На 63-ий был Исузу, или пока нет?

у инженера руки кривые? такое ощущение у гармошки хвост оторвали

Инженер работает мозгом.
Здесь максимум низкого пола, при том что сзади стоит не портальный, а обычный бюджетный мост.

Цитата (LLirik, 15.04.2020):
> Инженер работает мозгом.
> Здесь максимум низкого пола, при том что сзади стоит не портальный, а обычный бюджетный мост.

убого сделано

Цитата (sSnaiperis, 15.04.2020):
> На 63-ий был Исузу, или пока нет?

Точно сказать не могу, но не удивлюсь, если такие начнут ездить не только на 63. Учитывая пасс поток 82-го, вполне вероятно, что такая машина появиться и там

Цитата (Koss07, 15.04.2020):
> убого сделано

Не знаю, что вы тут нашли убогого, но дизайн у них очень даже ничего

Цитата (Koss07, 15.04.2020):
> убого сделано

Наоборот, 8 метровые бусы например Соляриса самое то убожество ибо у них вторая дверь в середине и длинный свес позади тем самым большой процент салона без двери и надо перебиратся до середины, а тут база другая и второя дверь максимально смешена позади а также этим самым процент низкого пола куда больше. Так что у турков с 8 метровыми городскими бусами все лады.

Это очень толковая компоновка, особенно для этой весовой категории. Она даёт возможность сделать удобный салон и сэкономить на ведущей оси

сколько Anadolu Isuzu Novo Citi Life стоят ?

Цитата (Mr Doncivis, 15.04.2020):
> Учитывая пасс поток 82-го, вполне вероятно, что такая машина появиться и там

82-ой маршрут принадлежит 1-ому колонну, а сама машина - 2-ому колонну. Вполне может работать на 3-ке. А так, зная, что на 82-ом был цито (http://fotobus.msk.ru/photo/976197/?vid=60881), дебют Исузу на 82-ом вполне возможный вариант.

Цитата (Siachoquero, 15.04.2020):
> 8 метровые бусы например Соляриса самое то убожество ибо у них вторая дверь в середине и длинный свес позади тем самым большой процент салона без двери и надо перебиратся до середины, а тут база другая и второя дверь максимально смешена позади а также этим самым процент низкого пола куда больше. Так что у турков с 8 метровыми городскими бусами все лады.

Ну да, сравнивать Солярис Урбино 8.9, где 25-26 сидячек с турецким скотовозом на 17 мест, где большая часть - на трибунах сзади...
В каком месте у турков, что на фото, лады?
Низкий пол?
А зачем его столько в машине для малых пассажиропотоков?
Эти НовоСити - просто фу.
Ко всему в добавок, у них очень маленький клиренс, с нашими дорогами и бордюрами работа на них - мучение.
Более крупный Ситибус (аналог ЛиАЗ-4292) не в пример лучше.

Цитата (sSnaiperis, 15.04.2020):
>А так, зная, что на 82-ом был цито, дебют Исузу на 82-ом вполне возможный вариант.

В свое время на 82-ом и спринтеры работали, и о405GN был однажды. Один из немногих маршрутов, который видел автобусы всех возможных вместимостей
MB o405GN на 82-ом маршруте : http://fotobus.msk.ru/photo/1774446/?vid=64730
MB Sprinter на 82-ом маршруте : http://fotobus.msk.ru/photo/1045697/?vid=233342



Цитата (Siachoquero, 15.04.2020):

> Наоборот, 8 метровые бусы например Соляриса самое то убожество ибо у них вторая дверь в середине и длинный свес позади тем самым большой процент салона без двери и надо перебиратся до середины, а тут база другая и второя дверь максимально смешена позади а также этим самым процент низкого пола куда больше. Так что у турков с 8 метровыми городскими бусами все лады.

