Сколько оттенков белого на борту данной машины?)

Слева на заднем фоне - 5315, в ожидании времени начала смены по 142 маршруту. Начал движение в двух-трех минутах перед носом у машины, следующей от Счастливой. При этом перед собой выдержал интервал минут семь-восемь (это к вопросу начала смены не от автобусной станции).

Цитата (sspap, 24.04.2021):
>
Слева на заднем фоне - 5315, в ожидании времени начала смены по 142 маршруту. Начал движение в двух-трех минутах перед носом у машины, следующей от Счастливой. При этом перед собой выдержал интервал минут семь-восемь (это к вопросу начала смены не от автобусной станции).

Для начала с КП автобусы приезжают минут на 10 раньше. Он-то начал по расписанию, а с автостанции, вероятно, опаздывал.

Цитата (BusPhotozSPb, 28.04.2021):
> Для начала с КП автобусы приезжают минут на 10 раньше. Он-то начал по расписанию, а с автостанции, вероятно, опаздывал.

Все верно, так и было. Минут 10-12 водитель с кондуктором стояли у автобуса и дышали свежим воздухом.
Я это написал к тому, что недавно был разговор о том, почему 11 маршрут начинает работу днём не от Предпортовой, а порожняком едет на АС.
Просто в случае начала работы не от АС невозможно контролировать интервал. Машины из парка будут начинать работу строго в назначенное им время, уезжая либо перед носом, либо сразу за машиной, работающей на маршруте с утра.

Цитата (sspap, 28.04.2021):
> Все верно, так и было. Минут 10-12 водитель с кондуктором стояли у автобуса и дышали свежим воздухом.
> Я это написал к тому, что недавно был разговор о том, почему 11 маршрут начинает работу днём не от Предпортовой, а порожняком едет на АС.
> Просто в случае начала работы не от АС невозможно контролировать интервал. Машины из парка будут начинать работу строго в назначенное им время, уезжая либо перед носом, либо сразу за машиной, работающей на маршруте с утра.

Последний абзац поддержу, но разве диспетчеры не должны это контролировать? Они же в курсе про машину, которая должна приехать к ним? Да, там все опаздывают утром прилично, но есть ощущение, что подровнять интервал можно. Вероятно, там начинаются обеды, с другой стороны, с 162 переключаются две машины с 9:20 до 10.

На 11-ом едет 6 машин утром и 1 в вечер, остальные от КП, к слову. Так что там организовано, на мой взгляд, прилично в последней редакции.

Цитата (BusPhotozSPb, 28.04.2021):
> разве диспетчеры не должны это контролировать?

А у них есть средства контроля? Некоторое время назад под другим фото писали, что у диспетчеров АС нет инструментов контроля за местоположением автобусов на линии (поправьте меня, если ошибаюсь).

Цитата (sspap, 28.04.2021):
> А у них есть средства контроля? Некоторое время назад под другим фото писали, что у диспетчеров АС нет инструментов контроля за местоположением автобусов на линии (поправьте меня, если ошибаюсь).

А какой у них может быть контроль, если на большинстве АС нет компьютеров. Все данные (время прибытия, обеда...) заполняются ручкой в журнале. А там где компьютеры имеются, то всё это просто дополнительно вбивается в них.

Все нормальные люди уже на мобильных устройствах научились это смотреть.

Цитата (sspap, 28.04.2021):
> Некоторое время назад под другим фото писали, что у диспетчеров АС нет инструментов контроля за местоположением автобусов на линии (поправьте меня, если ошибаюсь).

Они есть, но точно такие же, как и у пассажиров - гаджет с приложением, которые показывают инфу с Портала. Но лично я знаю всего пару-тройку диспетчеров станций, которые смотрят таким образом за машинами на маршруте, остальным это не интересно. По сути: что толку диспетчеру от этой информации? Интервал корректируют по фактическому прибытию автобусов на станцию.

Цитата (Molchun, 28.04.2021):
> Интервал корректируют по фактическому прибытию автобусов на станцию.

