Какой ужас...

Хорошо выглядит.

Словно собрали из Lego...

У Lego стыков не видно.

ИМХО, дизайн просто отвратительный! Даже Олимпы, несмотря на их огромные щели,смотрятся внешне гораздо симпатичнее (возможно, из-за сходства с Ситаро, но...). А этот - топорная работа. С другой стороны видно, что даже боковая обшивка неравномерно "лежит". Ужас!!!

Хорош обсирать! Достало уже! Да, зад у него трансформаторная будка, но это только начало. Выпущена пробная партия из 4 штук. Производитель пытался минимировать затраты на разработку. Не может тролза позволить себе тратить огромные суммы на каждый проект, особенно когда не известно, пойдет проект в серию или нет. Мы не в СССР живем а в капиталистическом обществе. Если пойдет в серию и вложения будут уместны, возможно мы увидим совершенно другое решение задней части автобуса.
Уникальность этой машины не в дизайне, а в том, что находится внутри, так сказать сердце и мозг этой машины. Это прорывная машина для российской промышленности. Пионер в своем роде. Никто из наших производителей не решался на такое. А Тролза рискнула, и уже за это им спасибо. Время покажет, что из этого получится. Доросли ли мы, россияне, до осознания всей важности экологической составляющей жизни нашего общества. Не на словах, а на деле.

Цитата (Serzh, 07.06.2010):
> Это прорывная машина для российской промышленности. Пионер в своем роде. Никто из наших производителей не решался на такое

Ну конечно, Тролза прям одна такая прорывная. В Ликино тоже есть гибрид, только не газо-электрический, а дизель-электрический. Правда при этом он не выглядит, как электроподстанция на колесах.

Цитата (Serzh, 07.06.2010):
> Производитель пытался минимировать затраты на разработку.

И поэтому это чудо стоит раза в 1,5 дороже новенького Ситаро, не говоря о наших автобусах.
Цитата (Serzh, 07.06.2010):
> Мы не в СССР живем а в капиталистическом обществе.
Европа давно живет в капиталистическом обществе и выпускает также малосерийные автобусы, подстраиваясь под заказчика, но фантастических денег это всё равно не стоит.
Цитата (Cерёга, 07.06.2010):
> Правда при этом он не выглядит, как электроподстанция на колесах.

Что верно, то верно. В разработке дизайна Тролзы участвовали не иначе как дизайнеры иноземные :)

Цитата (Serzh, 07.06.2010):
> Да, зад у него трансформаторная будка, но это только начало.
=====
Порадовало :)))

Цитата (Serzh, 07.06.2010):
> Хорош обсирать! Достало уже! Да, зад у него трансформаторная будка, но это только начало. Выпущена пробная партия из 4 штук.

Если бы ЭТО имело более лицеприятный внешний вид, его бы никто не "обсирал", а так не обессудьте :)

Цитата (Sturm, 08.06.2010):
> Если бы ЭТО имело более лицеприятный внешний вид, его бы никто не "обсирал", а так не обессудьте :)

А Вам-то какая разница, какая разница, какой оно вид имеет?
Фанатичность уже всем спокойно жить не дает?

Цитата (A G, 08.06.2010):
> Фанатичность уже всем спокойно жить не дает?
Да нет, просто как сочетается то, что:
1. Дизайн реально убогий.
2. Начинка вроде продвинутая, дорогая, однако о качестве сборки пока ничего не известно
3. Это чуть не самый дорогой городской автобус в мире.

Думаю, что за такие деньги автобус должен быть как минимум не хуже Ситаро, разве не так? Либо, если вложено столько средств в разработку, то автобус должен был вобрать в себя все последние достижения мирового автобусостроения. И дизайн - это тоже не последнее качество автобуса. Альтерна смотрелась ничуть не хуже :)

Дизайн реально - дело вкуса. Я "Мегаполис" внешне люблю.
Насчёт качества сборки - здесь ЯТП далеко до идеала.
А стоимость большая за счёт навороченных агрегатов - 40% от стоимости. Если Мерседес будет ставить эту же микротурбину и суперконденсаторы, то он их приобретет дешевле?