Не могу не согласиться с вашим высказыванием. Автобусы крайне хороши и удобны

По дизайну трудно спорить, у каждого свои "фломатсеры", но вот с инженерной точки зрения, это один из самых грамотных мидибусов...

Вы не забывайте, что количество этих Исузу очень ограничено. Это теперь пока что можно себе позволить их выпускать куда-то на экзотические маршруты. До карантина каждый был на счету - 6 на 115, 2 на 33, 2 резерва, из которых 1 почти всегда был на 89. К 37 месяц-два был приписан 4550, так что колонны тут не проблема.

Цитата (ElectricBus, 16.04.2020):
> с инженерной точки зрения, это один из самых грамотных мидибусов...

А с эксплуатационной?

Цитата (yarem4uk.r, 15.04.2020):
> сколько Anadolu Isuzu Novo Citi Life стоят ?

Тбилиси закупил 220 штук по сумме 67 790 000 лари в 2019 году по тогдашнему курсу (578 167 000 UAH). Что по автобусу около 308 136 лари.

Дизель Евро 6. Кондеры, USB порты и все информационные системы и тому подобное, тоесть все прибомбасы на месте что должно быть у современного городоского автобуса, вся компановка аналогично как например в Польше в Лодзи но они напорядок дороже заплатили.

Может еще количество имеет значение. 220 штук это много за раз.

К тому же Турция все же Грузий продало дешевле конечно чем в страну Эвросоюза

Цитата (STS, 16.04.2020):

> Ну да, сравнивать Солярис Урбино 8.9, где 25-26 сидячек с турецким скотовозом на 17 мест, где большая часть - на трибунах сзади...
> В каком месте у турков, что на фото, лады?
> Низкий пол?
> А зачем его столько в машине для малых пассажиропотоков?
> Эти НовоСити - просто фу.
> Ко всему в добавок, у них очень маленький клиренс, с нашими дорогами и бордюрами работа на них - мучение.
> Более крупный Ситибус (аналог ЛиАЗ-4292) не в пример лучше.

Почему сравнивать с 8,6 а не с 8,6 к тому же у Исузу длина 7,8 так что...
Именно это городской автобус и обмен пасспотока постоянный, большая накопительная плошядка очень кстати.
В Тбилиси рельеф напорядок сложный чем во всей Литве так что не думаю что у вас сложнее чем у вас, а у нас довольны.
Эти бусики у нас работают на самых холмистых и извилистых маршрутах.

Цитата (Siachoquero, 16.04.2020):
> Почему сравнивать с 8,6 а не с 8,6 к тому же у Исузу длина 7,8 так что...

Ну разве что если смотреть длину машины по соотношению к потенциалу салона...
Его вообще сложно с чем-то сравнивать, хотя бы потому, что этого "чем-то", кроме сабжа, особо и нет в автобусной природе.
В Европе в этой размерности разве что низкопольные поделки на базе микроавтобусов (Спринтер-Сити, например), на их фоне турок всё-таки полноценный автобус.
В его плюсах также довольно низкая цена (до 100000€), что делает его дешевле низкопольного городского Спринтера.
Но вот один очень весомый минус портит всю картину - ресурс машины.
У турков он низкий, это уже видно по нашим даже более крупным и крепким Ситибусам https://fotobus.msk.ru/list.php?serv=0&d...id=5333 многие из которых уже начинают сыпаться.
НовоСити на фоне Ситибуса тем более выглядит несерьёзно.

Цитата (Siachoquero, 16.04.2020):
> Эти бусики у нас работают на самых холмистых и извилистых маршрутах.

Вильнюс тоже не равнинный город, в нём немало мест с тяжёлым профилем.
Но вообще эти турки весьма тяговиты и резвы, на затяжных подъёмах они ведут себя очень неплохо.

Цитата (STS, 16.04.2020):
> Вильнюс тоже не равнинный город, в нём немало мест с тяжёлым профилем.
Для "маршрутки" с кучей сидячки не проблема.