Почему? Так сложилось исторически или этот момент где-то прописан (должностная инструкция, правила диспетчеризации) ?

А если диспетчер посмотрит в гаджет и увидит, что один автобус фактически догнал другой на маршруте "туда", то она может позвонить этому водителю и попросить его постоять подольше на конечном пункте для выравнивания интервала?

Цитата (Михаил Жуков, 28.04.2021):
> Все нормальные люди уже на мобильных устройствах научились это смотреть.

Это если автостанция не загружена. На том же Лахтинском разливе, улице Костюшко, улице Жени Егоровой... не до этого.

Цитата (vittoplus, 28.04.2021):
> Это если автостанция не загружена. На том же Лахтинском разливе, улице Костюшко, улице Жени Егоровой... не до этого.

Любая автоматизация помогает в работе, поэтому "не до этого" - это следствие, а не причина.

Цитата (sspap, 28.04.2021):
> А если диспетчер посмотрит в гаджет и увидит, что один автобус фактически догнал другой на маршруте "туда", то она может позвонить этому водителю и попросить его постоять подольше на конечном пункте для выравнивания интервала?

Вопрос даже не в этом. Диспетчер должен понимать, на сколько какая машина у него опаздывает с линии и не выпускать с автостанции имеющиеся машины по расписанию, если следующие задерживаются. А это происходит постоянно и ежедневно. Уходит несколько машин с небольшим интервалом, а потом дыра, потому что выпустить нечего - либо вообще на а/с пусто, либо все встали на обед. А эту задача вполне по силам решать и со смартфона.

Цитата (Михаил Жуков, 28.04.2021):
> Любая автоматизация помогает в работе, поэтому "не до этого" - это следствие, а не причина.

Я имею ввиду, что когда к тебе стоит очередь из водителей с путёвками, и каждому надо поставить отметку, то быстрее корректировать интервал в ручную (по фактическому времени прибытия), чем открывать портал и искать нужный маршрут. А вообще, это конечно всё должно быть автоматизированно.

Цитата (vittoplus, 28.04.2021):
> Я имею ввиду, что когда к тебе стоит очередь из водителей с путёвками, и каждому надо поставить отметку, то быстрее корректировать интервал в ручную (по фактическому времени прибытия), чем открывать портал и искать нужный маршрут. А вообще, это конечно всё должно быть автоматизированно.

Так вот чтобы очередь не стояла, и нужно ориентироваться на данные Портала для принятия решения, какое время ставить, раз система сама не ставит его.
Открывать ничего не надо - по-хорошему это должен быть "настольный вариант" с большим экраном и постоянно открытым маршрутом, с которым работает диспетчер.

Цитата (Михаил Жуков, 28.04.2021):
> Вопрос даже не в этом. Диспетчер должен понимать, на сколько какая машина у него опаздывает с линии и не выпускать с автостанции имеющиеся машины по расписанию, если следующие задерживаются. А это происходит постоянно и ежедневно. Уходит несколько машин с небольшим интервалом, а потом дыра, потому что выпустить нечего - либо вообще на а/с пусто, либо все встали на обед. А эту задача вполне по силам решать и со смартфона.

Диспетчера выпускают машины даже если заведомо знают, что дальше будет дыра.
Особенно по ГЭТу это заметно - там почти всегда отправляют всех с конечной под известную задержку, притом вагоновожатые и кондуктора не говорят об этом севшим пассажирам, т.к. им интересен план.
На интересы пассажиров всем наплевать.

Цитата (sspap, 28.04.2021):
> Почему?

Потому что, пока автобус едет по маршруту, невозможно 100%-но понять в какое время он будет на станции. Даже на спокойных маршрутах случаются непредвиденные задержки, не говоря уже про длинные магистральные. И это мы ещё не берём во внимание человеческий фактор в лице манеры вождения отдельного каждого водителя.

Цитата (sspap, 28.04.2021):
> А если диспетчер посмотрит в гаджет и увидит, что один автобус фактически догнал другой на маршруте "туда", то она может позвонить этому водителю и попросить его постоять подольше на конечном пункте для выравнивания интервала?

