По фактическому наблюдению все маршруты и автобусы Ютонги ООО "Помощь", перешли к предпринимателю Батырову Ф.Ф. в ООО "Уфимские автобусные линии". ООО "Помощь" ликвидирована из транспортного сообщения города.
Как это оформлено юридически?

Цитата (Стас Пестряев, 03.05.2023):
> По фактическому наблюдению все маршруты и автобусы Ютонги ООО "Помощь", перешли к предпринимателю Батырову Ф.Ф. в ООО "Уфимские автобусные линии". ООО "Помощь" ликвидирована из транспортного сообщения города.
> Как это оформлено юридически?

УАЛу выдали временные маршрутные карты на 180 дней, автобусы в лизинге (аренде).

Машины в состоянии продажи.
Продадутся, всё уедет из Уфы.

а чем будут обслуживаться данные направления?

Цитата (Lazurit7772003, 06.05.2023):
> а чем будут обслуживаться данные направления

Микроавтобусами наверное, с рейсами из Уфы в Салават/Стерлитамак/Ишимбай уже так и произошло, везде вместо БК "Помощи" мелкота от "УАЛ".

Чего и следовало ожидать. Шибко умные вечно пасть разинут на тот кипишь , который вывезти не в силах .

Цитата (Lazurit7772003, 06.05.2023):
> а чем будут обслуживаться данные направления?

Цитата (Vodila1304, 05.05.2023):
> УАЛу выдали временные маршрутные карты на 180 дней, автобусы в лизинге (аренде).

Новая Газель стоит 4 миллиона, но она хотя бы впишется в экономику маршрутов.
Всё остальное из разряда сказок, Ютонги ездят пустыми ошиваются около автобусов БАТа, основную выручку возя с зоне работы БАТа.
БАТ со своих маршрутов не уйдёт, без этого ничего не будет.
Цитата (Артур Закиров, 07.05.2023):
> Чего и следовало ожидать.

Они опоздали на несколько лет, тариф больше не перекроет затраты на операционные расходы.
Или кто-то слетел с катушек и хочет потратить деньги не отбив их.

В этом плане молодцы ООО Автомиг, теперь в Уфе они представлены кроме автобусов, ещё и самосвалами, этого на рынке Уфы дефицит.

Цитата (Aртур, 07.05.2023):
> Ютонги ездят пустыми

Не сказал бы. Стоя на остановке "Кафе «Отдых»", был свидетелем того, как 2 ютонга 350 и 247 маршрутов проехали почти полными; 2 ютонга 151 маршрута проехали полными под завязку; и ютонг 142 маршрута тоже приехал полным, собственно, почти полным проехав до конечной остановки.

Цитата (Ильнур, 07.05.2023):
> Не сказал бы. Стоя на остановке "Кафе «Отдых»", был свидетелем того, как 2 ютонга 350 и 247 маршрутов проехали почти полными; 2 ютонга 151 маршрута проехали полными под завязку; и ютонг 142 маршрута тоже приехал полным, собственно, почти полным проехав до конечной остановки.

У этого ютонга вместимости не больше , чем у двух забитых микроавтобусов.

Цитата (Ильнур, 07.05.2023):
> Стоя на остановке "Кафе «Отдых»

В пятницу вечером? летом?

браво.

Цитата (Aртур, 08.05.2023):
> В пятницу вечером? летом?

В субботу днём. Весной.

Цитата (Артур Закиров, 07.05.2023):
> У этого ютонга вместимости не больше , чем у двух забитых микроавтобусов.

Тем не менее, их услуги довольно популярны среди пассажиров) Да и ехать в нём явно удобнее, чем в той же маршрутке.

Цитата (Ильнур, 08.05.2023):
> В субботу днём. Весной.

Нужно оценивать среднюю загрузку.
Каждое утром я вижу один и тот же цирк, когда перед 121к
126к едут 151/350/247- Утонги и пытаются открысить пассажира, в город рой стервятников пыжится, но в ГУПобусе людей приростает.

Надо нарабатывать своего пассажира, а не страдать дурью

Цитата (Aртур, 07.05.2023):
> Новая Газель стоит 4 миллиона, но она хотя бы впишется в экономику маршрутов.
> Всё остальное из разряда сказок, Ютонги ездят пустыми ошиваются около автобусов БАТа, основную выручку возя с зоне работы БАТа.