Цитата (STS, 16.04.2020):
> многие из которых уже начинают сыпаться.
Обслуживать пробовали?

Цитата (gusakyur, 16.04.2020):
> Цитата (STS, 16.04.2020):
> > Вильнюс тоже не равнинный город, в нём немало мест с тяжёлым профилем.
> Для "маршрутки" с кучей сидячки не проблема.

Не понял вообще, о чём здесь, какая маршрутка...

Цитата (gusakyur, 16.04.2020):
> Цитата (STS, 16.04.2020):
> > многие из которых уже начинают сыпаться.
> Обслуживать пробовали?

Какой актуальный совет!
Но не поверите - оперативно и моментально, никаким МУПам с их системой общественных закупок подобное не снилось.
Ибо частная компания (в отличие от МУПа) не станет замораживать финансы в повышенном к-ве холодного резерва, а посему любые поломки действующей техники устранять нужно сразу же.
Ибо недовыпуск грозит штрафными санкциями от заказчика перевозок.
Но это лирика, а по проблемам...
Бракованные турбины (турки уже согласились их менять на новые), жрущие масло движки, и им же сопливящие, время от времени лопающиеся магистрали ОЖ, глюки датчиков уровня кузова (некоторые машины в движении сдуваются), как и вообще электроники - вот на сегодняшний день перечень проблем турков.
Не у всех наших машин, конечно, но таковых уже хватает.

Цитата (STS, 17.04.2020):
> Цитата (Siachoquero, 16.04.2020):
> > Почему сравнивать с 8,6 а не с 8,6 к тому же у Исузу длина 7,8 так что...
>
> Ну разве что если смотреть длину машины по соотношению к потенциалу салона...
> Его вообще сложно с чем-то сравнивать, хотя бы потому, что этого "чем-то", кроме сабжа, особо и нет в автобусной природе.
> В Европе в этой размерности разве что низкопольные поделки на базе микроавтобусов (Спринтер-Сити, например), на их фоне турок всё-таки полноценный автобус.
> В его плюсах также довольно низкая цена (до 100000€), что делает его дешевле низкопольного городского Спринтера.
> Но вот один очень весомый минус портит всю картину - ресурс машины.
> У турков он низкий, это уже видно по нашим даже более крупным и крепким Ситибусам https://fotobus.msk.ru/list.php?serv=0&d...id=5333 многие из которых уже начинают сыпаться.
> НовоСити на фоне Ситибуса тем более выглядит несерьёзно.
>
> Цитата (Siachoquero, 16.04.2020):
> > Эти бусики у нас работают на самых холмистых и извилистых маршрутах.
>
> Вильнюс тоже не равнинный город, в нём немало мест с тяжёлым профилем.
> Но вообще эти турки весьма тяговиты и резвы, на затяжных подъёмах они ведут себя очень неплохо.

Ну качеством они конечно не сравнимы с нашимы Ман но Тбилиси нуждался в автобусах до 8 метров в длину а выбор не великий. Только турки по сути и среди турков не думаю что Исузу самый худшый или хyже Karsan Atak или BMC Neocity.

Цитата (Mettal, 16.04.2020):
> К 37 месяц-два был

Не знаю как долго, но по наблюдением в этой неделе был один из исузу на 37-ом.
Видно, что у автобуса был какое-то ДТП - едет без опознаемых знаков - логотипа перевозчика и гаражного номера.

Цитата (sSnaiperis, 05.02.2021):
> Не знаю как долго, но по наблюдением в этой неделе был один из исузу на 37-ом.

Isuzu на 37-ом почти постоянно работают уже с середины января.

Цитата (sSnaiperis, 05.02.2021):
> был один из исузу на 37-ом.
> Видно, что у автобуса был какое-то ДТП - едет без опознаемых знаков - логотипа перевозчика и гаражного номера.

А госномера на нем тоже не было? :)