Fotobus
Odessa region, Heuliez GX317 CNG Nr. 5523
  Odessa region,  Heuliez GX317 CNG Nr. 5523 
 Odessa region, Одесса, автобусный парк "Север Транс"

Autorius: ariss_ka           Data: 2021 m. gegužės 20 , ketvirtadienis

Statistika

Licencija: Copyright ©
Publikuota 14.08.2021 17:37 MSK
Peržiūrų — 1280

Išsami informacija

Fotografavimo parametrai

Model:Redmi Note 8T
Date and Time:20.05.2021 10:04
Exposure Time:1/25 sec
Aperture Value:1.79
ISO Speed:400
Focal Length:4.74 mm
Parodyti visą EXIF

Komentarai · 15

14.08.2021 18:25 MSK
Nuoroda
Nėra nuotraukų
Общий вопросик.
Все автобусы 5000-й серии - предназначены к передаче, даже с новыми желтыми номерами? Что будет с Солярисами, опять уйдут куда-то?
14.08.2021 19:23 MSK
Nuoroda
Nuotraukų: 55858 · Bendrasis redaktorius / Regiono (miesto) redaktorius
Нет, 5000 серия имеет разные назначения в зависимости от номера "бригад". Есть такие где сложен неисправный транспорт, есть где сгрупирован просто резервный транспорт, есть что-то на подобии "автосалона".

Солярисы предположительно будут использоваться на заказах или в одесском или в днепропетровском регионе.
14.08.2021 20:19 MSK
Nuoroda
Nėra nuotraukų
Т.е., на городские маршруты большие автобусы так и планируются? Ни Севертрансом, ни никем другим... А жаль.
14.08.2021 21:43 MSK
Nuoroda
Nuotraukų: 55858 · Bendrasis redaktorius / Regiono (miesto) redaktorius
Планировать и фактические реалии показывают обратное, при нынешней маршрутной сети работа БВ ни на каком направлении по городу не рентабельна. И не вопрос в том что надо вкладываться в покупку машин большого класса, а вопрос в том чтобы для внедрения БВ надо проводить большую работу по сокращению количества действующих маршрутов.
14.08.2021 23:39 MSK
Nuoroda
Nėra nuotraukų
Нужно менять принципы организации и финансирования. Маршрутные такси по определению не дотируются, организация движения по количеству рейсов, а не по выручке вам не светит. Реально, схема трансгородских маршрутов в режиме маршрутки с дублированием и триплетированием маршрутов никуда не денется, т.к. на обоих концах огромного "дерева Одессы" должны быть разветвленные "ветки и корни", собирающие пассажиров. Должно быть реальное изучение пассажиропотоков с явным разделением трансгородских пассажиров (которых не должно быть очень много) и сменяющийся состав на участках "до центра" и по "Поселку". Тогда реально вернуть экспрессы с Таирова и Котовского до вокзала/моста/Толбухина с фиксированным финансированием для обеспечения рентабельности в течение всего дня. Сегодняшние маршрутки должны только подвозить, а не толпой ехать по Пересыпи. Ну и когда запустят трамваи в полном объеме и, дай бог, пересмотрят и их схему, то получится не идеал, но и не пропасть, в которой сидит Одесса.
16.08.2021 18:59 MSK
Nuoroda
Vladlen99 · Odessa region
Nuotraukų: 18
ariss_ka · 14.08.2021
Планировать и фактические реалии показывают обратное, при нынешней маршрутной сети работа БВ ни на каком направлении по городу не рентабельна.
А как же, скажем в Днепропетровске, куда подобные машины активно перегоняются?
ariss_ka · 14.08.2021
надо проводить большую работу по сокращению количества действующих маршрутов.
А смысл и так убирают уже, что фиг доедешь или фиг дождёшься если надо маршрутку.