Цитата (Александр GUSb, 08.06.2010):
> Дизайн реально - дело вкуса. Я "Мегаполис" внешне люблю.
> Насчёт качества сборки - здесь ЯТП далеко до идеала.
> А стоимость большая за счёт навороченных агрегатов - 40% от стоимости. Если Мерседес будет ставить эту же микротурбину и суперконденсаторы, то он их приобретет дешевле?

Тут больше разговор о том что сделано все абы как, я понимаю еслибы это был пробный образец который не выезжает с территории завода и испытательного полигона, но их уже 4 штуки, они будут работать ездить по городу(надеюсь) и что мешало хотябы 10 минут затратить на доработку задней части машины, не понятно, при таком то объеме средств затраченых на разработку. Прилепить стандартные мегаполисовские фонари, сделать зад более симметричным, или хотябы както скрыть эту ассиметрию, и все, уже меньше былобы притензий. А здесь такое ещущение что просто три листа фанеры на навесы повесили, прикрутили фонари обычные, да еще и убуогую подсветку номера. Нехорошо.

Цитата (Coper, 08.06.2010):
> что мешало хотябы 10 минут затратить на доработку задней части машины, не понятно
Я не инженер. Но все же. )))
Давайте попробуем разобраться.
1.
Цитата (Coper, 08.06.2010):
> Прилепить стандартные мегаполисовские фонари
Посмотрим на снимок
http://transphoto.ru/photo/292475/
Как мы видим фонари от меги значительно симпатичнее конечного варианта, но есть одно НО! Они утоплены внутрь. Давайте теперь посмотрим на снимок
http://imgsrc.ru/oxygen-92/17334257.html#bp
Видно, что опасно в данном случае ставить такие фонари, слишком близко находятся конденсаторы (или как их там).
2.
Цитата (Coper, 08.06.2010):
> или хотябы както скрыть эту ассиметрию, и все, уже меньше былобы притензий.
Глядя все на то же фото, можно понять почему двери сделаны асимметрично.
http://imgsrc.ru/oxygen-92/17334257.html#bp
Получается в 10 минут мы уже не укладываемся. )))

Цитата (Coper, 08.06.2010):
> что мешало хотябы 10 минут затратить на доработку задней части машины

Вы слышали про постоянные и переменные издержки? Теперь очень грубо попробуем посчитать.
Вот мы с вами затратили 100 рублей на разработку задней части автобуса, потом купили еще оборудование для его производства за 500 рублей, которое рассчитано на 5 лет службы, т.е. каждый год списываем по 100 рублей. Всего выпустили 4 автобуса, которые продали по 50 рублей за штуку (расчеты очень примерные). Итого в этом году мы потратили выручили 200 рублей за 4 автобуса, а потратили 100 на оборудование и еще 100 на разработки. Итого у нас ноль. А еще затраты на материал, электроэнергию и т.д. И не факт что в следующем году оборудование нам потребуется, но при этом еще 4 года мы будем по 100 рублей вносить в издержки. А теперь посчитайте что будет, если мы выпустим 100 автобусов, а не 4. Выручка 5000 тысяч, а затраты на оборудование и разработку остались 200. Значит у нас + 4800. Разницу чувствуете?
Вывод: будет спрос, сделают нормальный зад, а будут по 2 автобуса в год, останется трансформаторная будка.

Цитата (A G, 08.06.2010):
> А Вам-то какая разница, какая разница, какой оно вид имеет?
> Фанатичность уже всем спокойно жить не дает?

Лично мне - никакой, если уж на то пошло. Но если что либо является страшным, оно именно страшное, какие бы слова кто не подбирал. И фанатичность тут ни при чем. А про дизайн уже выще очень хорошо написали.

дистанционно-видящим хомячкам и троллям: в реальности на маршруте очень интересно и симпатично выглядит.