Слева от водителя железная рукоять управления дверями. Левее её жёлтый квадратный грибок стояночного тормоза. Ещё левее два джойстика управления зеркалами (с каждой стороны автобуса два зеркала, все с приводом). Ещё намного левее зелёный выключатель микрофона: на вид тумблёр, по смыслу кнопка. Зелёную соломину надел водитель, потому что иначе микрофон трудно включить на ощупь. Микрофон, в кадр не попал, торчит, как цветок, с потолка на стебле-металлорукаве (решение очень неудачное). Также наверху находятся пульты управления машрутным указателем и сканером проездных карт, и бОльшая часть сигнальных лампочек (ещё одно неудачное решение).

Блок управления АКПП слева... Для левшей что-ли?

Цитата (Petroskoi, 06.12.2019):

> Блок управления АКПП слева... Для левшей что-ли?

А какая разница, какой рукой жать кнопку? Плохо не то, что переключатель слева, а то, что он кнопочный. В трамвае нормальная рукоять контроллера, которую на остановке ставят на 0; в малых автобусах тоже нормальный рычаг переключения передач, который на остановке ставят на Р. А в больших автобусах почему-то эти ублюдочные кнопочки, шарь их.

В этом автобусе блокировка действует, только если открыта задняя дверь, или если передняя подножка опущена ("kneeling" - "коленопреклонение", как вроде слон опускается на колени, чтобы человек мог влезть на него). Но тут скрытая опасность: автобус "поднялся с колена", да и пришёл в движение.

Но это частности. Важнее другое: блокировки блокировками, но на всякий случай было бы лучше, чтобы на остановке трансмиссия была разъединена, то есть чтобы была в положении N или Р. Потом: вот автобус стоит под светофором, двери закрыты, никакие блокировки не действуют - и тут водитель отвлёкся или заснул, автобус пришёл в движение, наехал на машину впереди, или, хуже, на пешеходов. Опять же было бы лучше, если бы трансмиссия была на "Нейтрали" или на "Парке". А нажимать всякий раз эти кнопочки неудобно, да ещё и контакт бывает плохой, полбеды, если "Драйв" не включается (ну пропустил светофор), но беда, если "Нейтраль" не включится. В общем, должен быть нормальный рычаг, как в трамваях, или как в малых автобусах.

В американских больших автобусах раньше автоматическая трансмиссия таки переключалась рычагом, но расположен он был неудобно, то даже был маленький рычажок на полу, как, к сожалению, в моих любимых RTS, http://fotobus.msk.ru/photo/2071265/ . Ну нафиг, лучше уж кнопки, как американцы делают теперь. Но намного лучше, повторяю, нормальный рычаг, как в трамваях, или как в малых автобусах.

Цитата (Володя, 08.12.2019):

> включить ручник с переводом коробки в нейтраль(Единое положение селектора Р), а потом только разрешать открыть двери.

Тут, кстати, ручник включается и выключается недобно, на каждой остановке его включать умучаешься. А вот в "Нью Флайерах Эксельсьорах", http://fotobus.msk.ru/photo/2307134/ , похоже, стояночный тормоз на остановке включается автоматически - они всю дорогу фыркают, пыхтят и сопят.