Только что видел его и С 046 ВМ работающими на 1 маршруте. Походу у города пропала надежда на то, что ТГТ сможет таки набрать водителей.

Вообще давно пора было договариваться с частниками, раз у ТГТ такой недобор.

Цитата (Ferriks, 02.09.2024):
> Только что видел его и С 046 ВМ работающими на 1 маршруте. Походу у города пропала надежда на то, что ТГТ сможет таки набрать водителей.
>
> Вообще давно пора было договариваться с частниками, раз у ТГТ такой недобор.
Хотелось бы еще , чтобы также вдохнули жизнь в 8 и 151

Ну 151 области подчиняется, там свои приколы. А вот с 8 да, было бы неплохо если бы КАТ и ТГТ обслуживали оба, и 8 и 23.

Цитата (Ferriks, 02.09.2024):
> Ну 151 области подчиняется,

но 151а возродили,пока что,выпуск на 146 увеличили

Цитата (Ferriks, 02.09.2024):
>
> Вообще давно пора было договариваться с частниками, раз у ТГТ такой недобор.

Все гораздо сложнее. Скоро Вы измените свое мнение, ибо указанный частник проблемы недобора решает методом питерского третьего парка - чабантранс, что для нашего региона нонсенс. У нас, конечно в реку утопить автобус сложно будет, но хорошего мало.
Но ситуация плохая. Сегодня с 18:45 до 19:45 ни одной 8 не прошло в центре в сторону севера. В единственный 23 даже половина стоящих на остановке не ктралмбовалась. И это на рынке.Даже 52 за это время стабильнее шли. Целых 4 машины.

Цитата (Andrey68, 03.09.2024):
> Цитата (Ferriks, 02.09.2024):
> >
> > Вообще давно пора было договариваться с частниками, раз у ТГТ такой недобор.
>
> Все гораздо сложнее. Скоро Вы измените свое мнение, ибо указанный частник проблемы недобора решает методом питерского третьего парка - чабантранс, что для нашего региона нонсенс. У нас, конечно в реку утопить автобус сложно будет, но хорошего мало.
> Но ситуация плохая. Сегодня с 18:45 до 19:45 ни одной 8 не прошло в центре в сторону севера. В единственный 23 даже половина стоящих на остановке не ктралмбовалась. И это на рынке.Даже 52 за это время стабильнее шли. Целых 4 машины,
Я помню изначально они с 23 друг за другом ходили, потом началась вот такое разложение.. Вроде тут закрыли дыру,а там открыли

Цитата (Andrey68, 03.09.2024):
> чабантранс

Ну это грустно конечно, но это пожалуй меньшее из двух зол. Либо чабантрас либо вообще ничего. Я так посмотрел, такое ощущение что эти ТАРовсике машины это единственное что ходит по 1. ТГТ что то совсем скуклился, такого ужаса с кадрами конечно никогда не было. Тут писали про фактический выпуск в 28 машин по выходным, когда заявленный 40. Это жесть!

Цитата (Ferriks, 02.09.2024):
> Ну 151 области подчиняется, там свои приколы. А вот с 8 да, было бы неплохо если бы КАТ и ТГТ обслуживали оба, и 8 и 23.

С чего бы вдруг? 151, как и 8 полностью городской маршрут.

Цитата (Andrey68, 03.09.2024):
> ибо указанный частник проблемы недобора решает методом питерского третьего парка - чабантранс, что для нашего региона нонсенс. У нас, конечно в реку утопить автобус сложно будет, но хорошего мало.

Несколько нюансов:
1. Третий парк в Питере никаких автобусов реке не топил.
2. Набор иностранцев в условиях острого дефицита водителей не нонсенс - а жизненная необходимость.
Цитата (Andrey68, 03.09.2024):
> Но ситуация плохая. Сегодня с 18:45 до 19:45 ни одной 8 не прошло в центре в сторону севера.

А как она улучшится, если водителей нет и не предвидится?

Цитата (Чока, 04.09.2024):
> Цитата (Ferriks, 02.09.2024):

> С чего бы вдруг? 151, как и 8 полностью городской маршрут.

Могу ошибаться, но кажется 151 так и остался областного подчинения.

