Забавно. А если честно - напоминает мой фотошоп на тему одесского метротрама.
Так понимаю, что в аэропорту Сан Хосе, встречаются остановочные павильоны - слева по ходу.

Цитата (tramrunner from New York, 09.09.2023):
> Так понимаю, что в аэропорту Сан Хосе, встречаются остановочные павильоны - слева по ходу.

Почти все "стандартные" автобусы, работающие в аэропортах, изготавливаются с (одной/двумя) дверьми по левому борту...
Кстати, это может быть и не только в аэропортах - бостонский троллейбус, работавший в университетском городке (кампусе), тоже имел одну дверь с левой стороны

В США, тем более таком жирном аэропорту нет денег на полноценный перонник, типа Кобуса, что ли? Или как ещё эту дичь на фото объяснить?

А чем он хуже перронного "гламурного коровника на колёсах"? Вместимостью? "Жирность" аэропорта не показатель того, что нужно покупать именно перронный автобус (который стоит намного дороже обычного).
Скорее всего перронные автобусы используются для подачи пассажиров (если нет телетрапа) к большим самолетам дальнемагистральных линий.
Вот такой автобус вполне обеспечит и региональные/местные линии. А врезка дополнительной двери слева, у обычного автобуса, не так уж и дорого. К тому же, ещё и более дешевое моторное топливо (что немаловажно, если автобус "суетится" целый день)...

Этот автобус ездит не по аэродрому, но соединяет терминалы и стоянки и центр проката автомобилей. Изначально тут были обычные двухдверные автобусы, но лет 10-12 назад аэропорт был реконструирован, понадобилось высаживать пассажиров на левую сторону, и в автобусах сделали 3-ю дверь. В американских городских автобусах двери управляются железной рукоятью, тут пришлось поставить дополнительный тумблёр.

Такие "Нью Флайеры" тут появились в 2003 году, этот 2010 года, может уже сразу был с 3 дверями. Один из двух сохранившихся "Нью Флайеров", №№ 58 и 62. Там теперь преобладают электромобили, "Протерры". Самый большой номер на "Протеррах", какой я видел - 09. Тогда непонятно, а зачем же раньше "Нью Флайеров" было 62? То ли они ездили на долговременную стоянку вокруг лётного поля, а теперь стоянка многоэтажная возле терминалов?

Реконструкция аэпопорта состояла в основном в постройке многоэтажных стоянок, а сам аэпоропорт по-прежнему небольшой, с одной взлётной полосой. Построить вторую невозможно, потому что аэропорт посреди города. Самолёты идут на посадку низко над центром города, а взлетают над "Кремниевой Долиной". Иногда в пасмурную погоду, наоборот, идут на посадку над "Кремниевой Долиной", взлетают над центром. Это значит: ветер переменился, будет дождь.

Хотел сказать, что аэропорт небольшой, и "полноценные перонники типа Кобуса" тут вроде не нужны. Но может зависит не только от размера, но и от чего другого: где-то самолёты подъезжают к вокзалу, и пассажиры переходят по мосту-рукаву, а где-то самолёты останавливаются далеко, пассажиры подъезжают на "Кобусах". (Те рукава, кстати - интересные объекты: часть здания, и при этом как ТС, с пультом управления, и на нём между прочим индикатор положения колёс. Мечтаю, чтобы такой индикатор был в автомобилях.)

Про дверь слева: она есть в школьных автобусах в Нью-Йорке, для остановки на левой стороне на улицах с односторонним движением.