые усугубили положение дел, так как из-за санкций просто невозможно достать запчасти на имеющиеся автобусы, например, на тех же немцев, корейцев тоже хватает которые встали мёртвым грузом
А ведь я помню времена, когда положняк дел у ЦАВа был значительно лучше... но, как говорится, "то ли ещё будет"
Честно, я бы сказал что транспорт не просто деградирует, а помирает
Если так и дальше будет, то с таким темпом скоро совсем не на чем ездить будет

Не драматизируйте. Уйдут одни - придут другие. Свято место пусто не бывает.

Цитата (ВАЗ-2112, 25.10.2024):
> https://sun9-77.userapi.com/impg/XUY3RPV...e=album
> Картина на ЦАВ на сегодняшний день. Калашный ряд стал больше, точнее говоря он стал больше похож на кладбище. Некоторые кстати на одном и том же месте стоят уже 4 года. Многие считают что срывать, закрывать маршруты стали из-за мёртвого пассажиропотока. Вовсе нет, не совсем. Умерший 811 Самара - Пермь например, как его закрыли, перевозчик из Перми СРАЗУ стал ежедневно в Самару ездить. Если ежедневно вместо через день или определённых - значит поток отличный.
> Я вот уверен, если сейчас появилось бы 5-10 новых больших автобусов и водителей, они многое наверняка вернули бы (например Самара - Актобе).

Откуда у вас моя фотография? Я бы её опубликовал, но увы - модерация фотобуса не даёт такой возможности…

Цитата (Споттер из Самары, 07.11.2024):
> но увы - модерация фотобуса не даёт такой возможности…

Качество не ахти, но возможность у вас теперь есть.

Цитата (Споттер из Самары, 07.11.2024):
> Откуда у вас моя фотография?

Ваши фотографии есть в свободном доступе ВК, не удивляйтесь, что кто-то может на них ссылаться.

Цитата (Володя М, 07.11.2024):
> Не драматизируйте. Уйдут одни - придут другие. Свято место пусто не бывает.

Я смотрю на вещи трезво,не через призму розовых очков
И вижу, что ничего хорошего не будет в ближайшее время точно

А никаких розовых очков нет. Абсолютное большинство маршрутов, с которых уходили ЕКА, переходили к новым перевозчикам.

Ушли с 903 в Казань - туда теперь ИП Самгин едет + никто не отменял казанских перевозчиков.
Ушли с направления в Казахстан - с той стороны Экспресс и ЗКАП как ездили, так и едут. Авто-Миг тут же заместил ЕКА своими рейсами.
Ушли с направления на Пермь - ИП Никитин из Перми каждый день поехал.

Список продолжать не буду. Более того примеры этой осени:
ушли с 693 в Кинель-Черкассы - поехали Автостар и ИП Ерохин.
ушли с 640 в Похвистнево - поехал 699 с Рысайкино от ИП Таурбаева

Вот только 640а в Похвистнево через Большой Толкай закрыли и вместо него никто не поехал, действительно потеря.

При этом оживают и маршруты, которые были остановлены ЕКА достаточно давно. С 1 ноября по 616 Самара - Исаклы - Мордово-Аделяково поехало ООО "Маяк".

Тезис, что у ЕКА ничего хорощего не будет в ближайшее время, не оспаривается. Но пассажирам по большому счету все равно кто их повезет, лишь бы точно по графику и с комфортом.