Цитата (Чока, 04.09.2024):
> Третий парк в Питере никаких автобусов реке не топил.

Про третий парк упомянул, как об одном из первых любителей набрать "иностранных" водителей. Топили другие, да.


Цитата (Чока, 04.09.2024):
> А как она улучшится, если водителей нет и не предвидится?

Если оптимизировать маршрутную сеть, сделать наконец-то выделенки, запретить использование микроавтобусов, аналогично Липецку, перестать ставить БВ машины для перевозки воздуха, например на 7 маршруте.
Ну, и на перспективу перестать выдавать разрешения на строительство чего угодно и где угодно лишь бы отчитаться в минстрой о положительной динамике по квадратным метрам.
Про выбытие людей физически тоже хотелось бы сказать, но все мои мысли укладываются только в статью о "дискредитации".

Цитата (Ferriks, 04.09.2024):
> Могу ошибаться, но кажется 151 так и остался областного подчинения.

151, 143, 146, 151а стали считаться городскими маршрутами, их добавили в умный транспорт и на портал Транспорт68. Ранее их там не было. Поэтому, полагаю, что ошибаешься.

Цитата (Andrey68, 05.09.2024):
> Про третий парк упомянул, как об одном из первых любителей набрать "иностранных" водителей.

Да нет сейчас в России парка, где не любили бы нанять иностранных водителей. Половина Мосгортранса на таких ездит. А вторая половина на приезжих со всех концов страны.

Цитата (Andrey68, 05.09.2024):
> Если оптимизировать маршрутную сеть, сделать наконец-то выделенки, запретить использование микроавтобусов, аналогично Липецку, перестать ставить БВ машины для перевозки воздуха, например на 7 маршруте.

Выделенки водителей не добавят. Микроавтобусы сложно запретить, народ не обрадуется, потому что так условный 26 ходит более-менее регулярно, а большой 26 будет раз в полчаса в лучшем случае. Разве что 16 можно сделать большим.

Цитата (Andrey68, 05.09.2024):
> Ну, и на перспективу перестать выдавать разрешения на строительство чего угодно и где угодно лишь бы отчитаться в минстрой о положительной динамике по квадратным метрам.

Увы, Тамбов очень страдает от отсутствие Генплана или его полного игнорирования. Застройка хаотическая.

Цитата (Andrey68, 05.09.2024):
> Про выбытие людей физически тоже хотелось бы сказать, но все мои мысли укладываются только в статью о "дискредитации".

Можно и без дискредитации обойтись, а просто написать, что многие водители отправились воевать, потому что платят там намного больше, чем на автобусе, а водители в армии всегда нужны. Ну то есть они вовсе необязательно покинули мир живых.

Цитата (Andrey68, 05.09.2024):
> Ну, и на перспективу перестать выдавать разрешения на строительство чего угодно и где угодно лишь бы отчитаться в минстрой о положительной динамике по квадратным метрам.

Ну все же ОТ должен подстраиваться под город, а не город под ОТ. При том, я считаю что в Тамбове грех жаловаться на градостроительство, город расширяется более менее адекватными масштабами (без всяких 40 этажных муравейников) и в более менее адекватном направлении (многоэтажные кварталы за объездной пока не строят). Проблем конечно хватает, но с точки зрения организации движения ОТ, новый жилой фонд выполнен вполне приемлемо.

Цитата (Чока, 05.09.2024):
> Увы, Тамбов очень страдает от отсутствие Генплана или его полного игнорирования. Застройка хаотическая.

В архитектурном плане да, но в инфраструктурном смысле все вполнне приемлемо.

Другое дело что город не может запустить нормальные маршруты в новые районы, но это уже конкретно вина транспортников, а не строителей.

Цитата (Andrey68, 05.09.2024):
> Про выбытие людей физически тоже хотелось бы сказать

Ну с мыслью о том, что водителей нет и не будет, надо смериться. В ближайшей перспективе вернуться к численности штата образца 10 летней давности не реально. Более менее остановить спад и зафиксироваться на нынешнем числе наверное возможно, но не более того. При том проблема комплексная, и явно начала проступать уже лет 5 назад.

