А где такие РАФики-маршрутки базировались в советское время - в таксопарках или в автобусных парках?

Как правило, легковые таксопарки

В таксопарках.
В частности, большинство в #1 "Митрофань", впоследствии ЗАО "Маршрутное такси". Были и в #2 (Такси-2) и вроде в #3 (Третий Парк). Насчет #4 (СПП), #5 (Северный парк) и #6 (Северная Стрела) не помню.

Цитата (Михаил Жуков, 27.06.2024):
> В частности, большинство в #1 "Митрофань", впоследствии ЗАО "Маршрутное такси". Были и в #2 (Такси-2) и вроде в #3 (Третий Парк). Насчет #4 (СПП), #5 (Северный парк) и #6 (Северная Стрела) не помню.

не помнишь, в таксопарках у маршрутных такси разделение по сериям госномеров было или давали одни и те же серии всем паркам подряд?

Есть подозрение, что по сериям ЛЕВ, ЛЕД было у легковых.

Цитата (Михаил Жуков, 27.06.2024):
> по сериям ЛЕВ, ЛЕД было у легковых

это так и есть, и я не так давно выложил список всех такси на серию ЛЕД, там четко видно разделение по паркам
вопрос был про РАФики, маршрутки

Про РАФики у меня слишком мало данных.

Учитывая, что эти РАФики были унифицированы с ГАЗ-24 по движкам, коробкам передач и ходовой части, вполне логично их базирование в таксопарках.

Где-то читал, что работать на РАФике в таксопарке считалось наказанием, интересно почему?

Полагаю, что нелегально там ничего не заработать было, проезд стоил фиксированную сумму.

Для водителя РАФ довольно неудобен, управляешь им в противоестественной позе

У нас таксопарки назывались как и обычные автобусные предприятия. Конкретно, таксопарки были ПАТП-5 и ПАТП-6. Там были и "Волги" и РАФы, позже "ГАЗели". Помню, что в советское время маршрутки везли от одной конечной до другой конечной, стоили дороже автобусов и другого ОТ только из-за скорости передвижения и отсутствия промежуточных остановок. Останавливались только по просьбе пассажиров в салоне, а, если, желающих на выход не было, то гнали от одной конечной до другой без остановок. На конечных заполнялись по сидушкам. Поэтому и заработать толком нельзя было.

Цитата (Михаил Жуков, 28.06.2024):
> Полагаю, что нелегально там ничего не заработать было, проезд стоил фиксированную сумму.

Не знаю как в Москве и СПБ а в Воронеже в 80-90х годах работа на РАФе считалась престижной в сфере пассажирских перевозок.Да и кроме з/п.после сдачи плана,всегда оставалось.
А еще запомнился эпизод из детсва:!990 год.Москва.метро Пражская.Посадка в РАФик. А там водитель сидит за решеткой в отгороженной кабине и пассажиры передают деньги за проезд сквозь прутья.И на переднее сиденье никого не пускают.Видимо грабили их тогда часто.

У нас с "Волгами" ПАТП было часто в одно время, когда машины угоняли. Выкидывали, в лучшем случае водителя, и угоняли. Стали красить крыши в красный цвет, чтобы находить угнанные машины в перепродаже. Так и появились "красные шапочки" такси. После этого угоны прекратились.

Цитата (BVG4, 28.06.2024):

> А еще запомнился эпизод из детсва:!990 год.Москва.метро Пражская.Посадка в РАФик. А там водитель сидит за решеткой в отгороженной кабине и пассажиры передают деньги за проезд сквозь прутья.И на переднее сиденье никого не пускают.Видимо грабили их тогда часто.

Кстати, помню такое как раз в районе Пражской или Южной. 1989 или 1990.
И объявление что-то типа "в целях безопасности пассажирам запрещается садиться на переднее сидение".
Интересно, это в целях безопасности пассажиров или водителя было?

Просто у меня ассоциация тогда возникла с 699Р в Калининградской области в 1988 - пассажирам на 4 передних места садиться в экскурсионном категорически запрещалось. А в рейсовом битком забитом я стоял на нижней ступеньке и держал дверь, замок которой не работал...