Работает на маршруте #1. Версия со слиянием маршрутов находит подтверждение.

Кто-нибудь знает почему на многих таких машинах сзади односкатная ошиновка? Судя по аркам должна быть спарка.

Для экономии на резине.

Цитата (Andry D, 03.07.2019):
> Для экономии на резине.

Ну что за глупости?

Цитата (Zews, 03.07.2019):
> Судя по аркам должна быть спарка.

Тут и мосты другие. На 410 или 412D были бы двойные колеса сзади. Да и передний мост там другой.
Я тоже когда-то так думал, но мне кажется что это просто ради унификации. Все машины в длинной базе идут с такой аркой. Но внутри она не широкая, как на двускатных машинах.

Почему глупости, мосты под спарку устанавливались на фургоны с повышенной грузоподъемностью, при переделки в пассажирский вариант такой нагрузки быть не должно (это в теории или по бумагам, если возить только сидячих) по этому и меняют мост под одинарные колеса. Это мое мнение, а истину проще узнать спросив водителя.

Просто с виду смотрится колхозно. Не думаю, что завод мог подобное выпускать. Такое я видел только в нашем регионе.

Цитата (Andry D, 03.07.2019):
> Почему глупости, мосты под спарку устанавливались на фургоны с повышенной грузоподъемностью, при переделки в пассажирский вариант такой нагрузки быть не должно (это в теории или по бумагам, если возить только сидячих) по этому и меняют мост под одинарные колеса. Это мое мнение, а истину проще узнать спросив водителя.

Это дичь.
Мосты "под спарку" - это машины под категорию С. Соответственно, под категорию В идут с одинарной ошиновкой.
Под категорию D вроде как веса особой роли не играют, но все понимают, что в 3500 кг с полной загрузкой не впишешься никак - да и следить за этим никто не будет.
Там, где машины под категорию В превращают в D, в документах натягивают сову на глобус. В итоге там получается, что надо ездить пустым (=

Ну, а экономия на резине совсем не стоит заморочки с переходом на более "лёгкий" мост.

Ну Спринтера же тоже бывают односкатные и двускатные. При такой же длине кузова. Думаю что тут та же история. По крайней мере длинного варианта с другой аркой я никогда не видел. Из этого следует вывод, что так они и должны быть. Да и вряд ли они будут менять и задний и передний мост. А односкатные идут и с передним мостом не таким, как на двускатном варианте.

На Спринтерах с двухскатной ошиновкой как и на данном экземпляре сесть накладки на задних арках, а на одиночках их нету. А из-за накладки на задних арках данного экземпляра это смотрится странно.

Цитата (Zews, 03.07.2019):
> А из-за накладки на задних арках данного экземпляра это смотрится странно.

Я тоже задавался этим вопросом. Но не видел ни разу длинного Спринтера с односкатными колесами, но чтоб арка была другая. А внутри она не широкая, как на двускатных, а нормального размера. Это указывает на то, что такая арка идет с завода, и ничего тут не переставлялось. Иначе внутри арка была бы широкая.

Судя по фото из объявления: http://klaksona.net/avtorynok-pmr/auto989589.html , в апреле маршрут №15 еще был. Значит на тот момент "Динамо-сервис" еще обслуживал маршрут №1 и другие свои маршруты.