Так что да, надо перелапачивать маршрутную сеть под нынешнее количество машин и водителей.

НО! Кто этим будет заниматься? Люди отвечающие за транспорт в городе не отличаются умом и сообразительностью, также как и наличием профессиональных компетенций.

Цитата (Чока, 05.09.2024):
> Микроавтобусы сложно запретить, народ не обрадуется, потому что так условный 26 ходит более-менее регулярно, а большой 26 будет раз в полчаса в лучшем случае. Разве что 16 можно сделать большим.

Не ну можно ведь условному 16, 26 и 31Р сделать интервал 15 минут, и общее расписание с интервалом в 5 минут. Я думаю в таких условиях как минимум на СВ можно будет перевести всех трёх, а 31Р может и целиком на БВ. Но для этого они все должны СТАБИЛЬНО работать и соблюдать расписание. На сколько это реально, вопрос открытый.

Цитата (Чока, 05.09.2024):
> потому что платят там намного больше, чем на автобусе, а водители в армии всегда нужны

Да, но помимо этого, сейчас не только в армии платят больше чем в условном ТГТ. Рынок труда сейчас выглядит так, что работать водителем ОТ бессмысленно, ведь за те же деньги можно либо иметь более комфортные условия, либо за настолько же дискомфортный условия получать больше денег.

Плюс надо быть объективными, демографическая яма 90-х тоже накладывает отпечаток. Людей в возрасте 20-30 лет ощутимо меньше чем в возрасте 30-40, и уже тем более 40-50.

Цитата (Ferriks, 05.09.2024):
> В архитектурном плане да, но в инфраструктурном смысле все вполнне приемлемо.
>

Да я бы не сказал. К востоку от Рылеева застройка идёт очаговая, с виду не сильно адекватная. Кто под каким углом захотел дом влепить, под таким и лепит.

Цитата (Ferriks, 05.09.2024):
> Более менее остановить спад и зафиксироваться на нынешнем числе наверное возможно, но не более того.

Для решения проблемы последовательно должны произойти несколько вещей:
1. Проезд должен стоить сильно дороже. По крайней мере, разовый. Скажем, поездка в автобусе должна быть не 25 рублей, а 50, но с возможностью пересадок.
2. В параллель с этим город должен наконец осознать, что ОТ - это не какая-то коммерческая сфера, которая сама по себе может хорошо работать, а необходимая для нормальной работы города система, которая стоит денег, но без неё город потеряет больше.
3. Более дорогой проезд сделает поездки на ОТ малопривлекательными по отношению к поездкам на личных автомобилях. Чтобы этого не произошло бензин должен подорожать.
4. По итогу это приведёт к тому, что транспортные расходы населения увеличатся, транспортные расходы города увеличатся, а это, в свою очередь позволит увеличить ФОТ сотрудников ОТ.

Понимаю, что меры эти непопулярные, население будет роптать, но тут выбор стоит между "ездить недёшево" и "ездить не на чем". Впрочем пока ещё сохраняется дешёвый бензин, поэтому автомобилизация растёт, пробки растут.

Цитата (Ferriks, 05.09.2024):
> Не ну можно ведь условному 16, 26 и 31Р сделать интервал 15 минут, и общее расписание с интервалом в 5 минут. Я думаю в таких условиях как минимум на СВ можно будет перевести всех трёх, а 31Р может и целиком на БВ. Но для этого они все должны СТАБИЛЬНО работать и соблюдать расписание. На сколько это реально, вопрос открытый.

План хорош, только вот для его реализации водителей потребуется немногим меньше, чем сейчас на 16, 26 и 31р.

Цитата (Ferriks, 05.09.2024):
> Да, но помимо этого, сейчас не только в армии платят больше чем в условном ТГТ. Рынок труда сейчас выглядит так, что работать водителем ОТ бессмысленно, ведь за те же деньги можно либо иметь более комфортные условия, либо за настолько же дискомфортный условия получать больше денег.

Верно, поэтому единственный путь привлечь водителей на ОТ - конкурентный уровень зарплат. Полагаю, что в Тамбове это сейчас будет от 100 тыс. рублей примерно. При меньших зарплатах дефицит сохранится.