Цитата (ST-763, 07.11.2024):
> ближайшее время точно

Не в ближайщее а вообще никогда...Пассажиропоток везде на межгороде за последние годы сильно просел, его больше не восстановить. Автобусы новые...Можно конечно теж же китайцев взять но есть ли смысл? Хорошо, басы новые появятся но где живая сила? Водители нужны, пассажиры, этого всего нет. Ещё 10 лет назад помню в ЕКА работали молодые водители на дальнем межгороде, которым тогда было лет 25-30 и они на дальняки вовсю ездили. А попробуйте сегодня найдите 25 летних водителей на межгороде? Как таковых нет...Престиж этой работы среди молодых просто исчез как таковой, но тут наверное и слабый пассажиропоток тоже сказался. 10 лет назад пассажиров было много, следовательно зарплаты водителям хватало а сегодня их мало, следовательно и зп меньше ну и в карман с безбилетников столько не набрать.
Вот ещё. Часто всего спихивают всё на дохлый поток, мол из-за него закрытия, отмены и т.д. Не совсем. Практика показывает, что Самгин, Никитин неспроста залезли или графики добавили. Не было бы людей - не добавляли бы. Значит дело вовсе в потоке.
В теории, в теории, для стабильной работы нужно всего три вещи: чтобы было отличный пассажиропоток, автобусы, водители. Если этого всего хватает, думаю на плаву можно удержаться да и насчёт убытков в случае хорошего пассажиропотока можно особо не бояться.
Если умрут такие маршруты как 663 Самара - Челны, наши думаю не залезут...У нас просто некому лезть, никто на межгород дальний не ездит у нас. Если полностью закроют 921, 928 на Ижевск, с Ижевска может конечно ИПОПАТ но и то не факт.

Плохи дела, в общем

Цитата (ВАЗ-2112, 11.11.2024):
> с Ижевска может конечно ИПОПАТ но и то не факт.
ИПОПАТ что-то никак "не разродится" на это направление. И автобусы есть теперь, например "Ютонги", но вот никак. Что очень странно.

Правду и факты конечно не знаю, не могу 100% утвержать но предполагаю, что 164-ый Тур тоже умер...Давненько его уже не было на маршрутах Самара - Челны, Самара - Ижевск, Самара - Казань. Если он был бы жив, он полюбому обьявлялся бы.

262-ой жив (по крайней мере не так давно был ещё жив, сейчас неизвестно), этим летом его фоткали по Самара - Ульяновск (фото на platesmania есть).
Как уходили Неопланы. Первым был 263-ий (некая сакральная жертва прям, потому что после известной аварии с ним, пошло поехало, переживания и вся эта история с трагической аварии, унесшей жизни в один момент 14 пассажиров, повлияла на здоровье Хакимовой, умерла от онкологического заболевания в том же 2017 году, позже смена руководства, ну и пошло поехало). В сентябре 2018-ого в ДТП разбит 257-ой (новый хозяин автобуса между прочим его восстановил, как будто ничего и не было, чеко не сделала ЕКА, машина так и стояла разбитая все 1,5 года до продажи). 260 и 258 Туры встали в конце 2020 года, больше не выезжали, 256 Тур с 2022 года стоит.
В конце 2019 года, неожиданно всё таки берут 2 новых Хайгера, на замену ВС 257 63 и ВС 263 63, но и те долго не протянули. Где-то было фото 6129 Хайгера на территории ЕКА без госов (2024 или начало 2025), возможно это был 066 (кстати, на nsso по этому госу пишет мол ничего не найдено), 247 возможно жив, однако его давно не было в Казань, Челны, Ижевск.

Что касается Юнивёрсов по маршрутам Самара - Казань, Самара - Набережные Челны, Самара - Ижевск. По этим трём маршрутам, Юни больше не ездят совсем. Разве что 807-ой через день в Челны, иногда вместо него нет-нет но ездят Туры, Львы но другие Юнивёрсы нет.
Если в двух словах, причина всех бед - критическая нехватка живой силы (пассажиров, водителей, слесарей) и нормальных автобусов. А раньше и пассажиров много было и водителей и слесарей и много годных европейских, долговечных автобусов, причём и недорогих.

Цитата (ВАЗ-2112, 06.10.2025):
> 262-ой жив (по крайней мере не так давно был ещё жив, сейчас неизвестно), этим летом его фоткали по Самара - Ульяновск (фото на platesmania есть).

Живой, в Ульяновске постоянно попадается