Чисто из любопытства: а если мы меняем 2-3 А079/А092 на 1 МАН/Ганц или около него то по топливу не окупится, на з/п мы уже сэкономили?
16.08.2021 19:42 MSK
Nuoroda
Nėra nuotraukų
Vladlen99 · 16.08.2021
Чисто из любопытства: а если мы меняем 2-3 А079/А092 на 1 МАН/Ганц или около него то по топливу не окупится, на з/п мы уже сэкономили?
Не только по з/пл, но и по газу вместо соляры.
16.08.2021 20:04 MSK
Nuoroda
Илья С. · Dnepropetrovsk region
Nuotraukų: 29320 · Bendrasis redaktorius
Vladlen99 · 16.08.2021
А как же, скажем в Днепропетровске, куда подобные машины активно перегоняются?
В Днепре куча автобусов появилась только потому, что партия сказала "надо", а рентабельно оно будет или нет, проблемы уже чужие
16.08.2021 22:39 MSK
Nuoroda
Nėra nuotraukų
Если "партия" заключает договор на транспортную работу, то рентабельность там автоматическая. Точно так же, как и в договорах между Ривьерой, ОПЗ и другими предприятиями и Севертрансом и Авторухом.
17.08.2021 11:40 MSK
Nuoroda
K1sLo · Chernigov region
Nuotraukų: 129
Может не по теме, но СеверТранс в Днепре и в Одессе это одно предприятие?
17.08.2021 15:18 MSK
Nuoroda
Nuotraukų: 55858 · Bendrasis redaktorius / Regiono (miesto) redaktorius
OMF · 16.08.2021
Не только по з/пл, но и по газу вместо соляры.
Только расход у Эталона 18 л. ДТ по 28грн. А у этих пылесосов от 70 до 100 кубов газа по 16-18 грн за куб.
K1sLo · 17.08.2021
Может не по теме, но СеверТранс в Днепре и в Одессе это одно предприятие?
Одно и тоже.
OMF · 16.08.2021
Точно так же, как и в договорах между Ривьерой, ОПЗ и другими предприятиями и Севертрансом и Авторухом.
Не путайте рыночную экономику и социалку. Несмотря на то что маршрутное такси вроде как и не регулируемый тариф, тем не менее проезд подтягивать до того уровня с скоростью которого дорожает топливо на АЗС не сильно удается.

А приведенные Вами примеры - это сугубо коммерческие перевозки. Там заказчик принимает решение и рассчитывает сугубо на свой бюджет.
17.08.2021 16:53 MSK
Nuoroda
Andry D · Lugansk region
Nuotraukų: 324
ariss_ka · 17.08.2021
А у этих пылесосов от 70 до 100 кубов газа
Ого, вот это аппетит
17.08.2021 17:03 MSK
Nuoroda
Vladlen99 · Odessa region
Nuotraukų: 18
ariss_ka · 17.08.2021
Только расход у Эталона 18 л. ДТ по 28грн. А у этих пылесосов от 70 до 100 кубов газа по 16-18 грн за куб.
Быстрый расчёт по калькулятору показал, что действительно не рентабельно. Ибо окупается при замене в пропорции 1:4, но это уже будут интервалы на уровне троллейбусных и даже больше. Печалька одним словом.
18.08.2021 19:38 MSK
Nuoroda
Nėra nuotraukų
ariss_ka · 17.08.2021
Не путайте рыночную экономику и социалку. Несмотря на то что маршрутное такси вроде как и не регулируемый тариф, тем не менее проезд подтягивать до того уровня с скоростью которого дорожает топливо на АЗС не сильно удается.

А приведенные Вами примеры - это сугубо коммерческие перевозки. Там заказчик принимает решение и рассчитывает сугубо на свой бюджет.
Я не о социалке говорю. Поскольку гортранспорт по определению планово-убыточен, то в развитых странах город заключает договоры с перевозчиками на выполнение определенного количества рейсов за определенный промежуток времени. Большинство парков имеют собственные заправки любыми видами топлива, которое они используют, и догосрочные оптовые договоры с поставщиками. Определенный процент инфляции тоже учитывается. Поэтому в крупных (и не очень) городах по расписанию ходят даже пустые автобусы БВ, поскольку им за это уплачено. Да, на большинстве маршрутов интервалы 15-30 мин., но это так и у трамваев. На высоконагруженных маршрутах, например в Нью Йорке, Чикаго, Сан Франциско, да и у нас в Хьюстоне, интервалы могут быть от маленьких (5-7 мин.) до очень маленьких (1-2 мин.). Оплата проезда учитывается в договорах, но в большинстве случаев идет полностью в пользу перевозчика минус налоги.
19.09.2021 16:53 MSK
Nuoroda
Nuotraukų: 55858 · Bendrasis redaktorius / Regiono (miesto) redaktorius
OMF · 16.08.2021
но и по газу вместо соляры
Тем временем ГАЗ (метан) уже почти догоняет по цене Солярку
http://ukravtogaz.com/news/cina-u-veresni-2.html

Так что "эти экологические" цацки по себестоимости эксплуатации становятся крайне сомнительными с учетом реального расхода...

Komentaras

Jūs neprisijungėte.
Komentuoti gali tik registruoti vartotojai.
Pradžia     Forumas     Taisyklės
Mobilioji versija
© Fotobus administracija ir turinio autoriai, 2007—2026
Nuotraukų ir kito tinklapyje esančio turinio naudojimas galimas tik gavus turinio autorių sutikimą.