Цитата (Ferriks, 05.09.2024):
> Плюс надо быть объективными, демографическая яма 90-х тоже накладывает отпечаток. Людей в возрасте 20-30 лет ощутимо меньше чем в возрасте 30-40, и уже тем более 40-50.

Да, такая проблема тоже есть, но с некоторой оговоркой. Я как раз 30-40, но год моего рождения и соседние - это был так называемый бэби-бум, то есть людей именно 30-40 много. Но в этом возрасте крайне мало людей, согласных работать за 50 тыс. Просто потому, что семью содержать надо))

Цитата (Чока, 05.09.2024):
> Цитата (Ferriks, 05.09.2024):
> > В архитектурном плане да, но в инфраструктурном смысле все вполнне приемлемо.
> >
>
> Да я бы не сказал. К востоку от Рылеева застройка идёт очаговая, с виду не сильно адекватная. Кто под каким углом захотел дом влепить, под таким и лепит.

Но тем несение доступность ОТ там приемлемая.

> Для решения проблемы последовательно должны произойти несколько вещей:

> Понимаю, что меры эти непопулярные,

Ну это в принципе проблема экономики в нынешних условиях: рост расходов выше чем рост уровня доходов. Поэтому надо смериться что либо будешь тратить столько же и жить хуже, либо тратить больше чтобы жить также. Государству мягко говоря не просто сказать такое гражданам.

> Цитата (Ferriks, 05.09.2024):
> > Не ну можно ведь условному 16, 26 и 31Р сделать интервал 15 минут, и общее расписание с интервалом в 5 минут. Я думаю в таких условиях как минимум на СВ можно будет перевести всех трёх, а 31Р может и целиком на БВ. Но для этого они все должны СТАБИЛЬНО работать и соблюдать расписание. На сколько это реально, вопрос открытый.
>
> План хорош, только вот для его реализации водителей потребуется немногим меньше, чем сейчас на 16, 26 и 31р.

Не ну это будет как раз приведение к реальным цифрам выпуска. Ну и равномерное распределение пассажиропотоков. Сейчас действительно хорошо ходит только 16, но при этом даже там заявленного выпуска в 16 машин нет. Если его подрезать до 15 минут, синхронизировав с 26 и 31Р, количество людей во всех трех по факту вырастет (а соответственно можно будет повысить и класс вместимости), при этом общий интервал будет стабильней чем сейчас, и при этом водителей нужно даже чуть меньше чем сейчас.

> Верно, поэтому единственный путь привлечь водителей на ОТ - конкурентный уровень зарплат. Полагаю, что в Тамбове это сейчас будет от 100 тыс. рублей примерно. При меньших зарплатах дефицит сохранится.

Ну да, думаю в районе 100к чистыми.

> Да, такая проблема тоже есть, но с некоторой оговоркой. Я как раз 30-40, но год моего рождения и соседние - это был так называемый бэби-бум, то есть людей именно 30-40 много. Но в этом возрасте крайне мало людей, согласных работать за 50 тыс. Просто потому, что семью содержать надо))

В любом случае, когда мое поколение 20-30 придет на смену вашему, нас чисто физически будет меньше.

Цитата (Ferriks, 05.09.2024):
> В архитектурном плане да, но в инфраструктурном смысле все вполнне приемлемо.
>
> Другое дело что город не может запустить нормальные маршруты в новые районы, но это уже конкретно вина транспортников, а не строителей.

Позволю себе одно сообщение оффтопа. 1. Север от Магистральной до Северного. Перегружен застройкой и вопреки разуму туда опять пытаются воткнуть дома. Достройка одного только ЖК Империал чего стоит. 2. Расположение социальных объектов в стороне от проживания их основных посетителей. (Сколково-2 в чистом поле). 3. В центре имеются заброшенные площадки пригодные к освоению, но администрация никак не интересуется вовлечениеми и рациональным использованием. Это и разрушенная промзона в районе Кавалерийской, и масса частного сектора в квадрате М. Горького-Советская-Астраханская-Железнодорожная. И не надо говорить, что там невозможно оптимизировать застройку. 4. Строят теперь где-то в космосе. ЖК "Эльдорадо" в Периксе, Дома на Заводской - это все проблемы, которые можно избежать при правильном планировании градостроительства. 5. Масса недостроев по городу - и частных жилых домов, и торговых и складских помещений. ИТОГО: Администрация не управляет градостроительной политикой, не работает с инвесторами. Говорю это зная изнутри, т.к. мы сейчас реализуем проект по хранению на заброшенной площадке в одном из районов области.
ППС. Как итог маятниковая миграция с севера в центр и обратно, невозможность добраться пешком до школ и поликлиник. Пробеги с пустым салоном через 5-7 километров. Забитые салоны на первой же остановке. Пробки.

