Зачем было покупать кучу Lion's Coach и один Intercity?

Вон оно как, благодарю за ответ.

А отечественная промышленность автобусы подобного класса не выпускают, что надо из-за бугра ввозить?

Выпускает, например, такой ПАЗик - http://fotobus.msk.ru/photo/2103553 , но поездки на таком и врагу не пожелаешь

Потому что закупка сложного технического изделия - процесс многофакторный.
В этом процессе:
- цена не всегда является определяющим фактором, или главным определяющим;
- отечественность (выбросим пока из рассмотрения места производства двигателя, трансмиссии, обоих мостов, половины компонентов подвески, лакокрасочных материалов, кондиционера, половины компонентов подъёмника для колясок, всей электроники и всех мало-мальски сложных станков на производстве) в наименьшей степени является определяющим фактором.

Во-первых, когда вы покупаете в пакете оптом 40 Коачей, то ещё 3 Интерсити сверху могут оказаться не принципиально дороже, чем ЛиАЗ-5250 в том же исполнении, но по отдельной закупке.
Во-вторых, имеет значение количество процедур и количество контрагентов. Если можно эти три впихнуть до кучи в процедуру закупки, а поставщик готов взять ответственность и выполнить, то зачем заводить ещё одну процедуру, ещё одно ТЗ, ещё один переговорный процесс с ещё одним набором сотрудников ещё одного контрагента? Это, вообще-то, работа. Она стоит сил, времени и денег.
В-третьих, очень часто определяющее или одно из определяющих значений имеет срок поставки. Например (я не говорю, что так было, я этого не знаю, но сама ситуация совершенно типовая): Если дилеры условного МАНа берутся и выполняют, то более низкая цена условного ЛиАЗа не будет иметь значения, если условный ЛиАЗ сначала будет размышлять над ТЗ, потом даст срок больший, чем у МАНа, а потом с высокой вероятностью, очевидной в самом начале проекта, сорвёт и этот более длинный срок. Когда ты на рынке работаешь постоянно, то вот эти закономерности и взаимосвязи ты всегда более менее понимаешь.
В-четвёртых, если закупка ведётся не "в обрез", а предлагаемый иностранный товар имеет чёткие и понятные эксплуатационные характеристики и проверенное качество их удержания, чёткие и понятные перспективы по совместимости с отечественной системой и по обеспечению сервисным обслуживанием, то он будет куплен, даже если есть очень похожий дешевле и отечественный.

Скажу больше. Как только поступает политическая команда "только отечественное!!!", то факторы качества товара и его сопровождения и стоимости всего этого удовольствия резко перестают играть роль - товар дорожает, сроки срываются, рекламации затормаживаются, запчасти не спешат. Чудно, да?

Вообще, не обижайтесь, пожалуйста, но! Читаю не первое уже за несколько дней обсуждение вопроса "а почему купили вот это, а не то, что совершенно очевидно необходимо было по нашему личному мнению?".
И хочу ответить на этот вопрос:
Потому что закупка юридическим лицом сложного технического изделия "автобус пассажирский" в качестве основного средства производства для деятельности, направленной на извлечение коммерческой прибыли в области пассажирских перевозок, за счёт средств государственного бюджета любого уровня или средств предприятия, это вообще ни разу ни капельки ни с какой стороны не то же самое, что покупка вами, как частным лицом, вашего собственного автомобиля для личного пользования за ваши собственные деньги при условии, что денег у вас выше крыши, а правильных представлений о жизни ещё больше, чем денег.

Интерсити таки шли отдельным лотом, а во-вторых на фото не МАН, а отечественный автобус модели 628317.))))

Не факт, что это формально R60, вероятно, что 628317 корректнее назвать. Табло бы увидеть.