За 10 лет не слышал про такое ни разу.

Цитата (vittoplus, 28.04.2021):
> Это если автостанция не загружена. На том же Лахтинском разливе, улице Костюшко, улице Жени Егоровой... не до этого.

Абсолютно верно.


Цитата (Михаил Жуков, 28.04.2021):
> Любая автоматизация помогает в работе

Осталось объяснить это руководству ОргП.

Цитата (Михаил Жуков, 28.04.2021):
> Диспетчер должен понимать, на сколько какая машина у него опаздывает с линии и не выпускать с автостанции имеющиеся машины по расписанию, если следующие задерживаются.

Это не решит проблему, т.к. интервал тогда увеличится в обратном направлении.

У Пальмиры на к-21 видел приложение для водителей, которое показывало время отправление с конечной (таймер), маршрут (навигатор) и т.п.

Притом водители чётко работали по нему, сколько не ездил - правда, пользовался маршрутом редко.

Неужели город не может сделать что-то подобное?

Цитата (vitalyspb, 28.04.2021):
> Неужели город не может сделать что-то подобное?

Город может выделить 100 млрд на создание чего-то подобного, но в итоге работать оно всё равно не будет ;)

Цитата (vitalyspb, 28.04.2021):
> У Пальмиры на к-21 видел приложение для водителей, которое показывало время отправление с конечной (таймер), маршрут (навигатор) и т.п.

Я подобное и в ПАТе видел на бортовом устройстве в НефАЗе 5341. Но похоже, дальше эксперимента не пошло, да и НефАЗ уже списали.

Цитата (Molchun, 28.04.2021):
> Это не решит проблему, т.к. интервал тогда увеличится в обратном направлении.

В обратном направлении он уже увеличился, когда стали опаздывать машины, не вернувшиеся вовремя с линии. С этим уже ничего не сделать, но диспетчер часто усугубляет ситуацию вместо того, чтобы "сгладить" её.

Цитата (Михаил Жуков, 29.04.2021):
> В обратном направлении он уже увеличился, когда стали опаздывать машины, не вернувшиеся вовремя с линии.

И эти уже опоздавшие машины ты предлагаешь ещё больше задержать на станции? Вот это и есть усугубление.

Цитата (Molchun, 29.04.2021):
> И эти уже опоздавшие машины ты предлагаешь ещё больше задержать на станции? Вот это и есть усугубление.

Отправлять позднее машины, после которых появилась большая дыра, я предлагаю. Чтобы эту дыру "сгладить"

Цитата (sspap, 28.04.2021):
> А у них есть средства контроля? Некоторое время назад под другим фото писали, что у диспетчеров АС нет инструментов контроля за местоположением автобусов на линии (поправьте меня, если ошибаюсь).

Я не успел уточнить свой комментарий, обсуждение уже разошлось в не менее важную, но все же другую ветвь)
Я имел в виду, имеют ли они на станции информацию из реестров по нарядам маршрутов, отмечающихся у них на автостанции, или они сидят на АС и вдруг «ого, 5315 с АС нарисовался» и только после этого смотрят в путевку, сколько у него рейсов, обедов, откуда ему заканчивать и т.д.?
Если имеют, то они могут прогнозировать тогда, что у них на 10:00 отправление от КП закрыто, в 10:37 ожидаемо придёт оттуда машина и они могут ее поставить дальше в интервал. Исходя из чтения расписания, такое должно быть, в том или ином виде.
А следить за ТС по Порталу или Бустайму - это уже другой уровень, у нас пока держимся на наследии ЦДС прошлого века)

Цитата (BusPhotozSPb, 29.04.2021):
> Я имел в виду, имеют ли они на станции информацию из реестров по нарядам маршрутов, отмечающихся у них на автостанции, или они сидят на АС и вдруг «ого, 5315 с АС нарисовался» и только после этого смотрят в путевку, сколько у него рейсов, обедов, откуда ему заканчивать и т.д.?

Имеют 100%, как и плановое расписание. Только оно уже после первого круга идет в мусорное ведро.