Цитата (Чока, 05.09.2024):
> Выделенки водителей не добавят.

Зато уменьшат время в пути и увеличат оборачиваемость ПС. Создадут более спокойные условия для работы водителей.


Цитата (Чока, 05.09.2024):
> Разве что 16 можно сделать большим.

16, 23, 34, 31Р это все вполне можно перевести на более крупные машины, вдобавок 16 вообще можно убрать. Он дублируется 18/44 и 23/8. Без него поток перераспределится на этих маршрутах.

31Р тоже можно обрезать. Только на замену как раз пустить маршрут с Летки-Полынков через мост на Магистральной, а далее через Радужный и стопятьсот школ до ТЭЦ через новую Советскую.

Цитата (Andrey68, 05.09.2024):

> (Сколково-2 в чистом поле).

Сколково 2 стоит максимально удачно, посреди микрорайона который появится вокруг нее в ближайшее 5-10 лет. Ещё и на одной из главных улиц в районе, где ходить транспорт.

Проблема в том, что туда ходят школьники из других районов, потому что школ в их районах либо нет, либо они переполнены.

В этом смысле и 3 школа, которую строят посреди Майского, тоже расположена достаточно удачно. Но она опять же рассчитана только на Майский.

По поводу застройки центра и промзоны, ну так их застраивают постепенно. Всю огромную промзону от комсомольской площади до бульвара фактически застроили. Много частного сектор между Карла Макса и Советской также вырубили, поставив многоэтажки. Но понятное дело, что строить в поле ощутимо проще, поэтому темпы ввода жилья в полях и в центре несоизмеримы.

Цитата (Andrey68, 05.09.2024):

>16 вообще можно убрать. Он дублируется 18/44 и 23/8. Без него поток перераспределится на этих маршрутах.

Ну это не совсем так, ибо 44 фактически не работает, плюс все таки с Мичуринской и Базарной немалое количество людей едет на Интернациональную в целом, и вокзал в частности.

16 не нужен в том смысле, что есть куча маршрутов с которыми его можно объединить. Условно, пустить 26 через вокзал, закрыв 16.

Был замечен НефАЗ-5299 новый, не газомоторный, по маршруту 18С, увидел его мой друг Никита, а также я, это случайно не новые рестайлинговые НефАЗ-5299-10-15?

Цитата (Нефазыч, 05.09.2024):
> маршруту 18С,

Грз С 500 ВО 68

Цитата (Ozymandias, 05.09.2024):
> Цитата (Нефазыч, 05.09.2024):
> > маршруту 18С,
>
> Грз С 500 ВО 68

Обиделись на комментарии про устаревший пс:)))

Цитата (Ozymandias, 05.09.2024):
> Грз С 500 ВО 68


Цитата (Нефазыч, 05.09.2024):
> это случайно не новые рестайлинговые НефАЗ-5299-10-15?

Фото и правка БД в очереди. https://fotobus.msk.ru/queue/3777941/

Цитата (Ferriks, 05.09.2024):
> Но тем несение доступность ОТ там приемлемая.

По маршрутам более-менее, по времени ожидания сейчас вообще сложно сказать, где в Тамбове приемлемая доступность ОТ, кроме трасс маршрутов 50 и 55.

Цитата (Ferriks, 05.09.2024):
> В любом случае, когда мое поколение 20-30 придет на смену вашему, нас чисто физически будет меньше.

Ну да, это точно.

Цитата (Andrey68, 05.09.2024):
> Администрация не управляет градостроительной политикой, не работает с инвесторами.

