У "Экобуса" было несколько существенных недостатков. Генератор приводился газовой турбиной на КПГ мощностью порядка 100 КВт, а электродвигатель был что-то около 180 КВТ. В результате, если "Экобус" работал на маршруте с большим количеством остановок, то накопители успевали заряжаться и проблем не было. Но однажды его поставили на маршрут № 851 до Шереметьево. И на Международном шоссе накопители разрядились и "Экобус" встал. А пуск можно было произвести только от штатных накопителей. Достаточно было зарезервировать для пуска несколько "неприкасаемых" секций накопителя, и эта проблема не была бы такой острой.
Отапливался салон "Экобуса" и кабина водителя отработавшими газами турбины, которые грели жидкость. Но этого тепла не хватало. Нужно было поставить автономный газовый отопитель, как на всех газовых автобусах.
По ходу испытаний в конструкцию было внесено множество изменений. И если сначала почти каждый выезд заканчивался тем, что "Экобус" возвращался в парк на буксире, то по мере внесения изменений он стал отрабатывать целый день на маршрутах №№ 672 и 748. В общем было над чем работать. Но Тролза хотела сразу продать Москве 50 штук, а результаты опытной эксплуатации требовали доработки конструкции и Тролза проект похоронила. А очень зря, могло бы получиться отличное транспортное средство, отвечающее своему времени. И гораздо менее затратное, чем пресловутые "Электробусы".

Кстати поздравляю автора с дебютом на сайте