Не сказал бы, что пустые, но если подумать, то и лизинг и обслуживание кое-как вывозится..

Цитата (Aртур, 05.05.2023):
> Машины в состоянии продажи.
> Продадутся, всё уедет из Уфы.

Все НефАЗы и десяток югонтов уже стоят у дилера на челябинской трассе.

Мне кажется большая глупость покупать дизельный автобус СВ, БВ для городских маршрутов в настоящее время в России в любом городе, если есть метановые заправки

Цитата (RUS21, 08.05.2023):
> Мне кажется большая глупость покупать дизельный автобус СВ, БВ для городских маршрутов в настоящее время в России в любом городе, если есть метановые заправки

Дизельный автобус проще в обслуживание, чем газовые. Эти Югонты брали для работы на пригородных маршрутах.

Цитата (RUS21, 08.05.2023):
> большая глупость покупать дизельный автобус

Большая глупость - считать газ панацеей от всего. Посчитайте стоимость эксплуатации не в моменте, а на дистанции, узнаете много нового.

Стоит возникнуть проблемам на АГНКС, как тут же в позу встаёт выпуск по всему городу. И за стояние в очередях на заправках пилотам тоже не доплачивают.
И это ещё не говоря о технических нюансах. Если соблюсти все требования, то экономии-то и не будет.

Цитата (BOSS, 08.05.2023):
> Стоит возникнуть проблемам на АГНКС, как тут же в позу встаёт выпуск по всему городу.

У нас в начале нулевых такая же проблема была на дизельных/бензиновых заправках, когда топливо просто не завезли. Тогда по сусекам наскребли на несколько пригородных автобусов, а остальные отдохнули

Не знаю как в ваших городах. Но в Чебоксарах перевозчик который имел в своем парке и дизельные и метановые автобусы примерно поровну почти банкрот и лишился почти всех своих автобусов из за не способности платить лизинг. А другие 3 перевозчика в парке которых только газовые автобусы не без проблем но работают.
По поводу того что газовая заправка может накрыться и все автобусы встанут. В Чебоксарах две метановые заправки находятся рядом. Если одна "встанет" то едут заправляться в соседнюю. Вдобавок есть ещё и третья около Новочебоксарска. 20-25 мин езды от первых двух.
"Дизельный автобус проще в обслуживании" ну незнай. Если наши шараж конторы справляются с газовыми автобусами то наверное не так уж намного газовозы тяжелее в обслуживании.а вот на дизеле есть проблема сливов и так дорого топлива и пережогов по мере износа топливной системы (некачественная солярка ещё быстрее ускоряет этот процесс)

Цитата (Ильнур, 08.05.2023):
> Тем не менее, их услуги довольно популярны среди пассажиров)

Цитата (Vodila1304, 08.05.2023):
> Не сказал бы, что пустые, но если подумать, то и лизинг и обслуживание кое-как вывозится..

Есть нюанс, если 70% от выручки которая чистый нал, уходит на топливо, какая бизнес модель у перевозчика?
Приличные банки просто не дают под такие рисковые дела ни копейки или на глазах банальная история с отбеливанием финактивов.


Цитата (Vodila1304, 08.05.2023):
> Все НефАЗы и десяток югонтов уже стоят у дилера на челябинской трассе.

Нефазы с МКПП КАМАЗ 144 и городской китаец с на кочерге, закупались гуру поиска проблем.

Цитата (RUS21, 09.05.2023):
> Не знаю как в ваших городах.

Зимой в Уфе дизель доходил до 60 рублей за приличное топливо, в этот момент глаза частников округлялись, а что делать.
Все они привязаны к тарифу за который возит ГУП, а он подлый по карте Алга ещё и тарифы рисует на 25% ниже частника.
Эту зиму частникам свезло, были морозы, люди не ждали что-то конкретное, прыгаешь и поехал.

Интересно сколько эти Ютонги привозят выручки в рабочие/выходные дни?

Цитата (RUS21, 09.05.2023):
> Интересно сколько эти Ютонги привозят выручки в рабочие/выходные дни?

столько же , сколько и будет привозить короткий вектор.

В Чебоксарах один газовый автобус привозит примерно 500-600 тыс выручки в месяц и то экономят на всем пока автобусы в лизинге. А дизельный ещё тысяч на 100 будет дороже в эксплуатации. С ними бы сразу в минуса ушли. Самый оптимальный автобус для частника это газовые китаец средней вместимости.