Вот у меня тоже ощущение, что в Тамбове или вообще нет генплана, или в него не заглядывают. При этом, если его нет, то есть серьёзные опасения, что в Тамбове не осталось людей, способных разработать новый.

Цитата (Andrey68, 05.09.2024):
> Зато уменьшат время в пути и увеличат оборачиваемость ПС. Создадут более спокойные условия для работы водителей.
>
Надо пробовать и смотреть, что получается. Вот тут недавно новость прочитал, что в Петербурге объявили конкурс на разработку проекта двух выделенных полос, стоимость 14 млн рублей, срок до июня 2025 года. Если организация выделенок действительно столько стоит, то в Тамбове можно про них забыть)))


Цитата (Andrey68, 05.09.2024):
> 16, 23, 34, 31Р это все вполне можно перевести на более крупные машины, вдобавок 16 вообще можно убрать. Он дублируется 18/44 и 23/8. Без него поток перераспределится на этих маршрутах.

Так ни машин, ни водителей. Сам видишь, что вон и Руслан не горит желанием на чём-то более крупном работать. С ПАЗика на маршрутку перешёл.

Цитата (Пряник68, 05.09.2024):
> Обиделись на комментарии про устаревший пс:)

Я думаю это единоразовая акция

Цитата (Ozymandias, 06.09.2024):
> Цитата (Пряник68, 05.09.2024):
> > Обиделись на комментарии про устаревший пс:)
>
> Я думаю это единоразовая акция

И то не факт, что он надолго останется

Цитата (Чока, 06.09.2024):
> Цитата (Ferriks, 05.09.2024):
> > Но тем несение доступность ОТ там приемлемая.
>
> По маршрутам более-менее, по времени ожидания сейчас вообще сложно сказать, где в Тамбове приемлемая доступность ОТ, кроме трасс маршрутов 50 и 55.

Я не про конкретную ситуацию, а в целом:

- улица есть? Есть!
- остановки на ней есть? Есть!
- улица магистральная? Ну в рамках района, да!

То есть инфраструктура для организации маршрутов есть. То как их организуют, и то с каким интервалом они ходят, не зависит от людей которые разрабатывали план УДС.

>где в Тамбове приемлемая доступность ОТ, кроме трасс маршрутов 50 и 55.

Ну 13К и 52 на самом деле ходят не сильно хуже. Разве что с вечерними рейсами у них погрустнее.

>Петербурге объявили конкурс на разработку проекта двух выделенных полос, стоимость 14 млн рублей,

Не ну если их общая длина будет в районе 14млн километров, то цена заманчивая ;)

Цитата (Чока, 04.09.2024):
> Цитата (Ferriks, 02.09.2024):
> > Ну 151 области подчиняется, там свои приколы. А вот с 8 да, было бы неплохо если бы КАТ и ТГТ обслуживали оба, и 8 и 23.
>
> С чего бы вдруг? 151, как и 8 полностью городской маршрут.

Не все таки я был прав, сегодня Косенков проводил совещание по поводу работы ОТ и там подчеркнули, что 146, 151 и 151а все ещё подчиняются области.

Ещё кстати сказали что ТСА вроде как обещал с 10 сентября наладить выпуск на всех 3 маршрутах. И в конце Косенков сказал, что если они так и не наладят выпуск, будут рассматривать варианты продления других маршрутов до строителя, или введения нового маршрута, который будет дублировать 151, но при этом обслуживаться другим перевозчиком.

Вообще похоже на блеф, по крайней мере второй вариант, ибо где они машины и водителей найдут? ТГТ обслуживает 8 ни чуть не лучше чем ТСА 151.

Цитата (Ferriks, 09.09.2024):
> Ещё кстати сказали что ТСА вроде как обещал с 10 сентября наладить выпуск на всех 3 маршрутах

Но кстати недавно расчехлили вновь 151а, но он опять пропал.На 146 вроде ситуация лучше уже

Цитата (Пряник68, 09.09.2024):
> Цитата (Ferriks, 09.09.2024):
> > Ещё кстати сказали что ТСА вроде как обещал с 10 сентября наладить выпуск на всех 3 маршрутах
>
> Но кстати недавно расчехлили вновь 151а, но он опять пропал.На 146 вроде ситуация лучше уже

Там же на совещании сказали, что ТСА обещал с 2 сентября:
146 - 5
151 - 3
151а - 3

По факту сдержали обещание только по поводу 146, на 151/151а даже 3 машин стабильно так и не появилось. Вот теперь с 10 сентября обещают полный выпуска в 6 машин на 151 и 151а.

Косенков собственно и сказал, что если и после 10 числа ситуация не изменится, будут что то решать. Но я повторюсь, больше похоже на пустые угрозы, ибо реальных инструментов решения проблемы у города нет.

Допустим если бы у ТГТ был бы ПС и водители, охотно верю что могли бы запустить муниципальный дублер 151, что бы окончательно забрать направление себе. Но это если бы да кабы.

Цитата (Ferriks, 09.09.2024):
> Косенков собственно и сказал, что если и после 10 числа ситуация не изменится, будут что то решать. Но я повторюсь, больше похоже на пустые угрозы, ибо реальных инструментов решения проблемы у города нет.

На ТСА были жалобы, продлили 8,который ходит абы как
Кого теперь продлят? 50? 18?

Цитата (Ferriks, 09.09.2024):
> Там же на совещании сказали, что ТСА обещал с 2 сентября:
> 146 - 5
> 151 - 3
> 151а - 3

146 вроде перекрывают, а вот 151 и 151а, так водителей нет, большие автобусы ещё возможно все три увидеть в будни в работе, а вот газели 151а пока что максимум 2 штуки в день было, а в выходные бывает что ни там ни тут ни одной машины.

Завтра уже 10 число, посмотрим что предпримут, могут пазик на 146 поставить, а газель свободную на 151а

Цитата (Ferriks, 09.09.2024):
> Не все таки я был прав, сегодня Косенков проводил совещание по поводу работы ОТ и там подчеркнули, что 146, 151 и 151а все ещё подчиняются области.

В чём выражается подчинение области, если распоряжения ТСА выдаёт Косенков?))

Цитата (Чока, 10.09.2024):
> Цитата (Ferriks, 09.09.2024):
> > Не все таки я был прав, сегодня Косенков проводил совещание по поводу работы ОТ и там подчеркнули, что 146, 151 и 151а все ещё подчиняются области.
>
> В чём выражается подчинение области, если распоряжения ТСА выдаёт Косенков?))

Я так понимаю в отсутствии возможности давать распоряжения. Максимум что может город, это попробовать договориться. Закрыть маршрут, выпустить на него ТГТ или передать его другому перевозчику, как я понимаю, город не может.

Цитата (Ferriks, 10.09.2024):
> Закрыть маршрут, выпустить на него ТГТ или передать его другому перевозчику, как я понимаю, город не может/

Может, но для этого нужны яй... политическая воля, коей не наблюдается, и грамотная перестройка маршрутов специалистами(с этим тоже туго). В свое время Энерго-ремонт подвинули без проблем, всего за пару дней. Достаточно просто дрючить ежедневно за невыход и все. Но, когда администрация пишет "провели беседу" - это значит, что всем по барабану. Если не хватает сил самим - привлекается к проверке трнснадзор, который по-любому найдет массу нарушений. Вопрос в том, что администрация не ведет диалог с массой водителей и собственников автобусов, а говорит с "решалами" и фирмами-прокладками, потому что это им так нужно.


Цитата (Пряник68, 09.09.2024):
> Кого теперь продлят? 50? 18?

Надо сделать один маршрут, чтобы он петлял по всем улицам города от Лужков и Бокино, через Трегуляй, пригородный лес, все закоулки до новой Малиновки, и чтоб ехал от точки до точки неделю. Вот тогда настанет счастье.)))

Цитата (Andrey68, 10.09.2024):
> Цитата (Ferriks, 10.09.2024):
> > Закрыть маршрут, выпустить на него ТГТ или передать его другому перевозчику, как я понимаю, город не может/
>
> Может, но для этого нужны яй... политическая воля, коей не наблюдается, и грамотная перестройка маршрутов специалистами(с этим тоже туго).

Да не, я о том что маршрут подчиняется не городской, а областной администрации. Поэтому официально город ничего не может.

Там Косенков кстати на этом акцент и сделал, что если ТСА работу не наладит, город будет решать проблему как сможет. Дать по шапке ТСА он не может, поэтому и сказали, что будут думать над открытием нового, уже городского маршрута, или продлением уже существующего.

Но вообще конечно слушать про то как ТСА плохо работает, но при этом иметь в подчинении ТГТ, который работает ни чуть не лучше, это мягко говоря двойные стандарты.

Хотя я думаю это не двойные стандарты, а сотрясение воздуха. Реальных мер для пересмотра транспортной системы или хотя бы борьбы с кадровым голодом не предпринимается. А тогда откуда взяться изменениям?

Так вот, сегодня 10 число. По 146 я кроме кучки маршруток и 506 маза ничего не увидел. 151-2 автобуса. 151а вроде вообще никого не было.

А гнать на ТСА и при этом на 1 и 57 по машине с 50 маршрута катаются, ну такое себе :)

Цитата (Кирпич, 10.09.2024):

> А гнать на ТСА и при этом на 1 и 57 по машине с 50 маршрута катаются, ну такое себе :)

Уже и на 57? Вроде только на единице были. Ну что сказать, наблюдаем за реакцией города. На мой взгляд #ничегонебудет

Цитата (Кирпич, 10.09.2024):
> и 57

А там газовый нефаз был? Ибо это может ТГТшный 30-51. По крайней мере мне ТАР ни разу не попадался

Цитата (Andrey68, 10.09.2024):
> Надо сделать один маршрут, чтобы он петлял по всем улицам города от Лужков и Бокино, через Трегуляй, пригородный лес, все закоулки до новой Малиновки, и чтоб ехал от точки до точки неделю. Вот тогда настанет счастье.)))

Твоё пророчество сбылось:)))) да здравствует 68 маршрут!!

Цитата (Чока, 04.09.2024):
> Набор иностранцев в условиях острого дефицита водителей не нонсенс - а жизненная необходимость

Теперь и у нас. Постановлением Администрации региона работа иностранцев водителями такси и общественного транспорта под запретом. Для нас особо ничего не изменится для автобусов, т.к. их почти никто не брал на работу. Весь опыт исключительно негативный. А вот в такси их не мало. Но, это только многочисленными рейдами можно будет искоренить и не в первый месяц.

Цитата (Andrey68, 03.09.2025):
> Теперь и у нас. Постановлением Администрации региона работа иностранцев водителями такси и общественного транспорта под запретом.

так на 50 вроде не мало было мигрантов.

Цитата (Andrey68, 03.09.2025):
> Но, это только многочисленными рейдами можно будет искоренить и не в первый месяц.

а смысл? тот же самый яндекс просто не даст работать мигранту, а вот 703 под вопросом.

Цитата (Ярослав 68, 03.09.2025):
> не мало было мигрантов.

Мигрант может быть и с гражданством РФ.
Цитата (Ярослав 68, 03.09.2025):
> яндекс просто не даст работать мигранту

Яндексу этот закон вообще фиолетово будет как и ФЗ о такси.

Цитата (Ярослав 68, 03.09.2025):
> а смысл?

Смысл в депортации при нарушении.

Цитата (A R, 03.09.2025):
> Мигрант может быть и с гражданством РФ.

Мигрант с гражданством РФ - это уже не мигрант, а гражданин РФ, ограничить его в правах можно только вместе с другими гражданами РФ. Иными словами, на такси и автобусе он гарантированно сможет работать. Наличие прав и категорий не обсуждается)

Цитата (Andrey68, 04.09.2025):
> Смысл в депортации при нарушении.

Вот опаздываешь ты на вокзал, вызываешь такси. Что лучше, чтобы приехал мигрант - нарушитель режима или ждать такси +10 минут, которых у тебя нет?

Цитата (Чока, 16.09.2025):
> Вот опаздываешь ты на вокзал, вызываешь такси. Что лучше, чтобы приехал мигрант - нарушитель режима или ждать такси +10 минут, которых у тебя нет?

Это проблемы опаздывающего. Иначе можно и на красный и через две сплошных ездить. Потому что мне нужно побыстрее.